Diskuse: Peugeot 208: Technická data nových motorů (aktualizováno)

Taky se mi líbí, uvítal bych další informace, zda se bude vyrábět prodloužená verze SW
[odkaz]

či ji skutečně nahradí 2008

a jak to bude s kupátkem
[odkaz]

SW bude, ale nie klasicke kombi ale nieco smerom MPV/SUV
k trojvalcom - som zvedavy ako ich budu predajcovia predavat kedze je to motor urceny do mesta a do 100 000km >:D

Slyšeli jsme slovo boží.
Ó díky.
Spamere,pracuješ vůbec někdy, nebo celý den píšeš k*okotiny? ;-)
btw: tohle je F nebo SK auto?

pozeram ze ty spamujes, ja slusne diskutujem ;-)

nauc sa pisat k veci, tvoj spam nezaujima nikoho

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

pisem o spotrebe liter mensej ako ma 1.4ka co sa ti na tom nezda?

nepisem ze spotreba je presne ako udava vyrobca je jasne ze bude vyssia ale takisto bude vyssia aj u 1.4ky cize ten liter rozdiel bude, bud si ma nepochopil alebo nechces pochopit alebo si dalsi z tych co si jednoducho potrebuju rypnut lebo nemaju co k veci napisat. ;-)

tvojmu prispevku kazdopadne nerozumiem

1.4 má ale tři trumfy. Zaprvé je to léty osvědčený motor. Zadruhé tomu nechybí válec. A zadtřetí je to asi jediný motor v nabídce s nepřímým vstřikováním a tudíž snadnou přestavbou na LPG.
A navíc ten rozdíl hmotnosti je podezřelý. Ta 1.4ka může odhadem vážit 100-150 kg. Přitom auto s 1.2 je o 95 kg lehčí. Reálně to vidím tak, že do těch slabších motorů nelze doobjednat veškerou příplatkovou výbavu, zatímco do 1.4ky ano.

Vialle už začalo prodávat systém LPG i pro přímovstřikové motory TSI, dokonce je to prý o hodně lepší než současné sekvenční vstřikování, takže je dost možné, že brzy bude i verze pro VTi.

Já vím, někteří výrobci LPG už to mají. Ale stojí to o dost víc a v určitých režimech zatížení to stejně jede na benzín. Takže návratnost investice asi bude nic moc.

Nene, tak to není. Ano, ty první systémy, které jsou pořád k mání, vlastně zatím u nás jen tyto, opravdu v některých režimech potřebují benzín. Ale nový systém Vialle LPi nepotřebuje benzín ani ke startu ani nikdy jindy.

To je zajímavé. Doufejme, že to bude v praxi dobře fungovat a cena nebude závratná. Protože za pár let asi nic jiného než přímé vstřikování u nových aut nebude.

ono to ale vypadá, že ty dva motory budou používat nepřímé vstřikování. Možná až 1,2 THP to bude mít jinak...

Designed by the PSA Peugeot Citroën Group and produced at the Trémery production facility in France, the 1.0 l and 1.2 l VTi versions will allow the 208 to offer petrol versions at 99g/km and 104g/km of CO2. These normally aspirated, indirect injection engines have maximum power outputs of 50 and 60kW (68 and 82bhp) at 6,000rpm and a maximum torque of 95 and 118Nm at 3,000 and 2,750rpm respectively.

[odkaz]

Aha, dosavadní informace mluvili o přímém vstřikování. Aby to nakonec nebyla ta nejhorší varinata - kombinace přímého a nepřímého vstřikování, jak to zavádí Lexus a Audi.

no dosavadní informace o tom spíše jen spekulovaly, protože se předpokládalo, že nové tříválce vznikly jako odvozenina od 1,6 VTi/THP vzniklé ze spolupráce s BMW v podstatě odebráním jednoho válce.
Toto se ale nepotvrdilo a tyto tříválcovové motory jsou vyvinuty zcela samostatně (bez účasti BMW) jako kompletně od základu nové benzínové agregáty, čili žádné deriváty čtyřválců. Nepřímé vstřikování je tedy potvrzeno, agregáty ale budou disponovat variabilním časováním ventilů VVT (vlastní konstrukce), zřejmě tedy nebudou umět variabilní zdvih jako systém od BMW (Valvetronic), ale u tak malých pohonných jednotek popravdě na co ? ;-) Jen by to zbytečně zvyšovalo cenu. I tak budou ty pohonné jednotky využívat spoustu uplně nových patentů. Rozhodně to budou zajímavé motůrky :-!

S BMW budou ale dál pracovat na nástupci současné 1,6l a přibude i 1,8l :-)

Ano, yaris, nová 208 mi designově přijde jako levoboček yarisu s dvěstěsedmičkou. Narozdíl od tebe na tom ovšem neshledávám nic pozivitního, a myslím, že jak byl design trumfem 206 i 207ky, tak tohle jej řadí spolehlivě do designově jednotvárné řady současných minivozů. Další věcí je interier, jak byl peugeot oproti citroenu značkou programově se varující samoúčelných designových manýr jdoucích na úkor funkčnosti či ergonomie, tenhle vnitřek je vyjádřením křeče, udělejme něco jinak, jen proto, abychom se odlišili. Přístrojům nad volantem prorokuju stejný "úspěch" jako pevnému volantu u citroenu. Celkově, beru-li v potaz i techniku, je u mě 208 maximálně dobrá, a to jak známo znamená za tři. ;-)

Design ponechme hodnecen těm, kteří jej budou kupovat a hlavně až na moment živého seznámení.

To čemu ty říkáš "samoúčelná designová manýra", tomu se v odborném světě ergonomie. Je trochu naivní myslet si, že to co udělá koncern nebo D3 je každopádně správně a za každou cenu. Čili rozhodně není manýrou mít navigaci a rádio co nejblíže zornému úhlu a co nejblíže volantu, je to logický krok oproti tomu mít navigaci u kolena, jak v Polu nebo nedebože ještě níže ve Fabii. A že to začínají chápat i v koncernu a D3 je taky jasné. Audi A6 má vysunovací navigaci, nové B má navigaci taky nahoře, BMW razí dlouhá léta HUD.
Totéž platí o budících, pokud budou v zorném poli lépe než je obecně příjmaný model německa, tak proč ne?

Konzervatismus není roven pravdě.

Co se týče techniky? CO si pod tím představuješ? Máš tam přímovstřikové benzínové motory v mnoha verzích, včetně 115 kW, chybí snad jen dvouspojka.

Nejde o to, kde ta navigace je, ale jak je tam zakomponovaná. Prostě to tam vypadá "divně". Připomíná mi to starší korejská auta, jejichž "originální" autorádia působila v interiéru jako pěst na oko.
Co se týče budíků nad volantem, těžko soudit, jak to z hlediska ergonomie je. To ukáže až reálná zkušenost dvoumetrových dlouhánů a metr padesát vysokých žen. :-)

To nemáš pravdu, v první řadě jde o to, kde ta navigace je. Když řídím a mám k tomu používat navigaci, čili věc využívající k podávání informací oko, tak ji mám mít co nejblíže zornému poli.
Jestli se to podaří zakomponovat dobře není otázkou ergonomie, ale tvého přesvědčení, že děláš něco správně, protože to děláš odjakživa.

Asi jsme se špatně pochopili. Chtěl jsem říct, že nemám nic proti umístění navigace, ale mám hodně proti tomu, jak je tam zakomponována.

Tak ono to asi moc jinak nepůjde, kdyby byla vysouvací, tak by asi byl problém s její pevností. V Audi a jinde není dotyková, tady ano...

Prijde mi to dobry. Sympaticka je snaha o lepsi vyuziti prostoru a snizeni hmotnosti. Vypada to vcelku dobre i kvalitne.

Podobne...som si vsimol...ze na fotkach sa mi ale paci viac ako v reále...

Souhlas. Tomu, kdo měl na starosti design interiéru, by měli odebrat krev, jestli nebere nějaké halucinogenní drogy.

Píšeš "sprostosti".
Design automobilů, obzvláš těch, které se dělají v milionových sériích a jsou na každodenní ježdění má být nejen zajímavý, ale i funkční, to platí pro exteriér, tak pro interiér.
To, že jsi zvyklý na budíky za volantem a připadá ti to hezké vůbec neznamená, že je to tak správně. Já osobně mám v mnoha mnoha autech problém, že když si nastavím ideálně při své výšce volant a sedadla tak nevidím na budíky za volantem... a ty tam jsou proto, že to bylo kdysi pro někoho snažší na výrobu a ne ergonomické.
Ta navigace je ve správném místě. Jestli ty velebíš navigaci u kolen a la Fabia nebo Leon, tak bych tě v provozu potkat nechtěl, když místo na cestu se díváš někam k řadící páce kudy máš jet 8-s

Náročnosť výroby prístrojovky s klasickými budíkmi za volantom a týmito tu je úplne rovnaká, preto tu nediskutuj o tom, že to kedysi bolo pre niekoho jednoduchšie. Skôr sa tu jedná o to, zaujať niečím novým čo iné autá nemajú. Aj Toyota Yaris prvá a druhá generácia mala akože inovátorsky riešené budíky v strede cocpitu a ejhle tretia generácia ich už má za volantom.

Alebo Citroen C4: volant s pevným stredom, to už je len čo za idiotina??? mal som ho ako firemné auto a poviem ti je to čistý nezmysel. Len chceli byť v niečom iný. A prišla nová generácia a pevný stred zmizol ako jarný sneh.

Takýchto príkladov by sa dalo nájsť omnoho viac. Uvidíme či aj pri ďalšej generácii zostanú pri tomto riešení. Som presvedčený že nie.

Bavím se o minulosti delší než 10 let, to se ještě nekonstruovalo vše tak ergonomicky jako dnes, ne o autu před 5 lety.

V tomto případě se opravdu nemusí jednat o to, co má zaujmout něčím novým, ale o čistou ergonomii a užtečnost. Yaris je dokonalým příkladem toho, jak tradicionalismus a netvárnost lidí vyhrála nad logikou a vědou.

Volant C4 je dost sporný, to ano, ale ti, co s ním jezdili pořád a ne jen jako firemním či jako novináři, ti si na něj zvykli a jeho přednosti oceňovali. A opět, doba krize a raději se sází na to, co lidi po staletí dělají špatně. Je to asi jako nekvalitní kancelářské židle...

Neviem,ale práve v tomto aute som nijakým spôsobom nevedel nastaviť, aby mi veniec volantu neclonil budíky. Teda vedel, ale to už sa s tým nedalo šoférovať. Aby sa malým volantom dobre točilo, tak je preposilovaný. Možno je to len otázka zvyku, ale ja som z toho nadšený nebol.Celé to podľa mňa nemá s ergonomiou veľa spoločného, je to len snaha zaujať.

Mluvíš o ještě neprodávané 208?

...veď to hovorím, a to som v tom ani nemusel sedieť, bolo mi to jasné z fotiek.