4.4. 2014 Ladislav Černý Zveřejněno ve spolupráci s časopisem Auto Profi

Protektory Continental: Oba druhy

 

Německý koncern se již dlouhodobě věnuje protektorování, které bylo přínosné i v době ekonomického rozmachu v letech 2006-2008.

Nejen pořizovací cena ukazuje na výhodnost obnovené pneumatiky. Použité kostry jsou již prověřovány i uvnitř skenerem, takže pravděpodobnost ojetí celého dezénu protektoru a případného prořezání je vysoká. Na tento trend navázal rozmach tzv. teplých protektorů ContiRe, jejichž výroba je podobná jako u nové pneumatiky. Studený způsob ContiTread obnovy pláště používá již hotový běhoun. Continental oba technologické způsoby dává pod střechu jedné továrny v německém Stöckeru, aby využíval synergie z protektorování a recyklace pryže. To komentuje Andreas Esser, marketinkový ředitel pro pneumatiky určené na užitková vozidla: „S ohledem na rostoucí nedostatek surovin považujeme za svoji povinnost vyvíjet udržitelná řešení pro výrobu a protektorování pneumatik. Nyní dokážeme cíleným a řízeným způsobem přivádět suroviny ze starých pneumatik zpátky do výroby nových nebo protektorovaných pneumatik.“

Teplé protektorování zajišťuje obnovu běhounu i bočnic. Pneumatika ContiRe proto navenek ukazuje na vlastnosti nového pláště. Předtím, než použité obutí zahájí druhý život jako protektorovaný ContiRe, je pečlivě prozkoumáno ohledně kvality, zda neexistují skrytá poškození a je zachována celistvost její struktury.

Bočnice a běhoun se použijí v identické podobě a ve stejné materiálové směsi, aby byly zaručeny všechny výhody z vývoje nové pneumatiky. Materiál běhounu je odebírán přímo od vytlačovacího stroje a pak položen na odrásanou kostru. Tento dvoudílný celek se vkládá do vulkanizační tvárnice s požadovaným vzorkem. Dezén běhounu se tvoří během vulkanizačního procesu obdobně jako u nové pneumatiky. Teplé protektory ContiRe jsou protektorovány od patky k patce. Hlavní výhodou tohoto postupu tvoří obnova běhounu i bočnice. Nízká vlastní hmotnost, optimalizovaný valivý odpor a vysoký jízdní komfort zůstávají zachovány i u protektorů ContiRe.

Studený způsob používá vylisovaný a předvulkanizovaný běhoun, který je dodáván na připravenou kostru. Takto připravená pneumatika směřuje do vulkanizační komory (autoklávu), v němž při zvýšené teplotě a tlaku dojde ke spojení kostry s novým běhounem.

Již na konci svého prvního života vycházejí pneumatiky Continental v nákladové bilanci výhodně. Díky výhodě zpětného odkoupení kostry a využití druhého cyklu ve formě protektoru přispívají pneumatiky rozhodující měrou ke snižování celkových provozních nákladů autoparků.

Spolupracujeme s TipCars.com
Trump: Rusko by nám mělo víc pomáhat v tlaku na KLDR Trump: Rusko by nám mělo víc pomáhat v tlaku na KLDR

Rusko by mělo Spojeným státům více pomáhat ve snaze…

V Praze chybí stále více bytů, situace se ještě zhorší V Praze chybí stále více bytů, situace se ještě zhorší

Počet chybějících bytů v Praze se za poslední tři roky…

Babiš se dalších vln EET jen tak nevzdá Babiš se dalších vln EET jen tak nevzdá

Vláda Andreje Babiše (ANO) v souvislosti s dnešním…

Poslanci chtějí v rozpočtu změny za téměř 100 miliard Poslanci chtějí v rozpočtu změny za téměř 100 miliard

Poslanci v druhém čtení návrhu státního rozpočtu navrhli…

 
 

Přidat názorDiskuse: Protektory Continental: Oba druhy

Zatím nebyly vloženy žádné diskusní příspěvky.







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Scénáristé The Grand Tour jsou geniální. Takto využili Hammondovy těžké nehody Scénáristé The Grand Tour jsou geniální. Takto využili Hammondovy těžké nehody

První díl nové série The Grand Tour nasadil laťku vysoko.…

Poprvé za volantem nového Mercedesu G. Další inspirace třídou S... Poprvé za volantem nového Mercedesu G. Další inspirace třídou S...

Od roku 1979 nabízí Mercedes-Benz svůj ultimativní…

 





 
Škoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW AT 4x4 vs. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW AT 4x4  – Cena za půl sekundy

Škoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW AT 4x4 vs. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW AT 4x4 – Cena za půl sekundy

Dnes 18:42

Postavili jsem proti sobě dva exempláře Kodiaqu s 2.0 TDI se 110 a 140 kW. Má slabší verze vůbec nějakou šanci?




Blesk.cz

Senátor McCain musel do nemocnice. Léčba nádoru mozku má vedlejší účinky

Senátor McCain musel do nemocnice. Léčba nádoru…

Léčba republikánského senátora Spojených států Johna McCaina, který trpí mimořádně zhoubným nádorem na mozku,…

Ondráček šéfem komise pro kontrolu GIBS není. Horáček na to dohlédl

Ondráček šéfem komise pro kontrolu GIBS není.…

Představa komunisty Zdeňka Ondráčka v čele kontrolní komise pro Generální inspekci bezpečnostních sborů opět…

 

iSport.cz

RENTGEN SPECIÁL: Jak útočí Liberec? Obránce centruje, obránce zakončuje

RENTGEN SPECIÁL: Jak útočí Liberec? Obránce…

Šestnáct podzimních kol HET ligy je minulostí a fotbaloví redaktoři deníku Sport, kteří se podílejí na…

Trpišovský do Slavie? ROZBUŠKA. Jak se může změnit mapa ligových trenérů

Trpišovský do Slavie? ROZBUŠKA. Jak se může změnit…

Jindřich Trpišovský podepíše smlouvu se Slavií. Tahle věc je totálně na spadnutí a nic kromě dohody majitelů…

 

Reflex.cz

Rozhovor: František Kinský, zpovědník šlechticů

Rozhovor: František Kinský, zpovědník šlechticů

Dokumentární cyklus Modrá krev patřil každý jarní týden mezi nejpopulárnější programy na ČT2 se sledovaností…

O čem sním, když náhodou spím: Proč nemá Česko pořádné železnice a silnice jsou hrozné

O čem sním, když náhodou spím: Proč nemá Česko…

V roce 2011 se objevily zprávy, že kolem roku 2016 budeme jezdit vlakem z Prahy do Plzně díky novým železničním…