PSA slučuje historické divize, na minulost nezapomíná

Finančními problémy sužovaný výrobce založil asociaci s názvem L'Aventure Peugeot Citroën DS. Ta bude spravovat historický odkaz obou firem. Jedná se o sloučení dvou subjektů, které se o něj staraly dosud samostatně. Divizi povede současný šéf produktového plánování Citroënu, kterým je od listopadu 2014 Xavier Peugeot.

Peugeot počítá svou existenci od roku 1810, kdy vznikla původní rodinná slévárna a strojírna. Její sortiment se léty rozšiřoval, vyráběla všechno možné železářské zboží a potřeby pro domácnosti - od ručních pil přes mlýnky na kávu a koření až po kostice do dámských korzetů! Následovaly bicykly a v roce 1889 parní tříkolka, kterou postavil Armand Peugeot ve spolupráci s Léonem Serpolletem. Krátce na to přišel i první kočár s výbušným motorem, konkrétně vidlicovým dvouválcem licence Daimler. Pod značkou Peugeot ale vznikaly i motocykly. Dnes z nich zbyly jen skútry a mopedy, divize Cycles pak vyrábí jízdní kola včetně elektrických. Logo se lvem se poprvé objevilo v polovině 19. století.

Mladší Citroën zase začínal na počátku dvacátého věku s produkcí ozubených kol, na kterou odkazuje i jeho emblém. Za první světové války postavil André Citroën zbrojovku, po konfliktu se přeorientoval na automobily. První Type A se objevil v roce 1919, montovaly se do něj čtyřválce 1,33 a 1,45 l a díky americkým výrobním metodám už vyjížděl z továrny na nábřeží Javel ve velkých sériích, stejně jako jeho nástupci. Jenže ani objemná produkce dvojitý šíp v době doznívající hospodářské krize nezachránila od bankrotu a převzetí Michelinem. Velkého úspěchu řady Traction Avant s předním pohonem už se zakladatel nedožil. Nepoznal ani legendární kachnu 2CV, která nebyla technicky vyspělá, ale naopak lidová. Po kratičké svatbě s Maserati se značka postupně slučovala od prosince 1974 do dubna 1976 s Peugeotem.

Citroën už v budoucnosti nebude používat originální hydropneumatické odpružení, náklady na výrobu i další vývoj jsou pro PSA příliš vysoké. Místo něj dá přednost „obyčejnému“ adaptivnímu podvozku. Je to obrovská škoda, zmizí jedna z mála technických záležitostí, která přežila a odlišovala jeho vozy od konkurence. Poprvé jej představil v modelu DS v roce 1955. Právě díky němu přežil francouzský prezident Charles de Gaulle o sedm let později atentát. Končí jedna éra automobilové historie. Ale neztratí se.