Diskuse: Renault Laguna Active Drive: návrat řízení všech kol (video)

dalsi vec co se bude kazit

Tak toto asi pajcli z autobusov znacky Ikarus >:-[] >:-[] Namiesto driftu to bude robit kolotoc?? 8-s

Nová Laguna je subjektivně skutečné dělo. V designu nevnímám žádné chyby, ba naopak. Není vizuálně tlustá jako nejnovější konkurence, což je jedna z věcí, jež mi imponuje například na P407. Kvalitu si Renault utéct již nenechá (byť jsem s ní osobně problémy nikdy neměl). Ovšem díky této "novince" (řízení všech kol) jsem se rozhodl na Grandtoura ještě ten rok, rok a půl počkat, navíc do té doby snad už přibude šestiválec. S podpisem subjektivně největšího talentu F1 současnosti nemám obavy ani o jízdu ;-) .

dobrá blbost..při špatném seřízení geometrie se budou sjíždět aspoň všechny kola..a doufám,že to ty naše silnice vydrží,když je to Renault >:D

špica mezi neprémiovkami,která se směle rovná s automobily prémiové třídy,dá se srovnat s BMW,Audi,Mercedesem,Lexusem k tomu tento systém,například takový PrASSAT nebo mondeo....
nemají šanci

Když jsem u prodejce zkoušel lagunu,pravil jsem že palubka mi připomíná BMW 3,načež pan prodejce prohlásil-pane je to podobné,ale laguna je daleko kvalitnější! >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D

System AWS jsem mel moznost vyzkouset pred mnoha lety v Honde Prelude, kterou si koupil svagr. Bylo to velice prijemne svezeni, nemyslim, ze by s tim vozem kdy mel nejake problemy. Jeste ho ma ve vynikajicim stavu v garazi. Doufejme, ze Renault udela Lagunu AWS dostatecne kvalitni, protoze tento system je jedine plusem.

A už je to tady zase! Článek o Renaultu, a hned se sem slezla stejná banda, která dokáže jenom plivat žluč, slovíčkařit, chytat za slovo a posílat smajlíky.
Opět stejný argumenty, jako "Já měl Renault a už nikdy více" nebo "Známej měl". Dokola stejný bláboly, všechny diskuse stejný.

Jsem renaultista! Ne! Já jsem nadšený renaultista! Zkušeností s Renaulty mám mnoho, a věřte, že ani jedna ta zkušenost není špatná. Jednoduše BRAVO RENAULT! :yes:

Tak ja si myslím, že je to podarená kára vole, ten renó má dačo do sebe, mi poser kozy když se mýlim, joo?!

Lagonda se opět nekoná. Jen Laguna, laguna 3. Auto pro trochu více (trochu více hodně) odrostlé kovboje... no, kovboje, prostě, je to auto pro usedlého člověka bez špetky sportovního srdce.

P.S. Ten test vedle, ten potvrzuje přesně to, co mnozí ví, přičemž někteří z nich se to zdráhají přiznat...

Hm, renaultisté v šiku, kritika Laguny se neodpouští. Moje zkušenost s Lagunou III je zatím pouze s jednou motorizací, a to 2,0 dci při testu novinek ve střední, kde kromě Laguny bylo ještě Mondeo a dva klasici třídy Passat a Accord. Design nemá smysl rozebírat, pro fanoušky Renaultu je to kráska třídy, méně zaujatí vidí trochu rozpačitý „facelift“ předchozí generace. Ale to podstatné pro novou generaci Laguny se má odehrávat jinde, na poli zlepšení kvality a jízdních vlastností auta, tedy alespoň dle tvrzení Renaultu. Pokud jde o tu kvalitu, sám Ghosn při představení Laguny III použil slova „kvalita a podstatná změna k lepšímu“ hned snad ve své třetí větě. To je mírně řečeno dost nezvyklé, šéfové automobilek při představování svého produktu mluví většinou o úžasném pokroku, nových technologiích a směru, který jejich model bude všem ukazovat atd. atp., věty Ghosna typu, teď už se ta auta nebudou kazit, to vám můžeme slíbit, nejsou obvyklé. Tím chci pouze říct, že přes to ujišťování zdejších renaultistů, že kvalita byla vždycky super, to asi ani sám Renault tak necítil. Ale zpět k Laguně. Ke cti Renaultu je nutno přiznat, že svá konfekční auta nikdy neprezentoval jako modely se sportovními ambicemi, jako auta pro řidiče, a přesně v těchto intencích se nesly i předchozí Laguny. U Laguny III byl údajně poprvé dáván akcent na zlepšení jízdních vlastností ve směru zlepšení ovladatelnosti. Auto, kterým jsem jezdil mělo, bohužel, 18 palcové pneumatiky, což asi nebude obvyklé obutí, osobně bych ho rozhodně nedoporučil. Asi se zlepšila přilnavost, ale ta rozhodně Laguně nechybí resp. nebude chybět ani třeba na šestnáctkách, za to se to podepsalo na komfortu, protože měkké naladění tlumičů a nízký profil gum si nerozuměli, každá díra byla cítit rázem, jak zvukovým tak do sedaček, jsem přesvědčen o tom, že kombinace tlumičů laguny a šestnáctek z toho udělá úplně jiné auto. Na druhou stranu agilitě podvozku 18ky nepomůžou natolik aby, při srovnání s ostatními (nutno říct, že ta porovnávaná auta tvoří podvozkovou špičku mainstreamu střední třídy) prostě zaostávala. Auto se při rychlé změně směru boří na přední kolo, náklony jsou výraznější než u ostatních, a rychlejší jízda na jen trochu hrbolatějším povrchu podvozek velmi rychle rozhodí, laguna poskakuje a protestuje, při rychlejším stylu jízdy se velmi rychle ztrácí i komfort. Ale pozor, pořád vztaženo k výše zmíněným autům, tam kde se mondeo při rychlé jízdě přes rozbitý povrch jen přenese a řidič vzdáleně cítí práci tlumičů, tam v laguně hopsá a korekcemi se neustále snaží držet stopu. Laguna má ale celkem dobře vyvážené řízení s ideálním převodem, s užšími gumami bude možná působit mírně přeposilovaně, ale určitě je to pokrok oproti předchozí generaci. Příjemným překvapením bylo naopak řazení, na hodinářskou přesnost accordu mu pořád něco schází, ale to všem, s passatem nebo mondeem se už dá v klidu srovnat. Čím ale laguna ostatní převyšovala, celkem jednoznačně, byl motor, nádherně hladký běh, lineárně podávaný výkon od nějakých 1600 otáček, minimální turbodíra, a příjemný zvuk. Sice bych těch 127kW pocitově nehádal, passat 125kW byl i v měřeních celkem přesvědčivě rychlejší, ale to je nepodstatné, laguna s tímto motorem umí být velmi rychlé auto a právě motor je jednou z věcí, kde laguna může směle pohlédnou do očí premii, protože co do charakteru a způsobu podávání výkonu se zcela vyrovná 2,0d od BMW, v kultivovanosti je možná i o kousek lepší. To mě vede ke zmínce o odhlučnění, které je výborné, jak co hluku od motoru, tak od aerodynamického svistu, více než u konkurentů byla slyšet kola, ale to spíše kvůli těm nešťastným osmnáctkám. Takže interiér, největší trumf renaultistů v debatách. Můj hlavní dojem byl, útulnost. Vnitřek působí hrozně přívětivě, tvarové detaily i nuance v barevných odstínech vytvářejí větší pocit útulnosti než u kteréhokoliv jiného konkurenta. Tvary přístrojové desky mi nejvíce připomínají ty v X-trojce, jsou určitě povedené, zpracování na úrovni, ale nemůžu prostě říct, že by v něm laguna nějak převyšovala ostatní, prostě perfektní zpracování je dnes standardem i v mainstreamu, který se v tomto u některých značek dotáhl na premii už v předchozí generaci. Co se týká hodnocení ergonomie, to vnímám, podobně jako design, velmi subjektivně. Zatím jsem nejel Renaultem, ve kterém bych pro sebe, se 193cm a 95kg našel ideální posaz. Laguna III není výjimkou, opět jsem si připadal, že víc než v autě, sedím na autě, na přístrojovku se dívám svrchu, a nastavení vzájemné kombinace volant sedačka tak, abych mohl sedět na způsob „krátké ruce dlouhé nohy“, co nejníže u podlahy není prostě možné. V tomhle jsou pro mě Němci mnohem příjemnější, rozsahem nastavení ovládacích prvků je passat určitě etalonem, sedne si jak malý tak velký. Podobně samotné sedačky laguny s krátkými sedáky nejsou dělané pro dlouhány. Ale jak říkám posaz a pocity z ergonomie jsou poplatné postavě, osobním preferencím a zvyku. Co se týká páček a hejblátek, všechno je bytelné s dobře nastavenou aretací, trochu se mi jen nelíbilo kolébkové nastavování teploty klimy, ovladač je malý a je třeba si dávat pozor, aby člověk nenastavoval teplotu i spolujezdci. Můj celkový pocit z Laguny je, že pokud k ní bude člověk přistupovat jako k autu, které nemá ambice k pokusům o sportovní jízdu, může si, zvlášť se skvělým 2,0dci, koupit pohodlný cestovní kočár. Jen ať se vyhne osmnáctkám. Kvalitou provedení, tedy tou která je vidět, a která se dá vyzkoušet při krátkém testování, se laguna určitě řadí ke špičce třídy, jen pozn. neregistroval jsem žádné pazvuky ani skřípění, i když se auto na nízkoprofilech trápilo na hrbolaté cestě, takže není důvodu, aby si na trhu střední třídy mezi ostatními Evropany a Japonci neukousla svůj díl koláče.

Jo, tak toto jsou "detaily", které současné automobily posouvají dál. Proto mám fr. automobilky rád.

Nedotáčivost, těžký dieslový předek - dnes již typická bolest běžných aut. Každý se s ní pere jinak, ale tento systém se zdá být zatím nejlepší (mluvím o předokolkách). Tak snad jej dotáhnou na standardní výbavu.

U konkurence vyšel článek, kde jsme se dozvěděli, že s seriovou Lagunou s tímto systémem zajeli sportovní redaktoři totožný čas na slalomovité trati jako s Porsche Boxster (které platí za etalon rozložení hmotnosti a vyvážení).

Dovedete si představit, jak by vypadala jízda s autem, které by kombinovalo systém ACTIVE DRIVE a systém ACTIVA od Citroënu (teď mám na mysli jen jeho část, která zamezovala bočním náklonům)? V běžné jízdě pohodlné, ale při sportovnějším průjezdu zatáčkami až nebezpečně rychlé. (Vlastně by to byl návrat k prototypu ACTIVA, který - krom jiného - taky měl natáčecí zadní nápravu. Ta se však nedostala do seriové výroby v Xantiích. [odkaz]

Lidi, nechci nic říkat, ale kolik z Vás jelo a srovnávalo Pasata 2,0 TDI PD, 407 2,0 HDI, Mondeo (pravda byla tam jen 1,6), Opel Vectra 2,0, Lagunu 2,0 dCi (150k)... Až se někdo kompletně v těchle autech svezete tak pak suďte.:
Já můžu, soudit, ve všech sej jel a takže.:
1/ Passat - motor - strašně hlučnej (4), dobrá spotřeba (1)
- brzdy - trochu snad zlepšit (5)
- interiér - nějak jim vržou ty tvrdý plasty(4) a
sedadla jsou taky nic moc ale (2)
- exteriér - prostě VW (značka) jinak (3)
2/ Modneo - motor - na no že 1,6 dobrý (2), dobrá spotřeba (4)
- brzdy - trochu tam chybí něco jako Dual Ready (2)
- interiér - ach ty tvrdý plasty, už druhej!!! a jinak
sem si připadal jak na kosmický lodi, ale
budiž proti gustu žádnej dišputát, pro mmě
ale (5) a sedadla jsou dobrá(2)
- exteriér - na obrázku třo vypadalo 100x líp než ve
skutečnosti (3)
(Jen dodám, že jako jedinej z vozů mě vylekal moc strmým řízením, málem mě to vyhodilo při 140 ze zatáčky, to mě nakoplo a už jsem ho nechtěl ani vidět)
3/ P 407 - motor - dost dobrej (2), dobrá spotřeba (2)
- brzdy - jsou dost vostrý (1)
- interiér - celkem hezký (3)
- exteriér - je to klasická francouzská limuzína (3)
4/ Vectra - motor - dost tupej, dynamika někam utekla (5)
- brzdy - jsou dostačující (3)
- interiér - je to starší deasing, ale pohledný (2)
- exteriér - líbivej na venek a to že dost (4)
4/ Laguna - motor - dynamika mu nechybí, jen snad na mě moc
dlouhý rychlosti při řazení, jinak je dost
dobrej (2)
- brzdy - vynikající, možná až moc(1)
- interiér -revoluce od renaultu a to spracování (1)
- exteriér - líbivej na venek a to, že dost (3)

Každej si o tom udělejte svůj názor jen bych chtěl doddat, že čísla v závorce jsou známky jako ve škole. Pokud bych si ale kupoval vůz tak snad jen v tomhle pořadí.:

1/ Laguna
2/ 407
3/ Vectra
4/ passat
5/ Mondeo...

jen bych ctěl říct že příznivcem zančky škoda, nicméně udělejte si o tomhle všem obrázek každej sám!!!
>:D >:D

>:-[] >:-[] >:-[] :no: