Diskuse: Padlé legendy: Lancia – Od legendárního inovátora k jedinému modelu

Jinak je symbol nekvality a poruchy. Jo, plno lidí mně umínusuje, ale nikdo neuvede žádný jiný důvod, proč o Lancii lidi neměli zájem.

Lancia je asi největší atyp v Evropě. Buďto ji milujete ( 3% Lidi ) a nebo jste z jejího designu na pověšení ( zbytek lidi ) ....

Kappa bylo moje první auto, rok 95, 2,4 benzín, výbava na urovni soudobých vozu vyšší strední, pohodlí taky, dynamika super, za dva roky akorát pár prasklých žárovek. Karoserie komplet pozinkovaná, bez známky rzi.
A porád jich vídám dost. Kecy o nekvalite si nechte na koledu.

dodatek: v dobe koupe byla stará 12 let a mela (tachometrových) 200tis

podle mě tápání Fiatu na přelomu tisíciletí a špatné rozhodnutí pozicovat Lancii jako luxusní značku a následně podivná (nebo spíš neexistující) modelová politika po roce 2000. K tomu podivný design Thesise. Poslední povedená Lancia byla podle mě Lybra.

Jinak je zajímavé, že navzdory tomu, že Fiat Lancii prakticky odepsal, tak i tak má stále lepší prodeje než Alfa, kterou se už po několikáté snaží křísit. A Ypsilon s minimálními náklady přináší docela tučné marže podobně jako F500. I když mě se teda nelíbí.

že její auta byly od začátku devadesátých let pokud ne vyloženě hnusný, tak přinejmenším nevkusný. A zkuste prodávat něco, co se lidem nelíbí.

RIP

Největším současným problémem Lancie je Sergio M. Ten si už před lety vzal do hlavy, že bude v rámci koncernu tlačit Alfu na úkor Lancie. Nedařilo se to, i v době, kdy Lancie nabízela jen Y a Deltu a k tomu americké deriváty, prodala v Evropě pořád o něco víc, než Alfa. Tak se to holt řeší tím, že Lancii utlumil jen na tu Y (v Itálii se jich prodá víc než Fiatů 500!) a hrne peníze do Alfy. Nic proti Alfě, ale potom se snadno najde někdo jako autor tohoto článku, který tady tvrdí, že Lancia nenabízí nápady apod. Ani nemůže, když to není součástí momentální obchodní strategie FCA.
Pro všechny zdejší přispěvatele, kteří s Lanciemi nemají osobní zkušenost, bych měl doporučení, počkat si na článek o "jejich" značce, tam se můžete vyřádit. Jestli se někomu nelíbí Delta III nebo Thesis, je to možné. A že je takových většina, to je taky možné. Ale to ještě nedává jistotu, že je takový názor správný, znáte to, jdeme všichni sborem, za tím prvním ...

Lancie měly vždy své nezaměnitelné kouzlo, ale ve finále ji (skoro) zabil nešťasný design (zejména Thesis) a nevhodná modelové politika (Delta III coby luxusnější prodloužené Bravo). Ty starší modely ale měly velké charisma. Kdysi před mnoha lety mě na služební cestě v Itálii vezli na delší štrece na zadním sedadle Kappy a byl to naprosto skvostný zážitek. Dodnes to auto velice obdivuju a je pro mě svátek, když ho občas vidím. Taky Thema, Dedra i Dela II se mi moc líbila, stejně jako Lybra a Lybra SW, ale pak už to byl rychlý sešup do prázdna... ;-)

FCA má aktuálně větší problém [odkaz]

Nejen že maj pokles za celý lonský rok, to má víc koncernů, ale prosinec dopadl u FCA v USA katastrofálně.

Chrysler - pokles 32% proti 12/2015
Dodge - pokles 21%
Jeep - pokles 6%
Fiat + Alfa - pokles 54%

Jediný RAM nárůst 10%

Jen tak namátkou prosinec u GM

Buick +2,8% proti 12/20015
Cadillac + 3,2%
Chevrolet + 12,8%
GMC +5,8%

Krásné že, všechny značky nárůst >:D

osobáky FCA
200 - pokles 74% ukončená výroba
300 - pokles 16%
Dart - pokles 74% ukončená výroba
Viper - pokles 6% ukončen výroba
Charger - pokles 13%
Challenger - nárůst 15%
Fiaty kompet pokles vyjma nového Spideru, který se loni neprodával, Alfa 4C taky pokles a Gulia se neprodávala

Suma sumárum jediný Challenger měl nárůst. Krásné

Pro srovnání modely GM s nárůstem

XTS + 1,9%
Camaro + 3,5%
Corvette + 10,4%
Cruze +2,8%
Impala +19,1%%
Malibu +87,3%
Spark +207,6%
Volt + 74,6%
+ nové modely Cascada, CT6 a Bolt

Krapetek rozdíl, že, aneb kdo umí umí, kdo neumí - čumí >:D >:D >:D >:D

Jako lancista a velky srdcar znacky vitam, ze si na ni autor vubec vzpomnel a ztracel cas s psanim clanku o automobilce, ktera v CR nikdy moc lidi nezajimala. Na druhou stranu je skoda, ze toho casu neztracel zase tak moc a vice mene napsal to, co si clovek muze precist na wikipedii. :-!
Lancia se nedostala do financnich problemu kvuli nakladne a inovativni technice, ale kvuli nehospodarnemu Gianniho hyreni penezi, ktery se po manazerske strance bohuzel vubec nepotatil... Prave Gianni Lancia nejvice rozvinul uspesnou zavodni drahu Lancie, ale problem byl, ze mu nestacila ucast v par zavodech na prodejne dulezitych trzich, ale tovarni tym tehdy cestoval po celem svete treba i na slavnou Carrera Panamerica, kterou dokonce Lancia D24 v r. 1953 vyhrala, ale ekonomicky slo a vyhazovani penez na nakladnem zavode v miste, ktere nebylo pro prodeje znacky dulezite a tudiz ani reklama v podobe vitezstvi mnoho neprinesla. K tomu pridejme velkolepy "Lancia mrakodrap" v Turine, pod kterym vedla silnice, Formuli 1 a dalsi odvazne projekty a Lancie by tehdy nepomohly ani dvojnasobne prodeje...
Dalsi pohroma prisla s Fiatem. Ten sice tehdy jeste mel penize, ale nemel kvalitu a know-how. Tak se prihodilo, ze behem jedne dekady se zmenilo portfolio Lancie z technicky svebytnych a zajimavych modelu Fulvia, Flavia a Flaminia na mizerne vyrobenou Betu s Gammou. Prvni z nich sdilela techniku s Fiaty, druha byla az trestuhodne mizerne vyrobena a obe diky sovetske oceli, z ktere tehdy Fiat auta vyrabel, rezly jako zadna jina te doby. To samozrejme nezustalo bez zakaznicke odezvy a tak se Lancia v 70. letech dostala do prvni opravdove krize (financni problemy z duvodu spatneho hospodareni sice vzaly znacku z vlastnictvi rodiny Lancia, jinak slo ale o dobre fungujici firmu, vyrabejici kvalitni auta, nakladaky a autobusy, o ktere byla poptavka). Tehdy jeste Fiatu doslo, ze takhle to dal nepujde a zacal pracovat na zlepseni... to prislo v zari 1979 s Deltou a pokracovalo modely Prisma, Y10 ci Thema, ktere patrily na spicku segmentu. Napr. i malou Y10 si mohli zakaznici poridit s pohonem vsech kol, vlajkovou lod Thema zase mohli vybavit vybavou, o ktere si konkurence mohla nechat zdat. O potentnich motorech, ktere dynamikou rozcupovali jakokoliv konkurenci, vcetne te z Mnichova, ani nemluve.
Tehdy mel Fiat vsechno idealne rozehrane, aby se znacka v budoucich letech dale rozvijela a prodeje jen rostly. Jenze mezi tim se dostal uhlavni konkurent z Milana uz asi po padesate ke krachu a Agnelliho tehdy nenapadlo nic lepsiho, nez koupit i Alfu.
Predstavte si, ze by se dnes nekdo rozhodl spojit BMW a Mercedes - Benz. Nesmysl? Ano, ale presne tohle Fiat udelal. Zahy Fiatu doslo, ze dve na ridice zamerene a vzajemne si konkurujici znacky pod jednou strechou jsou blbost a misto toho, aby logicky pustil Alfu dal (nebo idealne k sipku), rozhodl se vystavit Lancii stopku na poli motorsportu a prisel s ideou, ze se v Lancie stane nacancany Fiat pro zensky... jak skvely napad to byl, dnes uz vsichni vedi. Do toho prislo brutalni setreni na vsem a vsude, takze nastupce Themy, Kappa, dostala misto praveho dreva pouhou imitaci. A aby zakaznikum nebylo divne, ze se vlajkova lod chlubi plastem a o dve tridy nizsi Dedra ma prave drevo, tak udelali na Dedre facelift, v ramci ktereho dostala imitaci i Dedra. Pritom jeste Delta II mela v prvnich letech vyroby "pripravu" na planovany pohon Integrale v podobe tubusu k zadni naprave... Existuje i par dvojkovych Delt po domacku prestavenych na Integrale. Za zminku stoji i "idealni" napad Fiatu zrusit do te doby uspesnou nakladni divizi Lancie, spojit ji s vlastni nakladni divizi Fiatu + dalsimi tremi znackami (OM, Unic a Magirus) a udelat novou, umele vytvorenou znacku - Iveco. Ackoliv se Iveco na trhu chytlo a z dnesniho pohledu se muze zdat krok uspesnym, Fiat mohl vytezit rozhodne vice. Kdyz Lancii kupoval, byla v problemech ne vinou spatne image, nekvality, nezajmu zakazniku a pod., ale nezodpovednym hospodarenim. Fiat se tak relativne za hubicku dostal ke slavne znacce s obrovskym technickym know-how a potencialem do budoucna. Rozumnym pristupem mohl udelat z Lancie italsky Mercedes - tedy velkeho mezinarodniho hrace na poli osobnich i nakladnich vozidel i autobusu. Potencial k tomu rozhodne byl! Misto toho znacku zlikvidoval, Alfu stejne do dnesnich dnu poradne nezachranil a jedine, co mu jakstaks vyslo, je to Iveco. Ovsem klidne ty naklady mohli nest dal jmeno Lancia. Mimochodem, puvodni tovarna Lancie na vyrobu uzitkovych vozidel dodnes stoji a Iveco v ni produkuje vojenske specialy.
Kazdopadne Lancia zustane legendou navzdy. Ceny klasickych Lancii z ery "pred Fiatem" uz davno patri do kategorie pro bezneho smrtelnika naprosto nedosazitelych aut a v poslednich letech uz vyrazneji stoupaji na cene i youngtimery ze 70., 80. a zacatku 90. let. Zkuste si dnes poridit opravdu peknou Themu pod 100tis. Kc. V CR jsou jen vybydleny sroty a v zahranicich za pekny kousek uz musite radne zaplatit. Lancia porad jmeno ma, jen uz pro ni musi clovek spise na aukce ci akce typu Retro Classics, nez do moderniho showroomu.

Budúcnosť značky ako jediná možnosť mi príjde spravit alternatívu k Tesle a spol. Elektromobily. Inovátorské, na úrovni a s potrebnou podporou veľkej automobilky. :yes: