Diskuse: Dlouhodobý test Peugeot 3008 2,0 HDI - Na cestách

Nevím sice, proč by mělo MPV jezdit přes 200 km/h, ale asi půjde o bezpečnost...

Je otázne, ci 3008 je MPV. Tým je podla mna 5008. 3008 je len mierne vyssia ako 308, teda pre mna rovnaká kategória, ako Golf Plus.

Golf Plus spadá do kategorie, kterou vytváří Peugeot 308 SW, jen ten Peugeot je o dost prostornější a celkově lépe propracovaný pro rodinné cestování a navíc nabízí 7 cestovních míst. 3008 je cross-over s prvky MPV.

Tiez cakám, ze sa pri 10000 km rozpadne. ;-)

čekáš nebo víš? :no: :no: :no:

Pozri si, na koho som reagoval a pochopís váznost príspevku. ;-)

V tom případě velká omluva :-)

Mám na 2,2 HDI přes 200 000. Soused na 2,0 HDI 66KW přes 300 000. A kupodivu to pořád v pohodě jezdí.

To len potvrdzuje skúsenosti iných, že HDI motory v súčasnosti patria ku špičke v oblasti spoľahlivosti, podobne ako motory JTD, či naftové držáky iných značiek...v tomto smere donedávna trochu zaostával práve tuná tak veľmi presadzovaný koncern VW, čo samozrejme súvisí s orientáciou na využívanie vlastnej technológie PD a neskorším prechodom na CR...muchy treba vychytať, to je jasné.

Tak s tím nemůžu zae úplně souhlasit. Sice to jezdí bez většich problémů, ale nějaké drobnější se tam vyskytly. Ta kvalita co se výdrže týče bude asi podbná. Ale jízdní projevy jsou nic moc. Sice je HDI hodně kultivovyný a poměrně tichý s plynulým zátahem, ale jízdně to moc nejede. Mám zkušenosti jak s 2,0 66 a 80 KW, tak s několik 2,2 HDI a s 2,7 HDI. Například s 2,2 HDI 98 KW stačím sotva držet tempo s octavia 1,9 TDI 77 KW. Dokonce mi ze začátku a ve středních rychlostech ujede. To samé pružné zrychlení. Když jedu po dálnici a zbrzdí nás nějaké auto, tak například z těch 90 km/h mám maximálně stejné zrychlení, jako 1,9 TDI 77 KW. Je sice pravda, že když jedu 140 tak mi motor točí 2500 a v autě je klid a více ruší, jak se valí pneumatiky. Ale i přes oslnivé parametry ty motory nejsou žádný závoďáci. Kromě 2,7 HDI tam to samozřejmě už jede pěkně.

Ach jaj, asi škoda diskutovať, že? :-)
Kde sa nevyskytnú problémy? Zájdi skutočne do servisu, a čo som sa toho napočúval, že OII je spoľahlivosťou ďaleko za OI, hlavné ponosovanie sa (sťažnosti technikov) smerovalo práve k motorom...
Každý výrobca má svoje "naladenie", čomu zodpovedá i ladenie motorov...frantíci sú celkovo (podvozkovo, motormi, ...) skôr na jazdu "do pohody", mám skúsenosti i s nejakými francúzskymi benzínmi a tiež žiadny zázrak, konkurencia je "v záťahu" ďalej. I o tom je rozhodovanie sa pri kúpe vozidla... Ibaže tuná sme sa bavili o spoľahlivosti...

Vždyt jsem výše psal, že se spolehlivostí motorů je to podobné. nikde jsem nepasal, že by byly jedny z nich spolehlivější. Ale s tím zátahem a jízdním projevem se dost liší. Já jezdím převážně dálnici a první třídu, takže mi klidnější jízda vyhovuje. Nastavím tempomat (pokud to provoz dovoluje) a jedu si v klidu svou. Takže s tím zase takový problém nemám. Chtěl jsem jen napsat takové zkušenosti s těmi motory.

oki ;-)

Dnes si nejaký nabrúsený...
A k pohodovým francúzskym benzínom: prejdi si akýkolvek nový Peugeot/Citroen s motormi VTi, notabene THP a uvidís, ze ich zátah a zivost je viac ako konkurencieschopná.

Nie, nie som nabrúsený :-) Pravdou je, že s THP som ešte nemal tú česť, takže neviem porovnať do akej miery vie pozápasiť s T-Jet a TSI, ktoré v rámci daného segmentu považujem za súčasnú benzínovú špicu.

Súhlasím s Tebou, ze TSI je súcasná spicka (hovoríme o "bezných" motoroch, nie V8). T-Jet som nesiel, neviem posúdit. Francúzske (alebo skor bavorské?) nové benzíny sú ale skutocne vydarené (mimochodom aj VTi bez turba sú mimoriadne podarené); PSA nasleduje trend, ktorý zacal VW, teda ze po ére velkej dominancie dízlov sa opat venuje pozornost aj benzínom.

To, co píšeš o držení tempa s Octavií, nebude jen věcí motoru, ale taky nastavení převodovky a hmotností auta, jeho profilem a aerodynamickým odporem. Motor má zřejmě výkonu dost, pokud pak tu Octavii dostihneš, jen je spolu s převodovkou sladěný na poklidnou jízdu. Asi jako dva závodníci na startu, jeden sprinter a druhý vytrvalostní typ. Sprinter rychleji vyrazi, ale neudrží takové tempo dlouho.

Áno, určite sa nemýliš, je to o celkovom naladení auta, zladení motoru s prevodovkou a všetkých do hry vstupujúcich faktoroch. Ale stále tu vystupuje i taký možno subjektívny pocit, že niektoré motory sú pri rovnakom výkone (a podobnom sprevodovaní) svojím prejavom o niečo živšie...asi to bude dnes viac o spôsobe "dopovania" tých motorov a použitých technológiách jednotlivých výrobcov.

taky jste chlapci zapomněli na celkové odladění auta, odhlučnění kabiny a podvozku, v precizně zpracovaném Francouzovi prostě vnímáš rychlost trochu jinak. Prostě když pojedu třeba v 308 od Peugeotu 120 tak si budu připadat jako v OII v 100 km... a o pocitu ve zrychlení je to stejné... ;-)

:yes:

On není takový problém udělat i HDi, které tě nakopne do zad při každém podřazení a vystřelí ze zatáčky jako raketa... ale proč? Je vlastně nějaké francouzské auto (mimo toho nového jaxejmenuje sportovního Peugeotu), které by vyloženě vyžadovalo takový projev motoru? Možná malá DS3?

Tak každopádně v tom hraje svou roli naladění a velikost auta, ale zkrátka ty HDI motory nemají takový projev jako TDI

ano, máš pravdu, koncernová HDI mají lepší projev než TDI :yes:

Nebo se dá říct, že nemají skoro žádný projev. Zkus to hodnotit objektivně a ne zaujatě proti jedné značce. Mě třeba klidný chod HDI vyhovuje a celkové pohodlné naladění mojeho Peugeotu je pro mě dobré. Jezdím tak 60-70t za rok z toho jsou tak 2/3 dálnice a většina zbytku silnice 1. třídy. Takže pohoda.

Diky bohu, nemaji.

:yes: >:D

Ano, souhlasím s ostatními, díky Bohu, že takový nemají.

No tak jednoznačné to není, protože to je kolikrát k vzteku. Ideální motor by byl nějaký kompromis mezi HDI a TDI. Tichý,kultivovaný, ale přitom s dostatečným zátahem.

Hodně se tomu blíží 1,6 HDi od koncernu PSA. :yes: ;-)

Máš pravdu v tom, že TDI motory měly několik neustále se opakujících, chronických problémů a závad. Dunivý zvuk ve vyšších otáčkách, vadné váhy vzduchu, neštěstím jsou i suché filty pevných částic, atd... HDI motory ničím podobným (chronickým) nikdy netrpěly a netrpí :yes:

To je taky nesmysl a další neobjektivní hodnocení. Motory HDI měli svých much také dost. Přiznej si, že ty motory si nemají ve spolehlivosti co vyčítat.

No myslím „chronické“ problémy. Něco jako u TDI vadné váhy vzduchu, žádnou tak častou a snad u každého TDI 1,9 se vyskytující závadou se HDi motory nesetkávají.

Ale jo, u všech tří motorů se mi pokazil regulační ventil, rozsvítila se mi diagnostika a jel jsem na nouzák. Na PC ti to přesně na diagnostice nenapíše, která to je část, protože to je součástí jednoho systému, kde jsou ty ventily tři za sebou plus dalších pár věcí, takže jsem to zkoušel pokus omyl. A ta váha vzduchu není 100% závada všech motorů. Prostě každý má něco

"snad u každého TDI 1,9" >:D

Až teraz som pochopil, že včera videná Fabia priviazaná na lane za Sorentom musela mať najazdených aspoň 301 tis. km...dík za vysvetlenie... :yes: Alebo sa kuciii iba hrali a Fabia plnila rolu saní (?!)...rebriňák je to dobrý... >:-[]

Miluju tyhle nazory "Videl jsem jednu porouchanou Fabii tudiz jsou vsechny smejd".... Francouzi proste maji na poli spolehlivosti z minulosti co splacet a u nas maji lidi tendenci si pamatovat jakykoli nedostatek strasne dlouho. Proto se u nas rika, ze nejhorsi auta jsou na F: Ford, Fiat, Francouz.... ne ze bych se s timto nazorem ztotoznoval, ale holt maji francouzska auta pred sebou nelehky ukol, aby presvedcila cechy o sve kvalite. Kazdy radsi sahne po Skode, protoze to je velice spolehliva znacka...

To je to same jak se divaji na skodu treba v UK ci ve Svycarsku parodie urazky...u nekterych mozku....Proste vybudovat si povest trva mnoho let ale image muzes ztratit do roka.

Akorát že Škoda se z toho už od 90. let v UK velmi rychle zotavuje a v současnosti je už velmi oblíbena (a v CH patřila např. před dvěma roky do první pětky nejprodávanějších modelů!), Francouzi zatím pro nápravu pověsti neučinili nic, nebo začali velmi pozdě. Vzpomeňte na Lagunu ještě kolem 2001...

O čom to tu píšeš? Chceš povedať, že hrdzavejúce Favority a Felicie z "90. let" sú ukážkou kvality spracovania a spoľahlivosti? :-) Škoda sa "uviedla" až (alebo hlavne) modelmi Octavia I a Fabia, ktoré zase o veľa rokov nepredčili letopočet 2001, takže ak toto má byť zásadný fakt pre porovnávanie a vnímanie kvality značky, tak to asi ako argument príliš neberiem. Škodu ťahá smerom na západ od našich hraníc hlavne VW, nakoľko je braná ako "takmerkvalita" VW za nižšiu cenu, čo jej samozrejme prospieva. U nás je to dané históriou, pocitom domácej značky, servisným zázemím a inými kladnými faktormi... Chápem, že pre mnohých Čechov i Slovákov je to krom iného hlavne srdcovka a "neskutočná" hodnota. Inde sa jedná o hodnotu za peniaze, teda hlavne o kúpu z rozumu, čo však neznamená, že to automobilke neprajem. Je dobré, že sa jej darí a na naše pomery "prekvitá" (nie už tak ako spomínané Favority a Felicie), a želám to minimálne celej európskej produkcii, pre nás všetkých to bude len a len dobre. ;-)

Zase trochu súdnosti, Plautus. Píses, akoby jediné spolahlivé Skodovky boli Octavia I a Fabia I, predtým ani potom nic. Okrem toho velitel píse, ze Skodovky si od 90. rokov získali v UK podstatne lepsie renomé, co síce so spolahlivostou súvisí, ale nie je to len tým. BTW podla mojich osobných skúseností kvalita Skodoviek zacala novú éru s Feliciami, ktoré okrem typickej hrzde nestretávali závazné vady. Fabia I i O I je, ako píses, bezproblémové auto. A i Octavia II nemáva ziadne typické a casté závady (mozno TDIcka, ja som jazdil na 1,6ke a ziaden problém). A i ked som pocul tiez, ze na F II sa v niektorých ohladoch setrilo, nemám vedomost, ze by to nejak výrazne zrazilo ich kvalitu.

Nemám rád, ak mi niekto do úst vkladá niečo, čo som nepovedal alebo to aspoň mierne prekrúca a pod. Všetko je vždy o vnímaní vecí, s čím tuná problém niekedy býva a som zvyknutý. Treba sa pozrieť na čo a ako som reagoval. Škodovky si v UK získali možno rešpekt, len je potrebné dodať, že sa jedná práve o OI a mierne FI z konca 90-tych rokov, nakoľko Felicií sa tam také "kvantá" nevozili. Ja som napísal, že ak má byť porovnávacím kritériom zvyšovanie kvality z roku cca 1996 alebo 1999 vs. z roku 2001, po súčasnosť, tak "náskok" 2 až 5 rokov dopredu (oproti tomu r. 2001) ako zásadné obdobie na tiež zásadné zlepšenie vnímania kvality asi príliš veľkému počtu zákazníkov nepomôže. Tak ako som napísal, Škodovke smerom na západ od českých hraníc napomáha hlavne to, že patrí do skupiny VW a zároveň nikde nepopieram, že na sebe zapracovali v nemalej miere, ale zároveň tvrdím, že je mnoho iných automobiliek, ktoré zaznamenali i väčší progres a napriek tomu sa im taký imidž nepodarilo vybudovať, lebo nemajú tú "správnu" vlastnícku štruktúru... Nemám rád, ak sa tu vedú príliš tendenčné debaty, v ktorých mnohí presadzujú, že iba to alebo nanajvýš ono je najlepšie, a iba ich názor je najlepší a najsvätejší, ale deje sa to tu stále a iný názor nie je braný v úvahu, to sa potom ťažko diskutuje, pretože ten druhý sa na to buď vykašle, a myslí si svoje, alebo dôjde k hádke... Škodovku nevlastním (napriek tomu OI a OII poznám relatívne dôverne), a keďže je to v našich končinách (myslené v celej SR a ČR) i veľmi preferovaná značka, tak vo väčšine servisov majú s nimi nemalé skúsenosti. Nemám dôvod vyvracať reči ľudí, ktorí s nimi pracujú dennodenne a najlepšie poznajú muchy tých áut. Tú Tebou spomínanú 1.6-ku poznám z Golfu IV a zhruba pri nájazde 180 tis. km to žralo na ceste z BA do BB, čo je cca 210 km, 0,5 litra oleja, ktorý bolo potrebné po absolvovaní tej trasy vždy skontrolovať a dolievať. Je už v šrote, pretože by to asi nikto nekúpil ani ako lacnú jazdenku (a tiež sa to v istom čase oplatilo viac využiť na šrotovné ako predať na náhradné diely), ak by sme mu povedali pravdu, resp. by to po týždni reklamoval. Ten motor sa jednoducho opotreboval skôr ako sa nám tu snaží podsúvať Áda, že len VW a Škodovky bez problémov najazdia 300 tis., jeho však beriem s veľkou rezervou. Len vravím, tie silne tendenčné keci tuná mi prekážajú, a ak si myslíš, že môjmu príspevku chýba súdnosť, tak Ti to neberiem, napísal som to tak, ako to vnímam ja a iný to môže inak, no tiež mám právo napísať, že mu chýba súdnosť, inak to nebude diskusia, ale monológ jedného diskutujúceho. Škoda je na západe hlavne "value for money" = v preklade hodnota techniky od VW za prijateľnejší peniaz. Nič viac, nič menej, z mosta do prosta, nikto si tam Škodu nekupuje z dôvodu, z akého si ju kúpi niekto od Mosta...
P.S. Ak niekto zase napíše, že na základe jedného Golfu "odsudzujem" nejaký motor, tak napíšem len toľko, že mám veľa známych jazdiacich Passaty (väčšinou 2.0 TDI, 103 kW) a na spotrebu oleja sa tiež dosť často sťažujú, o iných vadách by vedeli viacej práve tí servismeni, ktorí do toho vidia oveľa viac ako ja... ;-)

Ja nie som z tých, co sofisticky prekrúcajú zmysel príspevkov iných, aby si vytvorili lepsí predpoklad pre reakciu. Písal som, ze z Tvojho príspevku siel dojem, akoby si uznával spolahlivost iba O I a F I a ostatné Skodovky boli na tom biedne. Verím, ze más kopec hodnoverných informácií o vadách Skodoviek, objektívne (ak sa za také dajú oznacit statistiky ADAC, TUV a pod.) sa vsak spolahlivost Skodoviek skutocne od spomínaného obdobia výrazne zlepsila.
P.S. Ja Skodovku nevlastním, takze nejde o prístup "co je moje, je najlepsie", ako naznacujes.

Plaute, Plaute, tolik slov a nadarmo. Opravím jednu z elementárních chyb v tvém textu. Když jsem připomínal Lagunu z r. 2001, nemyslel jsem tím, že si snad v tom roce Renault začal skokově napravovat pověst, ale pravý opak. Reputace Škody šla už v 90. letech rychle nahoru (to nemůže popřít ani ty), zatímco Renault ještě v roce 2001 utrpěl další ohromnou ránu na imagi kvůli legendárně kazivé sérií Lagun. Takže časový rozdíl rozhodně není pět let, jak píšeš, naopak po pěti letech se propast ještě zvětšovala. A o tom jsem od začátku psal - že obě značky s sebou vláčí negativní břemeno z minulosti, ale Škoda ho prostě odkládá mnohem úspěšněji. To je, prosím, FAKT. Jinak proti Renaultu nic nemám, přeju jim vše nejlepší, L III je podle mě dobré auto za tu cenu, ale pověst má značka bohužel špatnou.

Ja bych spise rekl ze Skoda usla veliky kus cesty a v UK si toho vsimli.... kdyz jsem byl na Malte, tak muj ucitel anglictiny taky rikal, ze by si v 90. letech Skodu nekoupil, ale ted (2007) ji ma, protoze udelala velky pokrok. A co se Felicii tyce, tak ta moje funguje neskutecne spolehlive i po 246tkm... ano, rez sice nezastavis, ale jinak je to skvele auto.

Môj text myslím nijako neprotirečí tomu Tvojmu ;-) To, že Felicie ešte fungujú je mi známe, ešte jazdia, i keď na tachometre im nevidím, ale akýkoľvek nájazd nie je nereálny, ak sa človek o auto dotatočne stará ;-) No a dostatočná antikorózna ochrana jednoducho chýbala zase nielen Škode v tých časoch, ale i iným značkám... Felde jednoducho prospieva suchá garáž a nech Ti ešte dlho slúži k spokojnosti ;-)

Já doufám že ji brzo vystřídá Nové VW Scirocco, ale dekuji :-) Zajemcu o ridicak mame v sirsim pribuzenstvu nekolik a tak se Felda nudit nebude...

"tyhle nazory", ktoré "milujes" sú vyslovene odpoveďou na konkrétneho užívateľa a jeho názor o nájazde 300tis. km, ktorý dokážu presiahnuť iba modely značiek VW a Škoda. Pre upresnenie hlavne tie, ktoré sú osadené najmodernejšími motormi typu TDI PD...druhýkrát si treba všímať "špetku" nadsázky daného príspevku ;-)
Tvoj text tiež vychádza z tendenčných názorov zaužívaných (nielen) v našej geografickej polohe. Osobne tvrdím, že v súčasnosti si značky, čo do spoľahlivosti, nemajú príliš čo vyčítať a Škoda netvorí výnimku. Možno sa neustále zlepšuje kvalita spracovania (ale na tom tiež nepracuje len Škoda a VW), ale čo sa spoľahlivosti týka, tak Škoda mierne nabrala skôr iný smer, trebárs v priamom porovnaní jej dvoch modelov Octavia I vs. Octavia II, kde Ti nejeden servisman potvrdí, že II je oproti I dosti "ošudená", čo sa spoľahlivosti týka...

Mas nejaky seriozni podklad o srovnani spolehlivosti O1 a O2 nebo vychazis pouze z infa "nejednoho servismana"? :-)

A hlavne by to chcelo čítať (a možno i chápať) text:
"...i náš dlouhodobý test POKROČIL O DALŠÍ 3.000 km..."
"Za DESET DNÍ najezdil francouzský crossover téměř 3.000 km po dálnicích, hlavních silničních tazích a okreskách. Takto intenzivní porce již odhalí mnohé."

On je mírně tupý. První část testu je na mojeauto - [odkaz]

"...náš dlouhodobý test pokročil o další 3.000 km..."

Z tej vety usudzujem, ze zrejme najazdili viac nez tych spominanych 3000km. Okrem toho, kazdy dlhodoby test musi niekedy zacat, a prejst aj cez tu hodnotu 3000km. Preco by sa teda nemohlo informovat o priebehu dlhodobeho testu, aj ked je este na zaciatku?

Mozna jeto objednana neprimo reklama... to nikdo znas nevi!?

Automobilky vždy zapožičiavajú do testov autá i za účelom reklamy, nemyslíš? ;-)
Čo môže byť lepšia reklama pre zákazníka (?), ako skúsenosti s automobilom, k tomu ešte počas testu, ktorý nemá nájazd cca 1 tis. km. Dlhodobý test predsa najviac poukáže na "pre" a "proti" čohokoľvek...pokým sa ovšem neskresľuje a tendenčne neupravuje text na základe povedzme "priateľskejších" vzťahov k značke, čo sa v niektorých prípadoch tiež stáva. Objektivita je veľmi vzácna záležitosť...

Tam naprosto souhlasim!

Ja osobne uprednostnuju, kdyz najedou 100 000km pote rozeberou auto do sroubku a ukazou na kvalitu a a opotrebovanost hlavnich casti vozu. Takove 3000km projizdky mi toho moc nereknou o opravdove kvalite vozu.

věta "po dalších třech tísících" Znamemá, že ujeli další tři tisíce a ne že ujeli jenom tři tisíce. Možná by to chtělo přečíst a i z nadpisu je jasné, že to neni po třech tisících.

Ja mám niekedy pocit, ze ludia si len letmo preletia nadpis (o precítaní celého clánku ani nehovoriac) a uz klikajú na komentáre. Potom to tak vyzerá... 8-s

Problém bude v tom, že to nebude jen pocit, ale skutečnst.

Ale áno, aj to by bola zaujímavá informácia, koľko na tom doposiaľ najazdili. No zároveň si myslím, že v tomto momente chcel autor textu vyjadriť pocity z používania a jazdenia v priebehu 10 dní, kedy autíčku naložili vcelku slušnú porciu 3tis. km. Určite sa dočkáme i resumé po XY tis. km.

Ale no tak, keď pôjdeš na dovolenku na 2 týždne a dáš niekomu do opatery svojho psa, tak Ťa bude zrejme zaujímať, ako zvládol prvý deň, a tiež ako sa má po týždni, nie? :-) A tí Tvoji známi, ktorí sa o neho postarajú sa možno pochvália susedom, že si takého obstarajú, lebo je to veľmi dobre cvičiteľné a poslušné plemeno... >:D Hlavne to chce kľud, reklama je dnes už všade okolo nás, a tiež mi častokrát lezie na nervy, ale podeliť sa o skúsenosti nie je zlá vec, ak sa zakladajú na pravde...

:yes:

Je to nejen placena reklama (poskytnuti auta zdarma i s CCS kartou na obdobi dovolenych), ale navic i spinava reklama. Asi nejvetsi spinavosti je slovni spojeni "Dlouhodoby test" a skutecnost ujeti nejakych smesnych 3000km. Samozrejme, ze jedine, co se u noveho auta (nove auto povazuji auto do 50 tis km, tedy auto do 1 roku stari) da zkritizovat, je kozene calouneni, na kterem se v horku lepi pr**l... Na mem japonskem aute se pro zajimavost prvni zavada napriklad projevila po ujeti 90 tis km (praskla obrysova zarovka). Presto k tomu autu mam plno vyhrad (viz "moje auto"). Nicmene mohu zkonstatovat, ze dilenske zpracovani je dobre a ani po STREDNEDOBEM TESTU jsem na voze neobjevil zadne vazne problemy. Psat o dlouhodobem testu a spokojenosti po pouhych 3000km je jen spinava reklama. Nic vic a nic mene. Nicmene alespon pro nektere rychlokvasky, kteri v zivote najeli uz prvnich par desitek tisic km s velkohubym pezotem, asi prijemna, protoze jim zlepsuje sebevedomi...;-)

PS: ad Octavia - zavada, kdy jsem kdysi (cca 12 let tomu nazad) znovu zustal viset na silnici s nepojizdnym autem (slo o Octavii I. - predtim jsem vsak tuto zkusenost absolvoval nekolikrat s rendlikem) byla zpusobena vadnym rele, ktere oteviralo palivovy ventil a bylo "made in France". Sice nahoda, ale pro mne po tech bohatych zkusenostech s elektrikou v R19, nahoda docela humorna...

PPS: kdyz letim, tak se v Boeingu take vzdy citim mnohem lepe, nez v Airbusu...

jo a kdyby tady psali každý 2000 km o golfu nebo oktavce tak je to tady vychvaluješ co? >:D

Proč myslíš? Každý, kdo si koupí německé (ale platí to i o Škodovce), nebo japonske vozy (s vyjimkou hnissanu) dobře ví, že si kupuje slušnou kvalitu a ne nejaky francouzsky krap! A proto nepotřebuje od nikoho dokazovat, že ten vuz je schopen ujet celych 3000km :-!

ty jsi mi taky chytrý človíček co? >:D >:D 8-s

Dej jim tvojí plechovku, třeba se budeme smát každých 100km.

Z tvych prispevku objektivita jen odkapava...

tak díky, snažil jsem se :yes:

Snaz se dal, mas co dohanet :-!

Prostě napiš, že tě to se.re a je to, ne?

tak, napiš to stručně a jasně, stejně ti všichni rozumíme, jen to musíme celé číst. ;-)

Za 3.5 jeli po dalnici ukrutnou rychlosti 60kmh se sklopenyma zrcatkama a vypnutou klimou (takze hezky spareni a vonavi), o vytvareni zacpy na dalnici kdyz je porad predjizdely kamiony ani nemluve, takze to ber s rezervou :-!

Rezerva tam určitá je, to máš pravdu, každopádně je to skvělý výsledek 3,5 L na 100 Km... při běžném provozu pak není problém držet spotřebu pod 5 litrů s 3008 :yes: Peugeot hodně sází na úsporné a ekologické motory. Navíc zrovna motor 1,6 HDI je nejprodávanější a nejrozšířenější dieselový motor na světě. Každopádně je 3008 skvělá volba i s benzínovým turbem 1,6 THP – skvělé spřevodování a velmi kutivovaný běh motoru, který není v kabině prakticky slyšet. :yes:

Nerikam ze to jsou spatne motory, jen mi pripadaji ty ECO rally nesmyslne. Kdyz tohle delali s A4 tak to zajeli taky za stejnou spotrebu, ale kdo by takhle chtel jet na dovolenou, ze? Kdyz uz to chteji srovnavat, pak povinne s klima a nastavit nejakou solidni min. rychlost (jeli porad po dalnici, tak dejme tomu min. 110kmh-120kmh). Me by vubec nevadilo kdyby se opet udavala spotreba i pri ustalene rychlosti jako kdysi, treba pri 130kmh by to mohlo byt zajimave srovnani.

Myslím, že se na to taky díváš dost jednostranně. Eco závod může být pro někoho, koho zajímá ekonomika provozu auta víc než jeho sportovní jízdní vlastnosti, zajímavější než třeba klasická rally. Navíc je to velmi dobrý způsob jak poukázat na to, že automobilce na spotřebě a emisích záleží a přilákat tak ty správné zákazníky. Ve smyslu srovnání spotřeby mezi jednotlivými automobilkami jsou tady dlouhodobé srovnávací testy spotřeby. Nedávno jsem něco podobného četl. Na prvním místě byl tuším Fiat 500 s 1,3 JTD hned na druhém pak Ford Focus s koncernovým 1,6 HDi. Podobné testy se provádějí v různých jízdních režimech, takže se nejedná o ekojízdu ale o simulaci reálného provozu – každému je měřeno stejně.

Ja se divam jednostranne? To jsi me pobavil. K cemu je udaj z nejakeho Eco zavodu? K nicemu, zaprve v realu tak nikdo jezdit nebude a za druhe kdyz si vezmes jakekoliv jine auto podobnne velikosti, typu motoru a vykonu to dopadne stejne. Nevim jake zakazniky chce Peugeot takhle nalakat, ale pochybuju ze typicky peugeot klient jezdi po dalnici 60 s vypnutou klima a sparenym zadkem.

Mám osobní zkušenost s Peugeotem 307 SW 1,6 HDI 80 KW... jednorázová trasa odněkud někam, nebyl problém jet za 3,8 - 3,9 l / 100 km... průměrná, dlouhodobá pak 4,5 - 5 l / 100 km. Takže mě to sedí naprosto přesně a se sklopenými zrcátky, apod. jsem rozhodně nejezdil. ;-) A to SWčko, i přes to, že používá hliník kde se dá, vážilo cca 1450 Kg., 7 míst a prostoru, že by s za to nemuselo stydět ani o dvě třídy větší auto. V tomhle směru je prostě Peugeot mistr. :yes:

To jsou zase "zazraky"... [odkaz]

Ekozávod je jenom blbost. Účastníci závodu skoro nedělají přestávky, aby mohli jet pomalu a stihli to v limitu. Někteří jezdí se sklopenými zrcátky. Klima je vypnutá. Nemají zapnutou žádnou elektorniku. Světla, radio prostě nic, aby ušetřili každý mililitr. Jezdí poměrně nebezpečně přilepení za kamiony ve vzduchovém pytli. Prostě kdyby jel každý takovýmhle stylem, tak dokáže udělat dobrou spotřebu snad na všem. Pokud to nebude mít vymezená přesnější pravidla. Jako že se nesmí sklopit zrcátka, musí se svítit a podobně, plus by se pomocí GPS kontrolovala jejich rychlost a museli by doashovat na určitých úsecích nějaké průměrné rychlosti a museli by povině dodržovat přestávky, tak by se dalo objektivně hodnotit, jak kdo měl lehkou nohu a jak to auto dokáže být úsporné v normálním provozu.
Můžeš sem prosím hodit link na ty srovnání spotřeby? Docela by jsem se podíval, jak na tom jednotlivá auta jsou.

tady to je, zdroj je tipcars
1. místo Fiat 1,3 JTD - 4,0 l/100 km
2. místo Focus 1,6 HDI - 4,5 l/100km
2. místo Peugeot 308 1,6 HDI - 4,5 l/100km

Jak jsem psal, eko závod, tak jak ho prezentoval Peugeot je reklamní akce, srovnávací test už má vypovídající hodnotu :yes:

Ty za dlouhodoby test povazujes jeden 50km okruh? :-)