TEST Opel Vectra Caravan 2.2 DTI - Polykač nákladu

Prodloužený rozvor 2,83 m, který Opel představil u netypického klonu Vectry - luxusního hatchbacku Signum - je pro stavbu kombi samozřejmě ideální. Už proto, že nová Vectra Caravan v podstatě nahrazuje extrémně objemné kombi modelu Omega.

Při pohledu z boku udeří do očí délka vozu, zdůrazněná nadstandardně širokými zadními dveřmi a relativně úzkými bočními okny. Dojem ohromného vnitřního prostoru pak podporuje i rovná linie střechy, od které se při pohledu z boku odpoutává horní linie oken. Výsledkem je možná hybridní, ale designově čistá záď, která působí dynamicky či robustně podle toho, zda vnímáte siluetu vozu nebo oken. Záď vozu s rozměrnými sdruženými svítilnami je téměř rovná a nijak nevybočuje z koncepce Vectry – tedy minimum křivek a více ploch a prolisů.

Už u modelu Signum jsme v  testu chválili pohodlný přístup na zadní sedadla daný kromě nadstandardního místa pro kolena také rozměrnými dveřmi, které se daly otevřít do širokého úhlu. Hlava, kolena, délky sedáků i výšky opěradel jsou v zadní řadě skutečně nadstandardní. To všechno je samozřejmě u kombi zachováno, ale horní hrana dveří se už nemusí svažovat a vstupní otvor se tak ještě zvětšil. Pochvalovat si to nebudou jen dlouháni, ale také všichni, kteří budou zadní dveře využívat k nakládání. A o náklad jde u kombíků především.

Dveře do zavazadlového prostoru jsou standardně zablokovány a dají se odjistit tlačítkem na dveřích řidiče nebo samostatným tlačítkem v klíčku. Otevírání je pohodlné a víko končí dostatečně vysoko, se zavíráním je to složitější. Pomůže sice vnitřní madlo, ale síla na jednorázové zabouchnutí je potřeba skutečně velká. Pak musíme dokončit zavírání tlakem na víko zvenku, což v zimě znamená možnost ušpinění rukou. Za příplatek 40.000 Kč je možno k zadním dveřím objednat dálkově ovládané elektrické otevírání a zavírání.

Samotný zavazadlový prostor má v základní konfiguraci objem 510 litrů, po sklopení zadních opěradel a naplnění po strop pak velmi slušných 1850 litrů. Ve srovnání s konkurencí v této oblasti je na tom Vectra velmi dobře, ovšem hlavně ve „zvětšené hodnotě: Citro—n C5 563/1658, Ford Mondeo Combi 540/1700, Honda Accord Tourer 576/1657, Toyota Avensis 520/1500, Nissan Primera Wagon 465/1670, Renault Laguna Grandtour 475/1512, VW Passat Variant 495/1600, Volvo V70 485/1640 a pro zajímavost Škoda Octavia Combi 548/1512 litrů.

Podlaha je pochopitelně zcela rovná a po sklopení zadních opěradel se délka zavazadlového prostoru zvětší až na 2046 mm, přičemž za příplatek 1500 Kč lze sklopit i opěradlo předního spolujezdce. Zadní opěradla jsou dělená v poměru 1:2 a nechybí v nich otvor pro protažení dlouhých předmětů.

Prakticky je využití zavazadelníku limitováno pouze šířkou mezi podběhy (1060 mm), jejichž kryty jsou zcela svislé a ukrývají i schránky na povinnou výbavu. Opel také propaguje systém FlexOrganizer, což je v podstatě dobře zpracovaný systém úchytů pro pevné i síťové rozdělení nákladového prostoru. V testovaném voze jsme jej ale neměli možnost vyzkoušet.

Poměrně těžký vůz si celkem dobře rozumí se středním z nabízených turbodieselů, motorem 2.2 DTI o výkonu 92 kW, a to i přesto, že k dispozici je pouze pětistupňová převodovka. Sprinterské výkony nelze čekat, ale motor kupodivu neslábne ani při vyšších otáčkách a tak se při potřebě akcelerace nemusíme spoléhat jen na kroutící moment, ale dá se i s úspěchem podřazovat. S poloviční zátěží jsme v městském provozu zaznamenali průměrnou spotřebu 8,6 l/100 km, mimo město pak 6,2 l – s ohledem na konkurenci lze mluvit o standardu. Kromě volnoběhu je agregát také dobře odhlučněn a v kombinaci s velmi dobře vybaveným a zpracovaným interiérem je pocit z řízení určitě nad standardem střední třídy.

Prodloužený rozvor nemá na jízdní vlastnosti negativní vliv, naopak Vectra zůstává neutrální s lehkou tendencí k nedotáčivosti v extrémních situacích. O malý kousek se naopak oproti sedanu zlepšila stabilita ve vyšších rychlostech. Při městských manévrech jsme ocenili rozměrná zrcátkaa slušný rejd, naopak kvůli omezenému výhledu vzad hlasujeme všemi deseti za montáž parkovacího asistenta.

Ohromný prostor a komfort v kombinaci s příjemně tvrdě naladěným podvozkem – takové jsou hlavní zbraně nejnovějšího přírůstku rodiny Vectra. Zájemce se naopak bude muset smířit s těžkými zadními dveřmi, svébytným vratným ovládáním stěračů a směrovek a také s mimořádnou délkou vozu.