Peugeot 308: první jízdní dojmy

Peugeot 308: první jízdní dojmy

 
 

Lev se opět probral, aby zaútočil a nakrmil prázdný žaludek. Potravou mají tentokrát býti konkurenti v nižší střední třídě, kde se o pozice na kolbišti perou Golfy, Astry, Focusy a Megany. Jaké jsou šance třistaosmičky?

Lev se opět probral, aby zaútočil a nakrmil prázdný žaludek. Potravou mají tentokrát býti konkurenti v populární nižší střední třídě, kde se o přední pozice na kolbišti perou Golfy, Astry, Focusy a Megany. Jaké jsou šance třistaosmičky jsme zjišťovali v Alsasku na pomezí Francie, Švýcarska a Německa.

Lev číslo třistaosm se představil na IAA ve Frankfurtu, ale první fotografie a informace byly zveřejněny už na konci května. Dojmů bylo nad tradičně velkým množstvím továrních fotografií opravdu mnoho, ale i na našich diskuzních fórech se nejvíce řešila otázka, kam se vlastně posunul design nového modelu.

Evidentní je, že výrobce vsadil na prověřenou kartu. Líbivý peugeotovský design zaujal zákazníky už u dvěstěstek, dvěstěsedmička byla logickým nástupcem, který téměř povinně musel povyrůst, a když pak přišla řada na nástupce třistasedmičky, nebylo už zřejmě co řešit, protože zákazníci ty tvary prostě milovali. Rysy prestižnější řady 407 byly zkombinovány s designem řady 207 a klon je na světě. Nikdo si přitom nevzpomene na původní třistasedmičku, na jejímž technickém základě nástupce stojí.

První osobní setkání na denním světle (byli jsme i na statické premiéře tohoto vozu) už ničím nepřekvapilo. Zepředu je vůz díky mezigeneračně širší a nižší karoserii nápadně podobný menšímu sourozenci. Boční pohled se honosí v přední polovině výjimečnou dynamikou, v zadní polovině zase viditelně velkorysým vnitřním objemem. Punc výjimečnosti dodává klenuté zadní okno, snad inspirace od konkurenčních luxusních Renaultů nebo nekonvečního SEATu Toledo. K vizuální vyváženosti přispívají opravdu velká kola, která mohou mít i v sériovém "nesportovním"´modelu průměr až 18 palců (!). Novinkou v Peugeotech této velikosti je zavedení dvou různých nárazníků. Zatímco ten přední se liší pouze v míře lakování plastových dílů barvou karoserie, vzadu si designéři pohráli s rozměrným plastovým dílem, který dostal tmavou středovou sekci, připomínající difuzor. Z dálky jsou rozeznatelné dva stříbrné rámečky, imitující integrované koncovky výfuků. Skutečná koncovka zůstává oku pozorovatele ukryta. I to je současný francouzský design. Prohlídku na stojánce uzavíráme s potěšujícím konstatováním, že i v obyčejné pastelové bílé barvě působí třistaosmička mimořádně moderně a elegantně. Většina zákazníků zřejmě přesto sáhne po tradičně pestrých odstínech metalických a perleťových barev.

Interiér třistaosmičky se vydal směrem na jehož konci je luxusní sekce segmentu. Výška auta se sice mezigeneračně zmenšila, ale těch několik málo milimetrů se při výšce 1498 mm snadno ztratí. Důležité je, že nastupování je stále mimořádně pohodlné díky velkým úhlům otevírání dveří a velkým otvorům, které tak v karoserii vznikají. K prvním jízdám byly připraveny jako obvykle velmi dobře vybavené až luxusní verze, které asi nebudou tvořit většinu prodané produkce, ale bylo vidět, že stylistům nechybí invence jak v tvarových řešeních, tak v aplikaci rozličných povrchových struktur, barev a materiálů. Žádný ze 3 různých interiérů, které jsme potkali nevypadal lacině. Například tmavě hnědý tón do kterého byl laděn jeden z testovaných vozů, by klidně mohl sloužit pro vrcholnou verzi ve voze o dvě třídy větším. Francouzský šarm se ani tentokrát nespojil dokonale s německou precizností. Kritika nesměřuje ke zpracování, ale spíše ke konstrukčnímu provedení některých detailů. Příkladem nechť je funkční madlo na dveřích efektně vykládané hodnotně vyhlížející imitací kovu. Zaberete-li za něj, je cítit vymezení vůlí mezi mnoha jednotlivými díly a taky to, jak celá sestava dveřní výplně "pracuje". Robustnost, kterou vidíte na pohled, bohužel ve skutečnosti nedostanete.

Prostor uvnitř se od pohledu nevymyká běžným zvyklostem, ale subjektivní hodnocení se změní jakmile se usadíte. Místo nechybí vpředu ani vzadu. Je-li třistaosmička vybavena pevnou prosklenou střechou (plocha 1,2 m2), mají zejména cestující na zadních sedadlech z jízdy mimořádný zážitek. Nacházíte-li se ve výbavě Prémium, dáte za střechu jen 14 tisíc korun navíc(pro nižší stupně není k dispozici).

Podobně jako u dvěstěsedmičky, netrhá ani zavazadelník většího modelu třídní rekordy. S 348 litry jde o slušný standard, ovšem více bude v praxi překážet omezený vstupní průřez a značná hloubka, kterou je nutno překonat pro uložení nákladu na dno. Se sklopenými zadními sedadly to také není žádná sláva. Sklápí se nejprve sedák, za ním následuje opěradlo, které však skončí v podivně velkém úhlu náklonu. Omluvou Peugeotu je "nová protiponořovací konstrukce" zadních sedáků, která spočívá v hrbu v oblasti pod koleny, což zabraňuje podklouznutí pod pásem v případě nehody. Do jaké míry jde v tomto případě o marketingovou výmluvu si netroufáme odhadnout. Užitné přepravní vlastnosti byly vylepšeny dnes již standardně vysokým počtem odkládacích schránek a novou úložnou schránkou s víkem v krytu zavazadelníku.

Jízda s Peugeotem 308 navazuje na trend, který spojuje komfortní francouzské podvozky s bezpečnou ovladatelností. Vyloženě sportovní jízda se projeví většími náklony karoserie, ale to přiznejme si není doména rodinných vozů tohoto formátu. Svižná jízda, kterou bez velké námahy obstarává už zážehová atmosférická jedna-šestka, dává řidiči za volantem jistotu a posádce komfort i když máte namontovány kola o průměru 17 palců. Komfort na cestách zvyšuje také výborné odhlučnění interiéru a optimální aerodynamické řešení karoserie. Přesné řízení ztuhlo a je přiměřeně zpřevodováno, brzdy na kolech se širokými pneumatikami fungují podle předpokladů, a tak degradující slabinou zůstává "klasické" řazení s velkými vůlemi v pozicích kulisy a mechanicky nepřesně působící vymezení drah. Absence šestistupňových převodovek v benzinovém portfoliu prý bude v dohledné době vyřešena.

Potěšující zprávou je příchod moderní motorové palety. Benzinové agregáty s technikou od BMW fungují bezchybně. Vyzkoušeli jsme obě jedna-šestky a s potěšením konstatujeme, že i atmosférická verze se díky variabilnímu časování a variabilnímu zdvihu ventilů krásně hlásí o slovo již od středních otáček a ochotně pokračuje daleko do červeného pole otáčkoměru. Přeplňovaná verze je krásná svou linearitou, tedy tím, že vlastně můžete na negativní projevy přeplňování zapomenout. Odezva na pohyb pedálu je plynulá a bezprostřední i při nízkých otáčkách. Spotřeba obou motorů bude v praxi podobná a lze očekávat hodnoty kolem sedmi litrů při běžné jízdě mimo město. Turbodiesely ve známém složení asi překvapí jen tím, že i tady u 1.6 HDI vládne převodům stále jen 5 stupňů. Bezchybná akustická izolace i minimalizace přenosu vibrací dává rychle zapomenout na to, že jedete dieselem. Spotřeba paliva se bude u menších objemů snadno udržovat mezi 5 a 6 litry nafty na 100 km.

Silnými stránkami Peugeotu 308 jsou podle naší krátké zkušenosti nápaditost tvůrců a dodavatelů interiéru, motorová paleta, ve které prakticky nelze udělat špatnou volbu a prostor, který je k dispozici cestujícím.

Slabými stránkami pak je absence šestistupňových převodovek u rozšířenějších motorizací, provedení některých konstrukčních celků v interiéru, využitelnost přepravní kapacity zavazadelníku. Za slabinu lze považovat i to, že na českém trhu si pětidveřové auto ve specifikaci, která obdržela 5 hvězd od Euro NCAP (minimálně se šesti airbagy) zakoupíte až za cenu přes 470 tisíc Kč. Výrobce se chlubí možností volby až devíti airbagů, ale pro základní výbavu nejsou hlavové airbagy k dispozici ani za příplatek.

Peugeot 308 na českém trhu (ceny pětidveřových verzí)
Motor1.4 VTi1.6 VTi1.6 THP1.6 HDi1.6 HDi2.0 HDi
Zdvihový obj. [cm3]139815981698156015601997
Válce/ventily4/44/44/44/44/44/4
Nejvyšší výkon [kW/ot/min]70/600088/6000110/580066/400080/4000100/4000
Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min]136/4000160/4250240/1400215/1750240-260/1750320-340/2000
Max. rychlost [km/h]182195213180190205
Zrychlení 0-100 km/h [s]12,710,88,812,611,310,1
Komb. spotř. [l/100 km]6,56,77,14,54,75,5
Cena Confort [Kč]434.900,---484.900,---
Cena Confort Pack [Kč]462.900,-487.900,--512.900,-551.900,--
Cena Premium [Kč]499.900,-524.900,-569.900,-549.900,-588.900,-645.900,-
Cena Premium Pack [Kč]-575.900,-620.900,--639.900,-696.900,-

Peugeot 308 jsme podrobně představili v článku Peugeot 308 – Evoluční remix.

Spolupracujeme s TipCars.com
Česko není Rusko. V Nymburku demonstrují lidé proti KSČM a Zemanovi Česko není Rusko. V Nymburku demonstrují lidé proti KSČM a Zemanovi

Několik stovek lidí v Nymburku přišlo dát najevo svůj…

KSČM není extremistická, ale rád bych ji měl za demokratickou, kritizoval komunisty Zeman KSČM není extremistická, ale rád bych ji měl za demokratickou, kritizoval komunisty Zeman

Prezident Miloš Zeman přijel na sobotní mimořádný sjezd…

Moody's zvýšila výhled ratingu Česka ze stabilního na pozitivní Moody's zvýšila výhled ratingu Česka ze stabilního na pozitivní

Mezinárodní ratingová agentura Moody's Investors Service…

Kim Čong-un: KLDR zastavuje s okamžitou platností jaderné a raketové testy Kim Čong-un: KLDR zastavuje s okamžitou platností jaderné a raketové testy

Severokorejský vůdce Kim Čong-un oznámil, že KLDR s…

 
 

Přidat názorDiskuse: Peugeot 308: první jízdní dojmy







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
V garáži Elona Muska zůstala jen dvě klasická auta. E-Type a lidový vůz V garáži Elona Muska zůstala jen dvě klasická auta. E-Type a lidový vůz

V losangeleském domě Elona Muska za v přepočtu 350…

Donald Trump konečně nebude jezdit v ojeté limuzíně. Nová je už hotová Donald Trump konečně nebude jezdit v ojeté limuzíně. Nová je už hotová

Americký prezident Donald Trump při svých cestách zatím…

 



Peugeot 308 GTi vs. VW Golf GTI Performance – Proč GTi není GTI Peugeot 308 GTi vs. VW Golf GTI Performance – Proč GTi není GTI

Označení v názvu modelu se sice liší jenom velikostí…

Rychlý kolo v Mostě: Peugeot 308 GTi vs. VW Golf GTI Performance Rychlý kolo v Mostě: Peugeot 308 GTi vs. VW Golf GTI Performance

Do Mostu jsme tentokrát vyrazili s vybranou partičkou,…

 



 
Wankelův motor: Omyl, nebo každodenní společník?

Wankelův motor: Omyl, nebo každodenní společník?

Dnes 11:26

Wankelův motor. Technologie pohonné jednotky s rotačním pístem, kterou se v automobilovém světě nikdy nepodařilo tak úplně doladit...




Blesk.cz

Záhadná smrt slavného hudebníka (†28): Mrtvého ho našli v Ománu

Záhadná smrt slavného hudebníka (†28): Mrtvého ho…

Obrovská rána pro fanoušky elektronické hudby. Hvězdný DJ Tim Bergling známý pod svým uměleckým jménem Avicii…

Miliardář, filantrop, ďábel a „mrtvé prase“: Kdo je George Soros a proč na něj útočí?

Miliardář, filantrop, ďábel a „mrtvé prase“: Kdo je…

Americký finančník a filantrop maďarského původu George Soros (87) získal značný majetek burzovními spekulacemi,…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018:  kompletní rozpis zápasů, skupiny, play off

Program MS v hokeji 2018: kompletní rozpis zápasů,…

Rok 2018 přináší sportovním fanouškům jeden vrchol za druhým. Po únorové olympiádě v Jižní Koreji odstartuje v…

Prague Lions válí! Kellnerová a spol. byli v Šanghaji devátí, celkově jsou třetí

Prague Lions válí! Kellnerová a spol. byli v…

Prague Lions znovu skončili v Top desítce. Na třetím podniku série Global Champions League v parkurovém skákání,…

 

Reflex.cz

Udej šéfa, udej tátu, udej mámu!

Udej šéfa, udej tátu, udej mámu!

BSA - Software Alliance - má program pro zvýšení ochoty lidí udávat. Za udání neoprávněného užití software…

Neplodnost párů se zhoršuje, náklady na umělé oplodnění rostou. Pojišťovny ale přispívají už 10 let stále stejně

Neplodnost párů se zhoršuje, náklady na umělé…

Zájem o umělé oplodnění každým rokem roste. Pojišťovny však stále hradí jen první tři pokusy, přičemž úspěšnost…