Opel Astra vs Renault Mégane: Který je lepší?

Astra a Mégane patří k tradičním zástupcům segmentu nižší střední třídy. Oba modely ale už mají pár sezón odslouženo – Renault se představil před čtyřmi lety a Opel o rok později. Proto letos jejich výrobci přišli s osvěžením designu a modernizací techniky. V obou případech se ale nejedná o žádné dramatické změny, takže typické rysy zůstávají zachovány.

Astra je známá kontrastem mohutného zevnějšku a průměrného vnitřního prostoru. V tomto srovnání to znamená, že přes deseticentimetrový rozdíl v délce má jen nepatrně více místa na zadních sedadlech a stejně velký zavazadelník. U verze kombi pak Mégane dokonce získává díky prodlouženému rozvoru na svou stranu lehkou výhodu.

Tento rozdíl by měl být znát a při jízdě se opravdu projeví. Robustní a bytelná konstrukce Astry zlepšuje vnímanou kvalitu. Navíc si můžete vybrat ze širokého spektra verzí od vláčného a poddajného základu (ovšem s dobře čitelným podvozkem) až po dost tvrdý extrém na 19palcových kolech, který nabídne pořádnou jistotu v zatáčkách.

Mégane na to jde z opačné strany. Není tolik přesvědčivý, protože působí až podezřele odlehčeným dojmem. Mimoto je už v základním provedení tužší a není tak pečlivě doladěný jako Opel.

opel renault ceskytrh

Benzinové motory

Kdo chce zážehový motor, ten je u Renaultu odkázán na velmi úzkou paletu tří motorů. Opel nabízí pestřejší pětici s výrazně širším výkonovým spektrem, navíc s unikátní možností volby mezi atmosférickým a přeplňovaným agregátem. Tedy ne, že by byl dnešní Opel špičkou na zážehové motory, ale kdo rád vybírá, má u Astry pestřejší nabídku. To u Renaultu bude hlavní argument cena, protože dodává dva staré a jen jeden moderní agregát.

Dieselové motory

Množstvím nabízených motorů Renault šetří i na straně turbodieselů. Zde opět kombinuje osvědčené železo 1,5 dCi (ovšem v nejnovější generaci) s moderním 1,6 dCi. Ten dosahuje výkonů i reálné dynamiky na úrovni běžných dieselových dvoulitrů. Oběma motorům je společná na dnešní poměry výrazná turbodíra, ale také nízká spotřeba.

Opel proti tomu staví čtveřici agregátů. Ty jsou hlučnější, nicméně paleta sahá od nezajímavé třináctistovky přes kompromisní sedmnáctistovky (mají turbodíru jako Renault) až po famózní dvoulitr, který se v Astře nikdy nezadýchá a spotřebu má podobnou. Když to rozpočet dovolí, je on jednoznačně nejlepší volbou.

Výbava a ceny

Dneska si už nikdo nedovolí nabídnout kompakt bez klimatizace, rádia, elektrických oken a zrcátek. Tuto výbavu proto samozřejmě najdeme i v základních verzích Astry i Méganu. Jak je tomu ale na opačném konci cenového spektra? Zajímavé možnosti příplatkové výbavy ukazuje následující tabulka:

Příznivce automatických převodovek zklame skutečnost, že jedinou možností v Méganu je dvouspojková převodovka EDC pro silnější motor 1,5 dCi (příplatek 40 tisíc). To Astra nabídne klasický automat za 45 tisíc pro tři benzinové motory i dieselový dvoulitr.

Renault ani nenabízí žádný úsporný paket. To ale v tuzemských podmínkách nic neznamená, protože majitel takového auta se nedočká daňového zvýhodnění. Zbývá tedy mírná úspora paliva, která však ztěží vyváží příplatek za ekologické úpravy auta.

opel renault ceskytrh

Příplatek za karoserii kombi je u Renaultu velmi lákavých 25 tisíc korun. U Opelu musí zájemce o praktičtější karoserii vytáhnout víc, konkrétně 33 tisíc korun. Obě značky navíc umí nabídnout atraktivní třídveřovou karoserii (Astra GTC, resp. Mégane Coupé), odvozenou výkonnou verzi (Astra OPC, resp, Mégane RS), klasický sedan (nová Astra sedan, resp. Fluence) a Renault i čtyřmístný kupé-kabriolet.

opel renault ceskytrh