Diskuse: Rakouští garážisté mají lepší akumulátory než Tesla

Nepovedali.

Na stránkách uvádí 4.1 kg/kWh. Např. Yeti má 64 kWh baterii a komplet baterie s elektronikou váží 350 kg, tedy 5.5 kg/kWh.

Ono to PR číslo 4,1 kg/kWh je hodno oklieštené. Stačí pozrieť reálne nasadenie, napr. v Porsche Panamera, kde 85kWh battery pack s elektronikou (už nie netto hmotnosť) má 510kg a teda až 6 kg/kWh. Elektro výkon auta, ktorému baterky dávajú energiu, je 360kW a 770Nm. A sú to podľa info na stránke klasické 18650 články, teda ako v Tesle.

Napr. taký chorvátsky Rimac, ktorý tiež robí aj komplet elektro riešenia, má vo svojom športiaku Concept_One takéto parametre:

kapacita 82kWh, váha celkovo battery packu aj s elektronikou je 420kg, čo je 5,12 kg/kWh. A dodáva šťavu viacerým elektromotorom s celk. výkonom 1200kW.
Ale robia rôzne typy battery packov, aj pre lode napr. Ono záleží na vlastnostiach, ktoré od toho zákazník požaduje a podľa toho je aj pomer váhy/výkonu/vlastností a pod.

Takže to marketingové číslo 4,1 kg/kWh je ozaj len do vzduchu a veľa to nevypovie :-)

Proto sem tam napsal i Yeti. Čím větší baterie, tím se ten poměr zhoršuje, tedy žádná senzace se nekoná.

tipnul bych spise VW, ono ty pocty EV beztak planuje vetsina automobilek

Kde jste vzal info, že Tesla vynalezla prulomové aku? Zatím v autech používá obyčejné články 18650, které si můžete koupit v krámu odnaproti...
Ale samozřejmě se snaží vyvíjet nové, o tom žádná...

myslim, ze ten sarkasmus v mem prispevku nepotreboval vysvetlivky...

Aspoň si nevymýšľaj, keď už nevieš.

Tesla nic takového netvrdí.

zajimave, ze vetsina obdivovatelu tesly ktere znam zije s timto pocitem...
sami na to asi neprisli. PR je jejich nejvetsi dosud prokazana schopnost

Souhlasím, PR je jejich největší schopnost, ta druhá největší je stavba elektrických aut(a skutečně se jedná o auta, né nějaké splácané prototypy pro novináře).