Diskuse: TÜV Report 2012: Prius stále na špici

Ad Passat, asi narážíš na fakt, že zrovna ten má průměrný kilometrový náběh nejvyšší a pořád ještě není úplně na chvostu, co?

Nn, ja s Passatem problem nemam, jen jsem chtel predeslat, co se tu za chvili spusti :-)

Vidis, ten prumer km by se mel prece taky nejak zohlednit, resp mozna by to chtelo jeste druhou doplnkovou tabulku resp nejaky koeficient zohlednujici km, ale to by bylo asi slozitejsi.

Jak pisu, vysledky (i Passatu) i prijdou na 10 let stary vyrobek vice nez slusne, clovek se dle me nemusi bat zadneho auta, at je na spici nebo chvostu, zadna tragedie se nekona.

Kdyz to srovnam treba s televizi, kdo ji ma vice nez 10 let a slouzi bez problemu? Podle me takova telka neexistuje, a to je co do poctu soucastek jiste daleko jednodussi nez auto.

najezd je zcela irelevantni, auto ktere se vpodstate nezastavi a nevychladne bude pravdepodobne mene poruchove nez auto ktere bude jezdit jen vyjimecne, take kde se dany najezd kona bude hrat svou roli, po mestskych tankodromech kde to muze bejt sama kostka a neustale se radi a ruznorode vyuziva motor to asi bude jine nez u auta ktere trba zna jen dalnice na tempomat :-)

vpodstate se neda rict ze nejake auto je min poruchpove nez jine, kdyz kazde z nich ma jine podminky, TUV jen ukazuje nejake procento poruch na kilometry a trochu to jak se o sve auto dany majitel stara ci jak se o auto stara servis

Nájezd má vliv, stejně tak ovšem počet startů, režim provozu a samozřejmě péče majitele a kvalita servisu. Je pravda, že auto, které jezdí dlouhé trasy, ujede mnohem více kilometrů bez závady než auto, které poskakuje ve městě. Na druhou stranu je logické, že auto, které ujede za rok průměrně 50 tisíc kilometrů, je na tom se servisními náklady jinde než auto, které ujede za rok 10 tisíc kilometrů.

Jde o netriviální porovnávání. Přesto bych považoval průměrný nájezd za zásadní informaci. Je pravděpodobné, že auta stejné třídy jsou podobně používána. Když porovnáváš podobná auta, tak nájezd může vysvětlit rozdíl v počtu poruch. Na druhou stranu by se možná ukázalo, že je irelevantní (auta stejné třídy by ho měla velmi podobný).

Nicméně TÜV Report je jako taková nic neříkající statistika. Spíš se dá mluvit o 2% nezodpovědných řidičů, kteří před technickou nezajedou do servisu.

Tak předně tento žebříček neříká, že závažné poruchy má jen 2% aut, ale že 2% aut má vážné závady při technické kontrole. A na technickou kontrolu jít se závadou může kdo? Ten, kdo o ní neví (alespoň většinou ). Pak je celá řada závad, které majitel opraví a pak teprve jde na STK a těch bude podle mě většina. 2% je tedy číslo, které je třeba brát s rezervou a né tak, že 98% aut závady nemá.
A po 10 letech ještě auta s miniturbama nejezdí. Obávám se, že tam za pár let bude úplně jiná situace. Ikdyž tam spíš půjde o závady jiné, které budou opravovány ještě před STK. Navíc s 10 let starým autem hodně lidí jede na STK, nechá zdetekovat, co je potřeba opravit, aby prošel a napodruhé vesele projde ....

Ono by se v tom dalo zohlednit spoustu jiných věcí, ale to by zase asi bylo na delší pozorování. Třeba kilometrový nájezd. Je jasné, že auta jako passtay budou mít nájezdy nejspíše mnohonásobně vyšší, než třeba to twingo. Ale holt není tak jednoduché udělat žebříček se zohledněním všech možných aspektů, co by mohly statistiku ovlivnit.

Z druhé strany i ten kilometrový nájezd není tolik směrodatný. Passat nebo jiné auto střední třídy, které bude na Autobahnu jezdit slušně dlouhé trasy bude po 200t vypadat zcela jinak než Passat taxikáře třeba z Prahy... atd.

Nevím co se kontroluje, ale určitě jen pár věcí jako u nás a to je vše. V autě je dalších tisíc věcí, které dělají dojem z auta, které má nalítané 150 tisíc.

Kontrolují se především ty věci, které mají přímou souvislost s bezpečností a ekologií.

Že máš v autě "roztrahný sedačky či nefunkční stahovaní oken nebo klimatizaci", to je všem u zadku. :-!

a co takhle zavady ktere se odstranuji mimo TUV a pritom maji fatalni vliv na funkci samotneho auta, prave bezpecnost a ekologie bohuzel nejsou to co dela auto autem, tedy vec ktera nas prepravuje z mista A na misto B

Když auto nejezdí, nebo jezdí fakt blbě, tak s tím asi normální člověk na technickou nepojede. Že na to neexistuje statistika? To je téměř nesledovatelné.

Jediný, kdo jakž takž sleduje to podstatné, čili spolehlivost v prvních letech, je výrobce a to ze záručních oprav... a tyhle data, ty si pěkně hlídají.

Ano.

a kam jinam by s takovim autem asi tak jezdili? zavady se opravuji a auta jezdi, a je uplne jedno kde se opravujii, staci se podivat co se sem z Evropy taha za vraky slatane z nekolika aut :-)

Ale tady řešíme, jak to sledovat.
Ne, jestli se opravují či nikoli.

V kategorii traktory a další lesní a zemědělské stroje >:-[] ;-)

Já chci Zetor STi :-)

Tak si pockej, uz tu bude BRZy ;-)

Ano, zrejme proto se soucasnemu Passatu prezdiva Pacient...

Otázka spíš je, jestli si majitel hybridu troufne auto postavit ke garážníkovi, nebo ho poctivě servisuje v autorizáku. Ten už si to pohlídá a Toyota zvlašť. ;-)

Dal jsem na tabulky a Prius poridil zene. Po vsech strankach jsme s autem spokojeni.

O tom nepochybuji, ale spíš by mne zajímala odpověď na mou první větu. ;-)

Tak zatim se menil jen olej, ale od zazitku s Range Roverem se znackovym servisum snazim vyhybat.

>:D :yes:

Letos jsem byl v servisu Porsche. Nejen ze praci odflakli, ale udelali navic skodu za 14.000 Kc, kterou nastesti uhradili. Ja mam na to proste smulu. Servis A.M.T. me za ani ne 2 roky vysel na bezmala 200.000 Kc, z toho se veci za 86.000 Kc mely delat v kulanci. Servis sliboval, ze penize vrati. A nic...

Dát za servis během dvou let téměř dvě stě tisíc, tady něco není v pořádku.
Kdybys řekl, žes to prolil nádrží, ok, ale jen servis? 8-s

Znáš to, zase to nějak "okecá":
[odkaz]
;-)