Diskuse: Příští Audi RS 4 přejde na 3.0 V6 s biturbem

Budeme vzpomínat na časy, kdy měla M3 nebo R8 unikátní motorizace, v budoucnu vystačí automobilky s jedním motorem a různým stupněm přeplňování... Automobilka bude chtít za RS6 o půl miliónu víc než za S6, tuneři to zvládnou za 1000 EUR
(nadsázka)

Tak dalo sa to očakávať. Ak u BMW, ktorého fanúšikovia sú (boli) omnoho ortodoxnejší, prešli všetky M modely na preplňovanie, nemá Audi (u ktorého majú turbomotory dlhú tradíciu) dôvod držať v strednej triede atmo V8. Naviac o nejaký výkonový deficit sa nebojím, tipujem, že 3,0TFSI bude výkonnejšie a najmä mať väčší krútiaci moment a z toho vyplývajúcu lepšiu dynamiku. Akurát ide o ten zvukový prejav; snáď ten downgrade z V8 na V6 nebude taký zvukovo tragický, ako vo formule 1. ;-)

Nové audi RS4 přijde s 3x přeplňovaným tříválcem 1,2TSI, který vydoluje z auta sportovní výkon 140 kW! Zároveň splňuje Euro8, což potěší nejednoho ekologa. Zaměření auta na mladou generaci zdůrazňuje DSG osmé generace, poloautomatické řízení, vyspělá navigace s připojením na googlu s funkcí "rychlá seznamka na cesty", nově instalované non stop připojení na facebookový profil řidiče na velké obrazovce místo rychloměru a otáčkoměru, automatické vycouvání a nacouvání kamkoliv, atd... :no: :no:

Tuhle ste se tu se mnou hádali jak je atmo 4,2 pro příští generaci R8 skvělej motor přitom bylo jasný že bude nahrazenej. Tak už je to ofiko, i v R8 bude nahrazenej foukanym V6

Ty nemecke automobilky jdou opravdu skvelou cestou. Zacne to Audi, ktere v ramci Vorsprung durch Technik nahradi v Audi A6 predchozi V8 FSI zbrusu novym 3.0TFSI, ktere sice hure jede, je vyrazne servisne narocnejsi, ale za to ma uplne stejnou spotrebu. A to ani nemluvim o faktu, ze uz to 4.2FSI byl taky dobry Vorsprung, protoze spotreba byla velmi obdobna jako servisne zcela neprustrelna puvodni 4.2 bez FSI, ktera se navic dala za par susnu hodit do plynu a jezdila pak levneji nez zakladni TDIcko.
No a pak tomu doda korunu BMW, ktere sve neznicitelne atmosfericke osmivalce z E65 co bez problemu najely pul milionu kilometru, aniz by s nimi byl nejaky problem nahradi v F01 zoufalymi turbomotory, ktere maji sice opet velmi obdobnou realnou spotrebu, ale za to zivotnost kolem sto tisic kilometru pred svym odchodem do vecnych lovist na jednu ze svych cetnych katastrofalnich zavad.
Nicmene Nemci v tomto snazeni nejsou osamoceni, nybrz jsou tesne nasledovani Svedy, kteri opravdu velmi dobrou 4.4V8 od Yamahy ve sve vlajkove lodi S80 nahradi T6tkou, ktera ma sice mensi vykon, ale misto toho nabidne vyssi spotrebu.