reklama


6.7. 2013 Martin Machala Martin Machala

Peugeot 2008 1.6 e-HDI vs. Renault Captur 1.5 dCi - Dívčí úhel pohledu

 

Cílová skupina dvou malých crossoverů je jednoznačná – Peugeot 2008 a Renault Captur cílí na ženské publikum!

Co že si pod těmito modely vlastně představit? Na technice malého auta navrhli u Renaultu a Peugeotu vozidlo připomínající tu SUV, onde zase kombík. Vznikl tedy malý crossover, abychom použili příhodnou marketingovou škatulku. Který z Francouzů je víc šik? A nebojte se, oba lehce zženštilé soupeře samozřejmě zhodnotíme také v dalších, tradičních oblastech srovnávacích testů podle metodiky Světa motorů.

DOJEM

Barvičku sem, lištičku tam

Nejdřív si však pustíme George Michaela nebo lépe ranou tvorbu skupiny Wham, místo trička Světa motorů si oblečeme upnutější střih a zaměříme se na design. To abychom všechny ty sexy detaily a barevné kombinace byli vůbec s to vnímat.

Zbaveni mužských – tedy praktických a věcných – předsudků soudíme, že tak nějak hezčí je Renault Captur. Přijde nám celkově vyváženější s výraznějším, řekněme sexy faktorem. A hlavně si jej od druhé výbavy můžete objednat ve dvoubarevném provedení, s různě lakovanými zrcátky i střechou, oranžovým, šedým, tmavě šedým (prý je mezi těmito odstíny rozdíl) čalouněním atd. Důležité je samozřejmě celek citlivě sladit, abyste si nezadělali na problém s módní policií.

Peugeot 2008 je z našeho stylistického pohledu méně, řekněme trendy… Abyste naše hodnoticí parametry pochopili. Zaprvé si 2008 nemůžete tak efektně vybarvit. A zadruhé – třeba ty obdélníkové otvory pro kola nebo zvláštní hrb na střeše, který ještě zdůrazňuje mohutná chromovaná lišta. Za oči určitě víc tahá renault.

Pořizovací nákladyRenault Capture 1.5 dCi/66 kW Peugeot 2008 1.6 e-HDI/68 kW
Základní cena 359 900 Kč (Authentique) 381 000 Kč* (Access)
Cena verze Světa motorů 359 900 Kč (Authentique) 381 000 Kč* (Access)
Výbava verze Světa motorů ABS, čelní airbagy, posilovač řízení, příprava pro rádio, výškově stavitelný volant nebo sedadlo řidiče, centrální zamykání
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Klimatizace 20 000 Kč 20 000 Kč
Palubní počítač Ano Ano
Tempomat Ano Ano
Elektrické ovládání předních oken Ano Ano
Elektrické ovládání zadních oken Ano Ne
Hlavové airbagy Ne Ano
ESP Ano Ano
Rádio 7000 Kč 8900 Kč
Metalíza 12 500 Kč 12 500 Kč
Porovnání cen 359 900 Kč (100 %) 381 000 Kč (o 6 % horší)
POŘADÍ 1. 2.
* akční cena

V interiéru se bez pragmatického mužského pohledu neobejdeme. Tady se totiž podíváme také na ergonomii, zpracování, materiály.

Že je však uvnitř celkově povedenější 2008, to naznačí už čistě estetické hodnocení. Malý crossover od Peugeotu umí zapůsobit rozhodně luxusnějším dojmem než kompletně tvrdoplastový captur. Kdyby takto nějak vypadala faceliftovaná Dacia Duster, konstatovali bychom, že se rumunská lowcostová značka zase o krok posunula soudobým automobilovým poměrům. Ve stylově zaměřeném renaultu začínajícím na částce tři sta tisíc bychom však čekali honosnější provedení než tvrdý plast se zkrášlující texturou. Jen mírně podrobnější průzkum odhalí na více místech nestejnosměrné spáry nebo chatrnější kolejničku výjezdné schránky před spolujezdcem.

Peugeot 2008 je v tomto směru daleko výš. Jak důslednějším zpracováním, tak i výběrem materiálů. Dojem posiluje také dotaženější grafika palubního počítače nebo středový displej s lepším rozlišením. Captur jako by cenově patřil o patro níž.

Renault se prosazuje promyšlenější ergonomií. Tedy až na tlačítko zapínání tempomatu kdesi u ruční brzdy. Majitelé renaultů jistě přispěchají s obhajobou, že na takové umístění si přece lze zvyknout. Ano, zvyknout si můžete opravdu na všechno…

Ale kaplička s přístroji, kterou u 2008 zatvrzele zakrývá věnec volantu, to je už hůř stravitelné sousto. Nakonec jsme se naučili sedačku a volant nastavit tak, abychom na přístroje viděli a seděli ještě pohodlně. Že nás ale vůbec peugeot k takovým krkolomnostem nutí, to nás štve stejně. Za volantem si chceme zvolit polohu podle toho, jak se v daném autě cítíme. A ne se v prvé řadě zabývat tím, jestli vidíme na tachometr.

PROSTOR A POHODLÍ

Větší než malý

Od nástupu nové generace kritizujeme clio za podprůměrně prostorný interiér. Intimní atmosféra panuje už vepředu, vzadu se dospělý skoro neposadí.

Captur, ač na stejném technickém základě, ale vypadá alespoň zvenku slibně. Svalnatější design přece musí skrývat štědřejší interiér! A také skrývá. Pomohlo odsunutí zadního sedáku, kolena tak do předních opěradel nerval ani 180 cm vysoký redaktor. Zbývalo mu šest čísel. Samozřejmě za předpokladu, že lavice byla posunuta zcela vzad. V druhém extrému by se dozadu neposadila snad ani mírně vzrostlejší dorostenka.

Proti zvyklostem béčkového segmentu se vyšší crossovery odměňují také přidanými centimetry nad hlavou. V našem případě ovšem pouze captur. Kolega od Peugeotu se totiž testu zúčastnil s „nezbytným“ módním doplňkem – příplatkovou panoramatickou střechou. Kapky deště na rozměrném skle sice můžou být romantickou podívanou, my bychom ale nad hlavou měli raději víc volnosti.

Právě kvůli hlavovému omezení peugeot nakonec za renaultem v hodnocení prostornosti o kousek zaostal. V ostatních parametrech si malé crossovery nemají co vyčítat.

Údaje o testovaných vozidlech RenaultPeugeot 2008 1.6 e-HDIRenault Captur 1.5 dCi
Místo podélné/na kolena ideál (cm) 163/6 160/0-6
Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm) 88-95/87, 0-5/3 94-101/91, 3-12/4
Šírka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm) 121/128, 139/140 124/125, 139/136
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 49 x 51/47 x 40 49 x 50/49 x 48
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 62 x 52 63 x 52
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 84 x 104 78 x 100
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 64/189 73/185

Do měkkého

Ať už si sednete do capturu nebo 2008, pokaždé narazíte spíše na měkčí výplně. To se bude holkám líbit určitě víc než tvrdé podloží.

Dostatečné rozměry sedáků i opěradel musíme pochválit v obou vozech, v peugeotu nám ale vadila více vytrčená opěrka hlavy. Jako ohled na krční páteř určitě hezké, při delší jízdě však otravné. Líbilo se nám o kousek výraznější boční vedení u 2008. I pro mírně plnější postavu stále akceptovatelné, v zatáčkách ale zaznamenatelný rozdíl.

Na zadních sedačkách capturu jsme byli zase hodně blízko – vlastně v kontaktu – se sloupkem C. Ano, následek posunutí sedáku dozadu.

Prašť…

… jak uhoď? Renault Captur nabídne 370 litrů, 2008 jenom o 17 litrů méně. O čtvrt známky lepší je ale nakonec peugeot.

Důvod? Nižší nakládací hrana, rozměrnější vstup a využitelnější variabilita. V prvním bodě doplácí renault na nadprůměrnou světlou výšku, hranu zkrátka níž položit nešlo. Praktičtější variabilitou myslíme hlavně systém sklápění opěradel, kde u 2008 zajíždí k zemi i sedák. Captur by mohl teoreticky kontrovat polohovatelnou zadní lavicí. U již velmi slušného objemu 377 litrů není další rozšiřování vysloveně třeba, kočárek se vejde i tak.

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Nečekaný rozdíl

Bráno čistě podle hodnot točivého momentu a výkonu, mohli bychom mezi čtyř válce 1.5 dCi a 1.6 e-HDI v podstatě dát rovnítko. Že ale taková čísla mohou být občas zavádějící, dokazuje už další hodnota – ve zrychlení na stovku je peugeot o 1,6 sekundy lepší.

To bychom za rozhodující veličinu pro jízdní dynamiku zdaleka nebrali. Měření pružnosti na letišti však nůžky rozevřelo víc. Daleko víc. Už z rychlosti 60 km/h, kdy dáváme plný plyn na čtvrtý převodový stupeň, jsme se ke stovce probojovali až za 11,2 s. Šestnáctistovka e-HDI byla o sekundu a šest desetin rychlejší. Druhá disciplína, 80 až 120 km/h na pětku, znamenala ještě citelnější odstup patnáctistovky v capturu. Na výsledných 13,6 s peugeotu ztratil renault šest a půl sekundy! Dlouhé převody capturu přitom nebudou nejzásadnějším problémem, při dálničním limitu na nejvyšší stupeň – tedy pětku – se oba motory pohybují kolem 2500 otáček. Za horší pružností hledejme spíš bytostnou neochotu patnáctistovky dCi pracovat v pásmu pod osmnácti sty. A to i vedle podobně apatického čtyřválce e-HDI. Renault se k výkonům nadechuje opravdu velice rozvláčně. A i když pak mrtvolné pásmo překoná, stále zatahuje spíše zvolna.

Na oba motory je ale naprosté spolehnutí stran spotřeby. V peugeotu i renaultu budete jezdit za šest litrů. Proti výchozím modelům z béčkového segmentu o něco vyšší průměr, crossovery zkrátka víc narostly.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCEPeugeot 2008 1.6 e-HDI Renault Captur 1.5 dCi
Motor, ventilový rozvodvznětový přepl. čtyřválec, OHCvznětový přepl. čtyřválec, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1560 1461
Největší výkon (kW/ot. za min) 68/4000 66/4000
Největší točivý moment 230/1750 220/1750
Převodovka pětistupňová pětistupňová
Délka x šířka x výška (mm) 4159 x 1739 x 1570 4122 x 1778 x 1566
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2537, 1477/1488 2606, 1530/1515
Rozměr pneumatik 195/60 R16 205/55 R17
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1310/374 1245/484
Objem zavazadelníku (l) 360/1194 377/455
Objem nádrže paliva/dojezd (l/km) 50/1250 45/1125
Nejvyšší rychlost (km/h) 181 171
Emise CO2 (g/km) 103 95
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s) 9,6/13,6 11,2/20,1
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min) 2600 2500
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) 40,0 40,8
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 48,5/88,2/126,9 46,5/87,0/126,9
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 6,2 6,1

JÍZDA

Na vyšší noze

Při pohledu na malé křížence snažící se vzhledově přiblížit modelům SUV a s přihlédnutím k cílové skupině bychom od capturu a 2008 čekali orientaci hlavně na komfortní naladění podvozku. Je takový myšlenkový pochod namístě?

V případě peugeotu určitě ano. Vyložené násilnosti jako ostré zpomalovací pruhy sice neznatelně propružit nedokáže, na nerovnostech standardních rozměrů však podává velmi slušný výkon. Na rozbité silnici je 2008 rozhodně klidnější než 208.

I captur by byl určitě pohodlný, kdyby ovšem k testu dorazil na menších kolech. Sedmnáctipalcový rozměr je sice krásný (kamarádka říkala, že kola dělají auto), snížení komfortu však podstatné.

A že by to znamenalo jistější průjezd vyhýbacím manévrem, to úplně říct nemůžeme. Kvůli zmíněné značné světlé výšce má captur tendenci odskakovat. Při ztrátě adheze se začne celý přískoky hrnout pryč. Ale opravdu jen začne. Stabilizace se stará o to, aby se vždy jednalo pouze o náznak nestability.

Peugeot je na tom podobně, díky nižší světlé výšce je však o chloupek klidnější. ESP ale zasahuje podobně důrazně jako v renaultu.

Řízení se nám víc zamlouvalo u 2008. A samozřejmě nejen pro maličký volant, který se tak skvěle drží. Posilovač dokáže zprostředkovat přirozenější zpětnou vazbu než dost nevěrohodný kolega v capturu.

V případě řazení je to přesně naopak. Ale na rozdíl od řízení, kde se pohybujeme v mírných nuancích, se přesnost pětistupňového manuálu od Renaultu nachází v úplně jiných sférách. U strašidelného pětistupňového ústrojí ve 2008 bychom slovo přesnost použili snad jen při snaze o sarkasmus nejhrubšího zrna. Dlouhé dráhy, definované pouze přibližně, s sebou nesly ještě jednu nepříjemnost. Při „řazení“ sudých stupňů jsme se pravidelně loktem bouchali o výstupek na středovém tunelu.

Velmi se vyplatí popřemýšlet o výkonnější verzi vznětové šestnáctistovky e-HDI. Ani ne tak kvůli svižnějšímu svezení jako spíš pro spojení motoru s daleko přesnější šestistupňovou převodovkou.

ZÁVĚR

Pro úspěch testovaných malých crossoverů bude podle nás rozhodující, jak se budou líbit. V tomto směru má navrch renault, konkurenční peugeot ale zase nabídne daleko luxusnější a hodnotnější interiér. Nejen kvůli němu nakonec model 2008 vyhrál. Prvenství vybojoval hlavně díky lepším dynamickým parametrům motoru a komfortnějšímu podvozku. Kdy se ale konečně koncern PSA zbaví neuvěřitelně nepřesné pětistupňové převodovky, to je otázka… Za největší slabinu capturu považujeme slabou vznětovou patnáctistovku. Výkonnější verze by se velmi hodila!

Pořadí1. Peugeot 2008 1.6 e-HDI2. Renault Captur 1.5 dCi
PlusyHodnotnější interiér, Pohodlný podvozek, Širší nabídka motorůAtraktivní design, Prostorný interiér, Možnosti individualizace
MinusyVelice nepřesné řazení, Problematická ergonomie, Místy disproporční designSlabý motor, Laciný interiér, Horší komfort odpružení
Spolupracujeme s TipCars.com
Smog zahalil Česko. Podívejte se na nejzajímavější fotky Smog zahalil Česko. Podívejte se na nejzajímavější fotky

Celkem v deseti krajích Česka jsou zhoršené rozptylové…

Stropnický nabírá, rád by měl přes 30 tisíc vojáků Stropnický nabírá, rád by měl přes 30 tisíc vojáků

Ministerstvo obrany letos počítá s navýšením počtu vojáků…

Chorvatská vláda chce získat zpět kontrolu nad rafineriemi Chorvatská vláda chce získat zpět kontrolu nad rafineriemi

Chorvatské rafinerie kontroluje maďarská petrochemická…

Trumpa rozlítily prázdné plochy na inauguraci, obvinil média z manipulace Trumpa rozlítily prázdné plochy na inauguraci, obvinil média z manipulace

Americký prezident Donald Trump a poté také mluvčí Bílého…

 
 

Přidat názorDiskuse: Peugeot 2008 1.6 e-HDI vs. Renault Captur…



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček

Japonská automobilka chce pro spalování benzinu využívat…

Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej

Automobil z roku 1952 je skutečným unikátem a nyní může…

 




Peugeot 2008 vs. Suzuki Vitara – Můžou být odlišnější? Peugeot 2008 vs. Suzuki Vitara – Můžou být odlišnější?

Malá SUV jsou stále populárnější, segment se v minulých…

Miss Francie dostala Peugeot 2008 Miss Francie dostala Peugeot 2008

Nejkrásnější Francouzka dostala od automobilky Peugeot…

 



 
Mercedes-Benz C291 (1991): Prototyp s plochým dvanáctiválcem a neskutečným zvukem

Mercedes C291 (1991): Prototyp s plochým dvanáctiválcem a neskutečným zvukem

Dnes 19:29

Mercedes-Benz C291 - prototypy skupiny C, skrývá zajímavou techniku a má úžasný zvuk!




Blesk.cz

Taky jsem měl háro, ozval se ministr Chvojka. A nejsou se Škromachem jediní

Taky jsem měl háro, ozval se ministr Chvojka. A…

Politici se nerodí v kvádru s kravatou a taky si zažili svá divoká léta jako všichni ostatní. Rádi to pak dávají…

Týden Františky: Halucinace na plese prezidenta, spory o výchovu a poptávka po tragédiích

Týden Františky: Halucinace na plese prezidenta,…

Pan Miloš Zeman spolu s chotí Ivanou opět na Hradě uspořádal charitativní bál. Na plese po inauguraci tančil i…

 

iSport.cz

Konaté se hlásí o místo! V přípravě boduje a ve Spartě se dere do sestavy

Konaté se hlásí o místo! V přípravě boduje a ve…

Jsem zpátky a musíte se mnou počítat! Tiémoko Konaté vyslal sparťanské obci jasný vzkaz. V sobotní přípravě s…

SESTŘIHY: Leicester znovu padl. Arsenal spasila penalta, Chelsea slaví

SESTŘIHY: Leicester znovu padl. Arsenal spasila…

Fotbalisté mistrovského Leicesteru se topí v krizi. Na hřišti Southamptonu prohráli 0:3 a ztratili body v šestém…

 

Reflex.cz

Vadí mi nálepkování lidí s opačnými názory. Václav Klaus ml. otevřel Centrum pro občanské svobody

Vadí mi nálepkování lidí s opačnými názory. Václav…

Pravicový think tank Centrum pro občanské svobody včera v pražském hotelu Don Giovanni oficiálně otevřel Václav…

Pelikán jako inkvizitor a kádrovák aneb Kdo ohrožuje právní stát

Pelikán jako inkvizitor a kádrovák aneb Kdo ohrožuje…

Jakékoli prokázané zasahování do nezávislého rozhodování soudu by měl stát bez milosti a exemplárně postihovat.…

 
 
reklama