Opel Corsa 1.3 CDTI - Od Adama

Opel Corsa 1.3 CDTI - Od Adama

 
 

Starý Adam Opel by jistě nevěřil svým očím, kdyby dnes četl své slavné příjmení na každém rohu, kde stojí zaparkovaný populární německý vůz s bleskem ve znaku. Novou Corsu by pak zřejmě považoval za něco, v čem přiletěli Marťané. Corsa se Pozemšťanům...

Nová Corsa

přichází již ve čtvrté generaci, označené kódem „D“. V souladu s dnešními trendy je větší a bezpečnější než předchůdce, v tomto případě o značný kus. Stejně jako Grande Punto, Clio či Peugeot 207, měří nová Corsa již 4 metry a spoluvytváří nové standardy pro subkompaktní třídu. Ta už nyní dosáhla parametrů, ještě před nějakými pěti lety obvyklých mezi auty nižší střední třídy. Tento test je pro Auto.cz výjimečný ještě z jednoho důvodu – z různých příčin prochází jedno z nejpopulárnějších aut našeho trhu obvyklým redakčním testem historicky poprvé...

Zaděláno na bestseller

má nová Corsa nejen díky velmi sympatickém designu, ale i solidnímu vnitřnímu prostoru, velkorysé konstrukci a nadprůměrné výbavě. Ostatně první výsledky jí dávají plně za pravdu – během prvních týdnů v autosalonech už dosáhla několika historických prodejních rekordů. Již při premiérovém setkání v německých Drážďanech jsme zkonstatovali, že se znovu zrodilo jedno z nejhezčích aut ve své třídě. Ostatně minulá Corsa měla co říct k současnému designu i po dlouhých sedmi letech výroby, analogicky totéž platilo ve své době i o kulaté Corse B.

Současná Corsa opět stojí na inovované platformě Gamma, sdílené s Fiatem Grande Punto, z čehož vychází i použitá technika. Jednoduchému podvozku stačí vzpěry McPherson vpředu a zkrutná tyč vzadu. Od Fiatu opět pocházejí i vznětové motory, z nichž nejslabší, čtyřválec 1.248 cm³ common rail II o výkonu 55 kW (v nabídce je i provedení 66 kW s šestistupňovou převodovkou), jsme vybrali k obvyklému redakčnímu testu. V rámci zaváděcí akce, platné do konce letošního října, jej lze koupit již za 314.900,- v třídveřové základní verzi Essentia s centrálním zamykáním, dvěma airbagy, ABS, elektrickými zrcátky, tónovanými okny a přípravou pro rádio. Za druhý pár dveří je třeba doplatit 15.000,-, proti naší Enjoy tedy stojí méně o 20 tisíc. Nejlevnější třídveřová Corsa s litrovým tříválcem vyjde bez stokoruny na čtvrt milionu. Vybírat lze ještě ze dvou moderních zážehových šestnáctiventilových čtyřválců Twinport – dvanáctistovky 59 kW a o 7 kW výkonnější čtrnáctistovky. Za každý z nich je třeba připlatit dalších 20 tisíc. Zřejmě pouze dočasným vrcholem nabídky se po čase stane vznětová sedmnáctistovka CDTI o výkonu 92 kW, milovníci obou rukou trvale na volantu si mohou doplatit 25 tisíc za pětistupňovou robotizovanou převodovku Easytronic, která je k dispozici pouze k zážehové dvanáctistovce.

Oční kontakt

proběhl na zaprášené městské ulici. Corsa mrkala na kolemjdoucí a koketně při tom přivírala oči; to jí šlo opravdu dobře. Štíhlé tělo je samá křivka a i když je trochu širší v bocích, oblékla se tak dobře, že jí to na šarmu rozhodně neubralo. Ze všech stran se směrem vzhůru zužuje a od fádnosti ji zachraňuje právě mistrná práce s křivkami. Pohledný celek dolaďují precizní detaily a tipujeme, že narozdíl od poněkud módní Astry, Corsa bude i za šest let vypadat stále zcela moderně. Ostatně vzhledem k předpokládanému nadstandardně dlouhému modelovému životu jí ani nic jiného nezbyde.

Otevíráme dveře

obrázek [300 x 230] a jsme příjemně překvapeni atmosférou solidně zpracovaných materiálů a tušeného bezpečí. Plasty i čalounění si sice odpustily brnkání na emoce, vlastní větší Astře, ovšem je z nich cítit uklidňující solidnost. Corsa je vysoké auto a poskytla dost prostoru pro opravdu velké dveře, který také konstruktéři ihned využili. Dopředu se nasedá velmi příjemně, na druhou řadu sedadel již čeká trocha prostocviku, avšak zdaleka ne tolik, jako do staré Corsy. Péče byla věnována mechanice dveří, které jen klapnou a mírným tahem se nechají otevřít, poté stačí lehce bouchnout a s uklidňujícím pufnutím doklapnou. Snadno se manipuluje i s víkem kufru, které je skloněné a poskytuje příjemný přístup do zavazadelníku. Ten je rozdělen výklopnou a vyjímatelnou poličkou na dvě horizontální poloviny. Nevyniká rozměry, ale dokonale využitelným tvarem a solidně zpracovaným čalouněním.

Uvnitř

se prvních několik okamžiků cítíme jako v mírně zmenšené Astře. Přístrojový štít, volant, řadicí páka, rádio a některé ovladače, to vše už známe. Podobný je i styl a dezén interiérových panelů, i když Corsa si odpustila trochu okázalosti své větší příbuzné a zaměřila se více na nadčasovost. Corsa je globální auto a je to znát – musí se líbit lidem tří kontinentů.

Usedáme

obrázek [300 x 257] do obyčejnějšího druhu sedaček (Sport a Cosmo mají sportovní) a ony bez větších slabin podepřou celá záda; kéž by to o sobě mohly říct některé vozy střední třídy. Ač poskytují pouze omezené možnosti seřízení, nabízejí skutečně nadprůměrné pohodlí a 186 cm vysoký redaktor v nich najezdil celkem 800 km za jediný den bez bolesti zad či nadměrné únavy. Podepřely mu také celá záda. K duhu nestandardním postavám nebo řidičům, zvyklým držet volant nízko a blízko u těla (jako autor tohoto textu), přijdou vhod extrémní seřizovací rozsahy sloupku řízení. Corsa je po dlouhé době první auto, kde autor neměl volant zcela vytažen a v nejnižší poloze. Jeho dlouhým nohám dokonce vyšly vstříc i dostatečně hluboko uložené pedály; řidiči menších postav by k nim však mohli mít příliš daleko. Přímo v dlani se octne i hlavice řadicí páky. Vhod by přišla loketní opěrka, ta však není pro Enjoy k mání ani za příplatek.

Ergonomie

se drží velmi dobrého firemního standardu a mechanické vlastnosti i zpětná vazba páček, koleček i tlačítek přesně vyhoví jemné evropské ručce. Umístění všech ovladačů ctí zavedené zvyky, konstruktéři už naštěstí uklidili nepřehlednou záplavu tlačítek na středové konzole, známou ze starších Opelů. Zůstalo však poloautomatické ovládání ukazatelů směru, na které je třeba si zvykat; tvůrci naštěstí zlepšili jeho ovládací logiku, která se nyní podobá BMW. Nezvyklé je také ovládání palubního počítače a tempomatu otočnými konci obou páček; v případě palubního počítače jsme si rychle zvykli a rádi rychle zapomněli na souboje s neintuitivními tlačítky na středové konzole větší Vectry, zrychlování s tempomatem však vyžadovalo dlouhé vteřiny držet levou dlaň v nepřirozeně vytočené poloze. Bohužel jsme museli vyplnit i kolonku „minus„ a sice za hluboko utopený multifunkční modul ovládání světel. Samotné spínání by ani nevadilo, ovšem vedle velkého knoflíku se skryly ještě dva malé a těžko vyhledatelné spínače mlhovek. Se světly je spojená ještě jedna nezvyklost – po nastartování se rozzáří podsvícení přístrojové desky, takže řidič může snadno mít dojem, že rozsvítil světla, i když to není pravda. Řešení stojí 300 korun – trvalé svícení po zapnutí zapalování. Pochvalu připisujeme jednodotykovému ovládání všech oken – chvályhodnému opelovskému zvyku; proti tradicím však chybí vyhřívání zpětných zrcátek.

Komfort

obrázek [300 x 387] Opel svoje klienty vždy rozmazloval a nová Corsa v této tradici pokračuje. Celá posádka má v rámci třídy hojný dostatek místa i světla a čtyři dospělí se mohou klidně vydat na dlouhou cestu – pohodlí budou mít dost a nadměrného hluku se také bát nemusí. Zadní si navíc mohou nastavit sklon opěradla, nebo použít trojici opravdu účinných hlavových opěrek. Délka jejich sedáku by slušela i mnohým kompaktním modelům.

Potěší dotažené detaily - klimatizace fouká tam kam má a chladí opravdu rovnoměrně celý prostor, aniž by napodobovala meluzínu, ve dveřích jsou kromě velkých spodních kapes se stojánky na PET-láhve ještě dvě menší např. na papírové kapesníky či žvýkačky, samozřejmostí jsou tři stojánky na nápoje a velmi solidní zvuk audioaparatury. Originálním a funkčním detailem jsou dva prosvětlené knoflíky na středové konzole, které plní noční interiér měkkým oranžovým světlem a snižují únavu očí.

Výhled

skrz obří čelní sklo dohání ve vertikálním směru, co mu ubraly velmi tlusté A-sloupky na šířku. Bohužel se v okně zrcadlí stříbřitá ozdobná lišta na palubní desce. Nadprůměrný výhled poskytují obě asférická zpětná zrcátka, použitelné je na dnešní dobu velmi slušně i vnitřní. Znamenitě účinkují jednodílné stěrače i výkonné potkávací světlomety, trochu horší je to s dálkovými, které svítí příliš nahoru na krajinu, nikoliv na silnici. Jednoznačný obraz poskytuje i přístrojový štít, jehož horní polovina se ovšem schovává za věncem volantu, pokud je nastavený nízko. Chybí už tradičně teploměr vody.

Startujeme

zcela syrový agregát (v okamžiku převzetí k testu měl najeto necelých 600 km) a ozývá se trochu hrubý mechanický pazvuk, který však postupně s najetými dalšími stovkami kilometrů ustoupil. Odhlučnění jednotky je nadprůměrné a Corsa se zařadila po bok tichošlápků Clia a Peugeotu 207. Potěší i fakt, že maloobsahový agregát je, narozdíl od některých konkurentů, čtyřválcový.

obrázek [300 x 229] Trochu nás překvapila nutnost žhavení při studeném ranním startu po noci, kdy bylo 5 stupňů; u moderních turbodieselů jsme pomalu odvykli. Už studený motor si vibrace i decibely prakticky nechává pro sebe a nezasvěcení si jej pletou s benzíňákem, a to i při protúrování. Ač červené pole začíná až u znamenité hodnoty 5000 ot./min., vytáčení přes 4000 postrádá praktický smysl; motor je již za zenitem a výkonová křivka spíše klesá. Přesto je někdy nezbytné se na výlet za hranici 4000 podívat – motor totiž nepatří mezi velké tahouny a skoky mezi převody pouze pětirychlostní skříně jsou dosti velké. Kvůli krátká pětce při českém dálničním limitu motor točí přesně 3000 otáček a ocitá se za vrcholem kroutícího momentu; zejména ve stoupání mu pak někdy nečekaně brzy dochází dech. Příliš příjemná pak není ani spotřeba – při ustálené dálniční stotřicítce bez zátěže ukázal palubní počítač hodnotu 5,8 l/100 km. Zde má hlučná, ale silná konkurenční tříválcová čtrnáctistovka TDI PD velký náskok.

Jízda

s Corsou se dá vnímat dvěma pohledy. Ten první poví, že se vezeme v dospělém autě, jehož tuhost lze vnímat i subjektivně a které poskytuje velmi příjemný komfort a optimálně naladěný podvozek - tužší, přesto však nemá problém s nadměrným natřásáním posádky. Uvnitř je i na dálnici ticho k povídání celé posádky nezvýšeným hlasem a nikdo netrpí nepohodlím. Všimli jsme si zejména pečlivě utěsněných dveří, jimiž nefouká, a účinné ventilace i klimatizace.

Na druhé straně ovšem paradoxně stojí pohonná jednotka, jejíž výkony sice stačí na klidnou a defenzivní jízdu a po městě se s ní dá udržovat padesátka i na pětku, ovšem požadavky na dynamické svezení plní váhavě a neochotně. Moc se jí nechce pružně zrychlovat, a tedy ani předjíždět. Emisní norma Euro IV si vybrala svou daň, protože za dob platnosti Euro III byl tento agregát, vypůjčený od Fiatu, známý svou živostí, ač měl papírově dokonce menší výkon.

Příliš nepotěšila spotřeba - za celý test podle palubního počítače průměrných 5,6 l/100 km při svižné, ale nijak dynamické jízdě v rámci předpisů s cca 25% podílem města. Optimisticky jsme čekali od moderního malého dieselu možná o celý litr méně a nezajetý motor na tom nese jen částečnou vinu. Silnější verze (66 kW) za dalších 25 tisíc na tom snad bude lépe, už kvůli šestistupňové převodovce. Jinak si nelze nepoložit otázku, zda má za těchto okolností smysl připlácet 45.000 tisíc proti zážehové dvanáctistovce.

Jízdní vlastnosti

jsou naopak jedním z nejpříjemnějších momentů. Jednoduchý podvozek se přiblížil kýženému optimu a v běžném životě poskytuje příjemné a snadno předvídatelné služby. Rozbitou městskou dlažbu polyká s přehledem také díky velkým kolům s vysokým profilovým číslem pneumatik, problémy nemá ani s rychlou zatáčkou či bočním větrem. Svou funkci dobře plní i brzdy – zprvu velice jedovaté, pak ovšem příjemně lehce dávkovatelné. I zde se ovšem skrývá jedno „ale“. Moderní elektromechanický posilovač řízení totiž oddělil zpětnou vazbu od předních kol ještě o kousek více, než jsme si v dnešní době neradi zvykli, a k tomu při přímé jízdě nevrací volant do zcela rovné polohy. Díky tomu je neustále třeba drobně korigovat směr i na dálnici a ruce na volantu necítí, co právě dělají přední kola. Nepříjemné to je v táhlé zatáčce, ve které kola volantu jakoby trochu utíkají. Naštěstí je účinek posilovače proti technicky příbuznému Grande Puntu poněkud snížen, takže si lze zvyknout, ovšem i tak není ve volantu cítit začátek práce posilovače a zpočátku je řidič překvapen, jak hodně vůz zatočil, aniž by dlaně něco zaznamenaly. Je zkrátka neustále třeba si hlídat natočení volantu a návyky z hydraulických posilovačů zahodit.

Závěr

obrázek [300 x 212] Mezi kompakty, nově už čtyřmetrové, přišel velice silný hráč. Přinesl si nadprůměrný důraz na pohodlí posádky, velmi širokou příplatkovou výbavu, v níž nechybí například nezávislé topení s dálkovým ovládáním, vyhřívaný volant či unikátní výsuvný nosič na kola ze zadního nárazníku Flexi Fix, kterým bohužel námi testovaná Corsa vybavena nebyla. Nechybí ani hned zpočátku široká nabídka motorů, mezi kterými si vybere téměř každý; za ty silnější je ovšem třeba nepříjemně doplácet po obou základních motorizacích – zážehový litrový tříválec i námi testovaná slabší verze vznětové třináctistovky – sáhnou jen zcela nevznětlivé povahy. Příjemné jsou také zaváděcí ceny, platné do konce října. Corsa za čtvrt milionu, to stojí za zvážení, i když v seznamu výbavy základního provedení Essentia zejí nepříjemné mezery. Velkou výhodou je i design - tradičně velmi silná zbraň malého Opelu. Situace mezi subkompakty se začíná podobat vroucímu kotli a novou Fabii nečeká lehký život!

První cena vozu249.900,- (1.0 12V 44 kW 3dv., Essentia)
První cena vozu s testovanou motorizací314.900,- (1.3 CDTI 55 kW 3dv., Essentia)
Základní cena testovaného vozu349.900,- (1.3 CDTI 55 kW 5dv., Enjoy)
Cena testovaného vozu vč. příplatků437.400,- (1.3 CDTI 55 kW 5dv., Enjoy)

Plusy

  • elegantní design
  • prostorný, solidně zpracovaný a komfortní interiér
  • při řízení pocit většího auta
  • výborné odhlučnění
  • snadné ovládání
  • velmi dobrý kompromis mezi komfortem a kontrolou
  • pohodlná a rozměrná sedadla
  • široký výběr příplatkové výbavy
  • solidní zaváděcí ceny a průhledná cenová politika

Minusy

  • řízení s nezvyklou charakteristikou a bez zpětné vazby
  • nižší jízdní výkony a vyšší spotřeba testované motorizace
  • příliš krátké zpřevodování a chybějící šestka
  • špatně dosažitelné, maličké ovladače mlhovek
  • nutnost připlácet za základní bezpečnostní prvky
Spolupracujeme s TipCars.com

Opel Corsa 1.3 CDTI

Cena v základní výbavě: 349 900 Kč Cena v testované výbavě: 437 400 Kč

Základní výbava:ABS, 2 airbagy, boční ochranné lišty v barvě, centrální zamykání s DO, čtecí lampičky, dělené zadní sedadlo 60:40, elektrická okna vpředu, elektrická zrcátka, venkovní kliky v barvě, odkládací zásuvka pod sedadlem spolujezdce, degresivní posilovač řízení elektrický, spínač deaktivace airbagu spolujezdce, tónovaná skla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a volant, kuřácká sada, příprava pro rádio, 15“ ocelové ráfky, plnohodnotná rezerva.

Výbava testovaného vozu:Sada Enjoy (manuální klimatizace, mlhovky, rádio CD30 MP3, +26.900,-), sada Technik (palubní počítač a tempomat, +9.800,-), sada 5*NCAP (navíc 4 airbagy, signalizace nezapnutých bezpečnostních pásů, +22.500,-), metalíza (+9.500,-), ráfky z lehkých slitin 15“ s pneumatikami 185/65 R15 (+15.000,-), skládací plochý klíč (+600,-), koberečky (+900,-), aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech (+2.300,-)

OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek

Centrum Prahy bylo v obležení desítek policistů. Kromě…

Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi

Státy skupiny sedmi nejvyspělejších ekonomik světa (G7)…

Spojené státy se jako jediné ze skupiny G7 nezavázaly podpořit dohodu o klimatu Spojené státy se jako jediné ze skupiny G7 nezavázaly podpořit dohodu o klimatu

Šest ze sedmi zemí skupiny nejvyspělejších ekonomik světa…

 

Štítky Opel Testy Malé vozy

Technické údaje
Motor Opel Corsa 1.3 CDTI
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1248
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 55 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 170 / 1750 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 163
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 14.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.8 / 3.9 / 4.6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 285 / 1110
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1145 / 420
Rozměr pneu:185/65 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3999
b) šířka (mm): 1737
c) výška (mm): 1488
d) rozvor (mm): 2511
e) rozchod vpředu (mm): 1485
f) rozchod vzadu (mm): 1478
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 590 / 830
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1400
l) šířka vzadu (mm): 1390
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Opel Corsa 1.3 CDTI
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 6
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 7
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,96
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více…

BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

 




Opel Corsa 2015: Nové motory, převodovky i šasi Opel Corsa 2015: Nové motory, převodovky i šasi

Opel v předstihu před pařížskou světovou premiérou…

Chevrolet Agile: Jihoamerický bratranec Corsy po modernizaci Chevrolet Agile: Jihoamerický bratranec Corsy po modernizaci

Na brazilském trhu se začíná prodávat modernizovaný…

 



 
Volkswagen Up! GTI poprvé naživo: Jedničkový Golf GTI je zpátky! (+videa)

Volkswagen Up! GTI poprvé naživo: Jedničkový Golf GTI je zpátky! (+videa)

Včera

Jenom málokterý sportovní hatchback má tak velkou skupinu zastánců, jako Volkswagen Golf GTI. Nový Up! GTI se vrací ke kořenům a vzpomíná na dobu před jednačtyřiceti lety.




Blesk.cz

„Znásilníte tři ženy, vezmu to na sebe,“ vtipkoval prezident před vojáky

„Znásilníte tři ženy, vezmu to na sebe,“ vtipkoval…

Filipínský prezident Rodrigo Duterte má evidentně smysl pro humor hodně za hranou. Například v pátečním projevu…

Zeman hřměl v Lidicích: Zbabělost vydáváme za multikulti toleranci

Zeman hřměl v Lidicích: Zbabělost vydáváme za…

Teroristické útoky v Evropě jsou dílem naší zbabělosti, která je vydávána za multikulturní toleranci, řekl…

 

iSport.cz

Vachoušek končí kariéru: Manželka ví, že domů nepřijdu důstojně

Vachoušek končí kariéru: Manželka ví, že domů…

Snažil se kontrolovat, ale neudržel se. Nešlo to. V očích se rychle objevily slzy, emotivní rozlučka s…

Takhle slaví Slavia! Pohár dostala na hvězdě, pokřik zvedl Tvrdíka ze židle

Takhle slaví Slavia! Pohár dostala na hvězdě, pokřik…

Pekelná atmosféra, rány z dělobuchů a především radost. Stadion Evžena Rošického na Strahově se otřásal v…

 

Reflex.cz

Startuje dotační “Dešťovka” za 100 milionů. Šetření vodou ale může znamenat zdravotní rizika

Startuje dotační “Dešťovka” za 100 milionů. Šetření…

Neschopnost dohlédnout důsledků legislativních aktivit i možných variant uplatnění příslušných projektů v reálné…

Ujetost roku: Pojišťovák s plnicím perem v nose

Ujetost roku: Pojišťovák s plnicím perem v nose

Výhodou rozvíjejícího se komiksového trhu v České republice – ano, stále jsme rozvojová země – není jen zvýšení…