Peugeot 206 1,6 HDI: První jízdní dojmy

Peugeot 206 1,6 HDI: První jízdní dojmy

 
 

Vyzkoušeli jsme nový motor pro Peugeot 206 nedaleko jeho rodiště ve francouzských Mylhúzách.

Ve francouzském Alsasku, v oblasti pohoří Vogézy poblíž švýcarských hranic se Peugeot pochlubil novinářům novou motorizací pro svůj hit subkompaktní třídy – moderním šestnáctiventilovým common railem druhé generace, celohliníkovým řadovým čtyřválcem 1,6 HDI, který se zanedlouho objeví i ve dvou sedmičkách – 307 a 407. Tento agregát – člen druhé generace HDI, vyvinuté ve spolupráci s Fordem – užívá vstřikovací tlak 1.600 bar a inovovaný filtr pevných částic FAP s intervalem výměny 120 tisíc km, známý již z modelů 607 a 807. Ideální čtyřválcový obsah 1,6 l vznikl převrtáním starší čtrnáctistovky a jak jsme se přesvědčili, snaha nevyšla naprázdno. Moderní šestnáctistovka bude, stejně jako v dalších koncernových modelech, alternovat dvouventilovému šedesátišestikilowattovému dvoulitru, který byl v roce 1999 vůbec prvním motorem HDI a o rok později se v dvěstěšestce zařadil po bok ortodoxní komůrkové devatenáctistovky o výkonu 47 kW. V modelu 307 nahradí silnější verzi dvoulitrového HDI první generace o výkonu 81 kW.

Pro český trh bude tento motor nabízen v tří- i pětidveřovém hatchbacku a kombi S.W.. 3 dv. a S.W. jsme si krátce vyzkoušeli na trati, zahrnující zákrutovitý přejezd sedla ve výšce 1.400 m. n. m., městský a příměstský provoz i několik desítek km dálnice v bezprostřední blízkosti Mylhúz, kde dvěstěšestky vznikají.

Prvním dojmem po nastartování je klidný chod; motor má oproti starším vznětovým agregátům změněné uložení a výsledkem jsou takřka eliminované vibrace a hluk. Teploměr v pravém koutě přístrojové desky v souladu se současnými trendy již indikuje zahřátí motorového oleje, nikoliv chladící kapaliny. Výrazné zlepšení prodělalo řazení, které je poprvé po vzoru 307 v dvěstěšestce ovládané lanovody; nyní je daleko přesnější a zejména zmizely kovové rázy, patřící k největším slabinám ostatních dvěstěšestek. Protože jde o minimální konstrukční změnu, věříme, že si toto vylepšení brzy najde cestu i k ostatním pohonným jednotkám v malém Peugeotu. Všeobecný pocit ze zpracování interiéru je podstatně lepší než u prvních dvěstěšestek a dokazuje neustálé zlepšování francouzského minibestselleru.

Rozjezd neskrývá problém – spojka je příjemně měkká a „dlouhá“, soužití s ní je od počátku harmonické. Motor má ve srovnání s dvoulitrovým hádéíčkem díky podstatně vyšším vstřikovacím tlakům ostřejší zvuk, je však lépe utlumen, takže výsledkem je elektrizující, ale nikoliv nepříjemné bručení. Zátah ve spodní třetině otáček je použitelný do městského provozu na rozdíl od některých turbodieselů s menším zdvihovým objemem, spodní hranice použitelnosti však leží kolem hodnoty 1.100 ot., což vylučuje jízdu městskou padesátkou na pětku, na rozdíl od dvoulitrového HDI. Turboefekt je poměrně výrazný, ačkoliv kroutící moment vrcholí na hodnotě 1.750, tak nárůst síly přichází subjektivně o cca 150 ot. výše. Poté je možno jízdu označit jako „se stálým mírným přebytkem výkonu“. Výrazné zrychlení se odehrává až do cca 3.700 ot., poté motor lineárně akceleruje až do červeného pole na hodnotě 5 tisíc, takže je možné v případě okamžité potřeby ušetřit vteřinu na přeřazování a podržet nohu na plynovém pedálu. Impozantních hodnot dosahuje pružné zrychlení – výkonný turbodiesel v malé karoserii odvádí výbornou práci a je ochoten svůj potenciál kdykoliv nabídnout k řešení ošemetných situací. Jen do ostřejších stoupání ztrácí dech trochu rychleji než dvoulitr, ten má ovšem o čtvrtinu větší zdvihový objem. Spotřebu jsme vzhledem k okolnostem hodnotili jen orientačně – u málo zajetých vozů se na konci dne, plného ostrých akcelerací, nakloněných výjezdů ze zatáček a dynamického překonání mnohasetmetrového výškového rozdílu rozsvítila průměrná hodnota 7,4, kterou s ohledem k podmínkám hodnotíme pozitivně. Podrobnější údaje přinese až klasický test.

Dalším pozitivem byly jízdní vlastnosti – 1,6 HDI se stává nejmenším motorem, spojeným se sportovnější ztuženou variantou podvozku, vypůjčenou od modelů GTI a RC a s posílenou přední nápravou z 2,0 HDI. Výsledkem je velice kultivované chování skoro za všech okolností a oproti běžné dvěstěšestce podstatně jistější držení stopy. Jistě i díky pěkným 16“ kolům se špičkovými pneumatikami Goodyear Eagle F1 se nám schopnosti vozu i v krajních situacích zamlouvaly a subjektivně se i zpřesnilo řízení. V horských serpentinách jsme při častých změnách převodů bezezbytku ocenili zdokonalené řazení a brzdy se nám nepodařilo přivést do úzkých. Zkoušeli jsme současně třídveřový hatchback a pětidveřové kombi S.W. a při přímém porovnání překvapeně konstatovali, že kombi se chová ještě o poznání lépe; v zatáčkách je klidnější a poněkud eliminuje značnou nedotáčivost, vlastní krátké dvěstěšestce. Méně nervozity vykazuje i při rychlé dálniční jízdě. Co se bohužel nezlepšilo, je aerodynamický hluk – již v rychlostech kolem dálničního limitu dosti citelný. Svůj podíl na poněkud zvýšené hlučnosti má i zpřevodování – při dálniční stotřicítce motor točí 2.800 otáček, což je na turbodiesel vysoká hodnota. Ani zde se proti dvoulitrovému HDI nic nezměnilo, převody jsou stejné.

Nový hliníkový turbodiesel je rozhodně zajímavou volbou, dávající malému Peugeotu další perspektivy na prodloužení života, ruku v ruce s ním se totiž 206 zbavila několika podstatných neduhů, zejména nevalného řazení a příliš měkkého podvozku. V prodeji na českém trhu již je od počátku června. Nepříjemná je pouze cena, která se díky pokročilému motoru skokem přiblížila k půlmilionové hranici.

Ceník 1,6 HDI 110k
3. dv.462.900
5. dv.496.900
SW547.900


Typ motoruDV6 TED4
Zdvihový objem (cm3)1,560
Výkon motoru (kW)80 při 4 000 rpm
Točivý moment (Nm)240 - 260 (*) při 1 750 rpm
ModelSport HDi
Výkony3 dv. a 5 dv.SW
- max. rychlost (km/h)186
- 0 to 100 km/h11.111.5
- 1 000 m pevný start32.833.2
- zrychlení 80/120 in 5th (dry)11.011.4
Spotřeby (l /100 km)
- mimo město6.0
- městský provoz4.1
- kombinovyný provoz/CO2 (g/km)4,8 / 126
Objem zavazadlového prostoru (l)
s nesklopenými sedadly245313
se sklopenými sedadly9921136
Hmotnosti
pohotovostní hmotnost (kg)1,0551,114
- přední náprava659653
- zadní náprava396461
Užitečná hmotnost408/420391
Převodovka5-speed manual
Disky6 J 16
Pneu205 / 45 R 16 W
Odstupňování převodových stupňů
- 1.0.2895
- 2.0.5337
- 3.0.8649
- 4.1.2162
- 5.1.5161
- zpátečka0.3000
Ryclost při 1 000 rpm
- 1.8.71
- 2.16.12
- 3.26.02
- 4.36.59
- 5.45.61
Rozměry (mm)
Délka38224028
Šířka16731664
Výška14351443
Rozvor24452442
*=s aktivovaným systémem Overboost
Spolupracujeme s TipCars.com
Komentář Lukáše Kovandy: Stomiliardový dluh bez důvěry Komentář Lukáše Kovandy: Stomiliardový dluh bez důvěry

Sto a dvě miliardy korun. O tolik od říjnových voleb…

Ministr Vojtěch dosadil dalšího šéfa fakultní nemocnice Ministr Vojtěch dosadil dalšího šéfa fakultní nemocnice

Ředitelem Fakultní nemocnice Ostrava (FNO) je Evžen…

Japonská Takeda je na prahu největší akvizice v historii země Japonská Takeda je na prahu největší akvizice v historii země

Irská farmaceutická firma Shire je ochotna doporučit svým…

 
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Technická data VW Touareg 3.0 TDI: Jak si stojí proti Q7? Technická data VW Touareg 3.0 TDI: Jak si stojí proti Q7?

Nový Touareg se svými technickými údaji přichází až nyní.

 



Ojetý Peugeot 206: Ženy jej chtějí Ojetý Peugeot 206: Ženy jej chtějí

Líbivé tvary automobilů Peugeot si oblíbila řada řidičů a…

Francouzi k utopení auta povodně nepotřebují Francouzi k utopení auta povodně nepotřebují

Že dovádět na šotolině na náspu jezera není úplně…

 



 
GTI párty: Jak jsem na okruhu okusil ostré volkswageny, ale auto snů projel až na přilehlé okresce

GTI párty: Jak jsem na okruhu okusil ostré volkswageny, ale auto snů projel až na přilehlé okresce

Dnes 08:00

Jak to vypadá, když se na závodním okruhu sejdou všichni současní členové klanu GTI? Volkswagen nám dal odpověď na jihu Španělska.




Blesk.cz

Eva Decastelo řádila ve svatebním! Chci se znovu vdávat, prohlásila

Eva Decastelo řádila ve svatebním! Chci se znovu…

Sice je už skoro devět let vdanou paní, přesto by chtěla mít ještě alespoň jednu veselku. Herečka a moderátorka…

Diana Kobzanová porodila! Dcera přišla na svět tisíce kilometrů od domova

Diana Kobzanová porodila! Dcera přišla na svět…

Diana Kobzanová (36) přivedla na svět utajovanou dceru! Modelka, která ukázala těhotenské bříško až v 38. týdnu,…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018: Kdy hrají Češi, rozpis a výsledky zápasů

Program MS v hokeji 2018: Kdy hrají Češi, rozpis a…

Na olympiádě to nakonec těsně nevyšlo, další cíl české hokejové reprezentace je tak jasný: medaile z MS v hokeji…

Bratři Musilové poprvé spolu za Čechy. Děda se bude koukat, věří Adam

Bratři Musilové poprvé spolu za Čechy. Děda se bude…

Pod národními barvami se uskuteční bratrské setkání. Hokejový útočník Adam Musil, který od začátku dubna…

 

Reflex.cz

Generál NATO Pavel: Spojenci nevědí, co si o nás myslet. Češi jsou vlastenci, jen když vyhráváme ve sportu

Generál NATO Pavel: Spojenci nevědí, co si o nás…

Jsme spojenec, který si plní své povinnosti na zahraničních misích, ale není konzistentní v názorech. Tak nás ve…

Babiš žaluje slovenský list a bývalého příslušníka StB, chce milion eur

Babiš žaluje slovenský list a bývalého příslušníka…

Český premiér Andrej Babiš podal žalobu na vydavatele nejčtenějšího slovenského listu Nový Čas za článek z…