První jízdní dojmy: BMW 335i Coupé

První jízdní dojmy: BMW 335i Coupé

 
 

V pohádkovém prostředí arlberských Alp jsme si poprvé osahali dvoudveřovou verzi nové Trojky a zažili opravdové potěšení z tisíce zatáček s novým biturbem od BMW!

Introdukce

Na kapesní mezinárodní letiště v Innsbrucku se z okolních hor snášely Cessny a malé Boeingy, bledé slunce rozpalovalo asfalt i beton a na nás čekaly jako obvykle perfektně seřazené šiky identických aut ve dvou barvách - modré Montego a šedé Space. Tentokrát jsme byli ještě zvědavější, než obvykle, protože nové trojkové coupé se odvázalo o něco více, než je zvykem, a obléklo se do křivek, které na fotografiích příliš nevynikly, ovšem první pohled naživo roztýlil všechny obavy; dvoudveřová Trojka se povedla! Protažené snížené tělo, přetvarované přední i zadní světlomety, to vše tvoří precizně vyvážený a fantasticky elegantní celek, jehož kvality vynikají i na pozadí každodenního života - to je nejlepší vizitka týmu pana Bangla. Uvnitř pak nacházíme prakticky nezměněnou přístrojovku ze sedanu a elegantně protažené tvary interiérových panelů. Volant dostal dvě ozdobné kovové lišty, nová je přístrojová deska; budíky si půjčily cejchování do 280 km/h resp. 8000 ot./min. od M3 zdobí je prázdná mezikruží s posuvným červeným polem otáčkoměru podle teploty motoru a ryskou tempomatu. Řidič se spolujezdcem se už nemusejí akrobaticky nahýbat kamsi dozadu k B-sloupku pro bezpečnostní pás - ten jim podá po zaklapnutí dveří výsuvná páčka jako ve starých amerikách.

Startujeme

a poprvé oživujeme zcela nový přímovstřikový šestiválec 3.0 l biturbo. Ten je už od prvního okamžiku vychováván drsněji, než atmosférický třílitr v sedanu, a jeho zvukový projev citelně přidal na agresivitě. Střední tóny jsou pouštěny do světa zdánlivě bez tlumení a poklapávání studeného motoru se zpočátku trochu podobá dieselu. Po rychlém zahřátí se ale zvuk mění, vše se jaksi samo upraví a výsledný song o nádherných kilometrech se obejde již bez rušivých tónů.

Den 1: Mechanická převodovka

Pro začátek necháváme volit srdce, takže saháme po verzi bez přídomku "A". Rozjíždíme se od prvního okamžiku bez cukání a s tuhou, ale dlouze a exaktně zabírající spojkou nacházíme okamžitě společnou řeč. U řazení jsme si opět trochu zažehrali na jeho nikoliv zcela exaktní chod - to je bohužel dnes u BMW standard - jinak jsme ovšem s obsluhou neměli problém. Projeli jsme kousek striktně omezenou rychlostí po dálnici a za chvíli nás již čekala malá odbočka do hor. Viditelné stopy civilizace necháváme za sebou a poprvé zkoušíme, zač je v Mnichově radost z jízdy. Dvojka, plyn se dotkne podlay, vteřinku čekáme, otáčkoměr mine dvojku a neviditelný dirigent odmávne nástup všech trombónů. Lahodný šestiválcový zvuk, znásobený sportovními výfuky, vykouzlí mimoděčné úsměvy a sametově nastupující, avšak nekompromisní síla nás začne tlačit do prudkého kopce, jako by to byla rovinka. Masivní zátah nepolevuje až k červenému poli, vhodný okamžik k přeřazení se naštěstí odhaduje podle zvuku kromobyčejně dobře. Index radosti stoupá v každé ostré vracečce; podřazujeme na dvojku, pak plyn, záď se z každé zatáčky tlačí napřed, ale citlivě vyladěné DSC jí udržuje pod bezproblémovou kontrolou. Pak neuvěřitelně lineární zrychlení, pocitově tak o 20 % lepší, než v 330i, podkreslené úžasným zvukem. Síla motoru způsobuje neustálé poblikávání kontrolky stabilizačního systému na nerovnostech vozovky, jakých je na alpských silničkách více než dost. Řidič to přesně cítí v zádech, avšak ví také, že přední kola jsou na místě a dělají co mají. Je to uklidňující a umocňuje to pocit kontroly.

Vyjíždíme na vrchol a na druhé straně padáme širší silnicí, plnou šťavnatých rychlých zatáček. Deset kilometrů nedělá malé kupé nic jiného než maximální akceleraci z každé ostré vracečky, pak na plný plyn precizní stopou několika oblouky po vrstevnici podél téměř kolmé skály a opět plné brzdy před další zatáčkou. Špičkové zátěži odolává podvozek i s brzdovou soustavou bez zaváhání. Dole sice brzdy vydatně čpějí, ale fading se nedostavuje. Pochvalujeme si posez - níže a více vzadu. Ačkoliv se jedná o rozdíl v jednotkách centimetrů, pocit srůstu s vozem se takřka znásobil. Jinak se chová i řízení - reaguje svižněji a používá zřejmě těžší převod. I podvozek je tužší a dává řidiči zapomenout na veskrze civilní poslání celku - po několika kilometrech připomíná rychlá jízda horskými vlásenkami nefalšovanou rallye Monte Carlo a každý metr je ryzí zábavou. Dobře zkonstruované BMW odolává špičkové zátěži déle než netrénovaný jezdec, který pije svou kávu dole v údolí pěkně rozechvělýma rukama, zatímco BMW si venku v klidu popraskává a chladne a těší se na další úsek.

Den 2: Nový Steptronic

Další novinkou v silném agregátu je nová generace samočinné převodovky Steptronic. Má nezměněný počet stupňů, ovšem reaguje nyní daleko svižněji. Že to nejsou jen propagační výmysly, jsme se přesvědčili druhý den . Na rychle schnoucí alpský asfalt po noční bouři jsme tentokrát zvolili automat. A neudělali jsme chybu; zatímco starší šestistupňový Steptronic nastavil před pěti lety nová měřítka kvality práce automatických převodovek, dnes už jej některé konkureční převodovky, zejména 7G-Tronic od Mercedesu, překonaly. Proto se BMW pochlubilo jeho inovovanou verzí, která poskočila o hodný kus vpřed. Zpoždění reakcí se omezilo na takřka neměřitelné chvilky, sportovní režim se aktivuje v těsném zápětí po prudkém šlápnutí na plyn a reakce na řazení motýlky na volantu je minimálně stejně svižná, jako u sekvenčních převodovek. Kick-down přichází po několika desetinách sekundy a je provázen lehkým škubnutím, ovšem přeskakuje klidně prakticky všechny rychlostní stupně. Projíždět alpskými serpentinami s oběma rukama trvale na volantu je nečekaně příjemný bonus a obavy ze zkaženého prožitku neohrabanou automatikou se ani v nejmenším nevyplnily. Pocitově se jízda prakticky vyrovnala sekvenční převodovce, ovšem bez jejích známých neduhů.

Na zpáteční cestu jsme zvolili trasu přes dva horské průsmyky, z nichž ten vyšší překonává nadmořskou výšku více než 2500 metrů. A tam teprve nové kupé ukázalo, co umí! Několik desítek kilometrů traverzování po úbočí alpského hřebenu, dva výškové kilometry nastoupané ostrou jízdou z vracečky do vracečky. Prohánění se s motorkáři. Denní sen všech motoristických fanoušků. A opět na výbornou! Ačkoliv se z BMW po dosažení vrcholu průsmyku Timmelsjoch dlouhé minuty doslova valily vlny horka, vše fungovalo bezchybně. Chvíle odpočinku a pak sjezd na druhou stranu. Opět dva tisíce metrů nadmořské výšky dolů a další sólový výstup pro bavorskou techniku. Prudké klesání do nedohledna, úzká silnička krajem ledového muže Ötziho, nalepená na skále. Sněhové galerie, ostré zákruty a řídký vzduch. Široko daleko není člověk ani auto, takže zkoušíme co to umí. Oč si tentokrát ušetřil námahu hnací agregát, to dostaly s plnou parádou brzdy. Prudké klesání, nakloněné rovinky, vždy zakončené úzkou vracečkou na jedničku, několik desítek minut vrcholné zátěže, čpavý pach od kol, avšak až dolů jsme sjeli opět bez fadingu. Zda kotouče svítily jsme v denním světle nepoznali, avšak jistě k tomu neměly daleko. Zbytek cesty již probíhal v relativním poklidu - údolní silnice s hustým provozem, po kterých jsme jeli pod povolenou rychlostí. Vůz si v klidu chladl a nás choval v nadprůměrném pohodlí. Ukázal druhou tvář, vstřícnou a milou, která nám byla stejně sympatická, jako ta první, orlí. Rozhýbávali jsme unavená zápěstí, síla v BMW podřimovala a my si poslední třetinu cesty užívali výletním tempem s výhledy na romantická alpská panoramata. A do cíle dojeli odpočatí!

BMW 3 Coupé

posouvá možnosti střední třídy zase o kousek dál. Takřka standardní technika oblékla ladný a exkluzivně vypadající kabát, podobný spíše staré Osmičce, než základnímu sedanu. Několika nepříliš nápadnými úpravami se posunula i radost z jízdy a s Coupé si lze velice kvalitně zasportovat - jakkoliv se nám to před rokem nezdálo možné, tak podstatně radostněji, než se sedanem. Přesto zůstává pohodlným a krásným dopravním prostředkem a dává trojkové řadě nové kvality. Nový přeplňovaný třílitrový šestiválec s přímým vstřikováním sice není v nízkých otáčkách tak agilní, jako atmosférická verze, ovšem po chvilce, nutné k nabrání sil, předvede potenci, suverenitu a zčásti též zvukový projev osmiválce. Konkurence má opět co dohánět!

Spolupracujeme s TipCars.com
Počet prodejců léčiv prudce roste, medikamenty lze koupit už i na benzinkách Počet prodejců léčiv prudce roste, medikamenty lze koupit už i na benzinkách

Loni přibylo 409 nových prodejních míst vyhrazených léčiv…

Republikánům se úsilí zrušit Obamacare výrazně komplikuje Republikánům se úsilí zrušit Obamacare výrazně komplikuje

Šéf Sněmovny reprezentantů amerického Kongresu Paul Ryan…

OBRAZEM: Slavná Tatra Drtikolka vyjela před 50 lety. Připomeňte si její začátky OBRAZEM: Slavná Tatra Drtikolka vyjela před 50 lety. Připomeňte si její začátky

Kořeny vývoje těžkého nákladního vozidla Tatra 813 sahají…

 
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění…

Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta

Koncept vozu bude mít svoji premiéru na autosalonu v…

 




Totálka všech totálek. Tohle zbylo z... Zkuste si tipnout! Totálka všech totálek. Tohle zbylo z... Zkuste si tipnout!

K vážné dopravní nehodě došlo včera dopoledne u obce…

Ojeté BMW řady 3 (E90, E91, 2005 - 2012): Jiná, přesto stále záživná Ojeté BMW řady 3 (E90, E91, 2005 - 2012): Jiná, přesto stále záživná

BMW řady E90 poprvé pravověrné příznivce rozdělila na dva…

 



 
Lada 2151 Classic: Takto měl v roce 2002 vypadat radikální facelift pro žigulíka!

Lada 2151 Classic: Takto měl v roce 2002 vypadat radikální facelift pro žigulíka!

Dnes 18:48

V roce 2002 představil AvtoVAZ Ladu 2151 Classic. Kombi mělo nahradit beznadějně zastaralé modely 2104, 2105 a 2107. Auto se však nakonec nikdy nevyrábělo.




Blesk.cz

Lidl stahuje lískooříškovou pomazánku. Kvůli strachu z rakoviny

Lidl stahuje lískooříškovou pomazánku. Kvůli strachu…

Obchodní řetězec Lidl stahuje z prodeje lískooříškovou pomazánku Sympathica s datem spotřeby 9. 11. 2017. Podle…

Terorista Masood v 15 letech a teď: Co udělalo z šikovného hocha monstrum?

Terorista Masood v 15 letech a teď: Co udělalo z…

Brit Khalid Masood (†52) se do historie ve středu zapsal jako terorista, který zabil u londýnského parlamentu…

 

iSport.cz

Kanadské týmy vrací úder. Po mizérii jízda a NHL se klaní. Co Stanley Cup?

Kanadské týmy vrací úder. Po mizérii jízda a NHL se…

Fanoušci hokeje v Kanadě jsou na nohou a buší si hrdě do prsou. Možná předčasně, v průměru zbývá do konce…

Česko - Slovensko 4:1. Černý v derby jednadvacítek zazářil hattrickem

Česko - Slovensko 4:1. Černý v derby jednadvacítek…

Čeští fotbalisté do 21 let v přípravě na EURO se Slovenskem zvítězili v Karviné 4:1. V derby mladíků zazářil…

 

Reflex.cz

U tureckých břehů se utopilo 12 migrantů, čtyři se pohřešují

U tureckých břehů se utopilo 12 migrantů, čtyři se pohřešují

U tureckých břehů se dnes utopilo 12 migrantů, včetně pěti dětí, poté, co se s nimi převrátil gumový člun. Další…

Babišova loterie: Jmenovat se to bude Účtenkovka, ale říkat se tomu bude Práskačka

Babišova loterie: Jmenovat se to bude Účtenkovka,…

Účtenková loterie, jejíž pomocí chce ministerstvo financí kontrolovat vydávání EET účtenek, se rozběhne v…