24.4. 2017 Ladislav Černý Zveřejněno ve spolupráci s časopisem Auto Profi

Renault Master 4x4 L3H2 2.3 DCI Biturbo: Pracovní čtyřkolka

 

Renault ve spolupráci s německou firmou Oberaigner postavil největší model s pohonem všech kol. Vyzkoušeli jsme 3,5tunovou verzi.

Renaultu Master 4x4, který na český trh oficiálně míří na jaře letošního roku, jsme si půjčili ještě na převozních značkách a na kluzké trávě i podmítnutém poli prověřili schopnosti přestavby.

Pořádná mechanika

Jak je v segmentu přestaveb u celkové hmotnosti 3,5 tuny zvykem, obdržel Master 4x4 nabízený s 3,5 nebo 4,5 tunami celkové hmotnosti robustní pohon všech kol. Základem se stala verze poháněná na zadní kola. Vpředu je použitá upravená náprava s předním pohonem. Výrobce udává navýšení pohotovostní hmotnosti Masteru 4x4 proti zadnímu pohonu jen o 50 kg, ve srovnání s FWD přibylo 145 kg. Na užitečné zatížení u verze 3,5 tuny vždy zbývá více než tuna, což je u pohonu všech kol příznivá zpráva.

Mnoho možností

Robustní 4x4 dovoluje na slušném povrchu pohon 4x2 s přenosem točivého momentu jen na zadní nápravu. Tím dochází k úspoře paliva a předních pneumatik. Jelikož obutí zadní jednoduché montáže nebylo speciální pro terén, museli jsme tlačítkem na přístrojové desce zapnout 4x4 již ve stoupání po kluzkém listí. Bez pomoci trakce předních kol bychom nevyjeli.

K opuštění polní cesty na silnici jsme před zapnutím 4x4 ještě vyzkoušeli redukční převodovku, aby záběr na zadní kola byl jemnější a plynulejší. Redukční převodovka s poměrem 1:1,42 může být aktivována s verzí 4x2 i 4x4.

Tato nabídka nebývá běžná, proto jsme si nechtěli příležitost spojení redukce s RWD (Rear Wheel Drive) uniknout.

Renault Trucks představuje Master Euro 6

4x4 se dvěma módy

Plynulejší přenos točivého momentu na zadní kola k vyjetí na kluzkém povrchu nestačil, proto jsme tlačítkem zapnuli 4x4. Podle výrobce dochází k rozdělení točivého momentu na přední a zadní nápravu v poměru 1:1. Připojení 4x4 během pomalé jízdy (výrobce dovoluje limit 25 km/h) neprovázel žádný zvuk, což nás velmi potěšilo. Zaznamenali jsme jen zvýšení tahu vozidla vpřed a snadné vyjetí z pole.

Zachování původního zadního diferenciálu dovolovalo také jeho uzávěrku. My jsme ji nepotřebovali, ale v zimních podmínkách či v členitém terénu může mechanické uzavření zadní nápravy přinést velký užitek a schopnost zdolat velmi těžké podmínky.

Zvýšení podvozku

S německou přestavbou na 4x4 také souvisí zvednutí karoserie vpředu o 65 mm. Jelikož lze Master 4x4 získat s jednoduchou montáží zadních kol pro verzi 3,5 tuny a dvoumontáží pro obě nabízené kategorie 3,5 a 4,5 tuny, zvolil výrobce různé navýšení v oblasti druhé nápravy. S jednoduchými koly rozměru 235/65 R 16 vzrostla světlá výška o 58 mm, u dvoumontáže 195/75 R 16 o 45 mm.

Výhoda dvoumontáže přináší nosnost zadní nápravy zvýšenou o 500 kg na 2,8 tuny u tetovaného 3,5tunového provedení. Verze s celkovými 4,5 tunami dovoluje zatížit zadní nápravu dokonce 3,2 tunami. Přední náprava má ve všech případech technickou nosnost 1850 kg.

Tři výkony

Čtyřválec o objemu 2,3 litru je pro model Master dostupný v pěti výkonových úrovních. Provedení 4x4 rozumně ignoruje nejslabší úroveň 81 kW a kamarádí se s verzemi 96, 107 a 122 kW vždy spojené se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou.

My jsme vyzkoušeli nejsilnější motor, který si s 2,5tunovým masterem pohrával. Jeho hlavní uplatnění zřejmě nastane u vozidla s celkovou hmotností 4,5 tuny, protože pro zkoušené 3,5tunové provedení bude pohodlně stačit úroveň 107 kW, která v porovnání s nejsilnější vyjde o 25.000 Kč bez DPH levněji.

Oba motory mají standardně Startstop systém, který jsme však zejména při jízdě v terénu vypínali, protože agregát s velkým zatížením byl velmi zahřátý a nechtěli jsme jej trápit náhlým vypnutím a ukončením cirkulace oleje v obou turbodmychadlech.

Základní pohonná jednotka 2.3 dCi 96 kW potřebuje jen jedno turbodmychadlo a tvoří tedy servisně jednodušší a proti nejsilnější verzi 122 kW o značných 55.000 korun bez daně levnější variantu.

Renault Master se představil v modernizované podobě

Zvětšená nádrž

Master má standardně osmdesátilitrovou palivovou nádrž a za dvoutisícový příplatek objem 105 l. Oberaigner však kvůli zástavbě 4x4 musel upravit i nádrž, ale nechtěl jít s objemem pod osmdesát litrů. Proto vznikla atypická devadesátilitrová. Z tohoto pohledu potěší zájemce o provedení 4x4 skutečnost, že dostalo standardně nejen kryt motoru, převodovky a brzd ale rovněž palivové nádrže. Tu doplňuje 22litrová nádoba AdBlue pro technologii SCR. Podle výrobce stačí doplňovat aditivum po deseti tisících kilometrech. Snadný úkon vzhledem k dlouhému servisnímu intervalu 40.000 km/dva roky je třeba udělat svépomocí. Zvládne jej každý, jen je třeba dbát zvýšené opatrnosti před potřísněním. Vzhledem k náročnějšímu provozu verze s pohonem všech kol doporučujeme zkrátit interval výměny motorového oleje.

Delší rozvory

Model Master stojí na třech rozvorech, ale k přestavbě na 4x4 dostanete jen dva delší jako podvozek s kabinou či dvojkabinou nebo zkoušený furgon. Zájemce o vůz s celkovou hmotností 3,5 nebo 4,5 tuny tedy má u Renaultu velký výběr. Nejprodávanější užitkový model Renaultu v Česku tak získává s pohonem všech zajímavou alternativu nejen pro náročnou práci, ale také jako shuttle horských hotelů.

Plusy

  • Tichý chod 4x4
  • Redukční převodovka i k 4x2
  • Velké krytí podvozku

Minusy

  • Málo výrazné vnější označení 4x4

TECHNICKÉ PARAMETRY
Motor 2.3 dCi Energy
Typ přepl. vznětový čtyřválec
Počet válců/ventilů 4/16
Objem válců (cm3) 2298
Chlazení kapalinou
Největší výkon (kW/min-1) 122/3500
Točivý moment (N.m/min-1)380/1500-2750
Emisní norma Euro VI
Převodovka šestistupňová manuální
Pohon všech kol
Délka/šířka/výška (mm) 6198/2070/2549
Rozvor (mm) 3682
Provozní hmotnost (kg) 2406
Celková hmotnost (kg) 3500
Hmotnost nebrzděného přívěsu (kg) 750
Objem nákladového prostoru (m3) 12,4
D/š/v nákl. prostoru (mm) 3733/1765/1798
Šířka mezi podběhy (mm) 1380
Šířka posuvných dveří (mm) 1270
Objem palivové nádrže (l) 90

Spolupracujeme s TipCars.com
Světová banka: Argentina nedovoleně znárodnila aerolinky, musí zaplatit vysoké odškodné Světová banka: Argentina nedovoleně znárodnila aerolinky, musí zaplatit vysoké odškodné

Arbitrážní tribunál Světové banky nařídil Argentině…

Ať se výrobci robotů inspirují v letectví a zavedou etické černé skříňky, nabádají vědci Ať se výrobci robotů inspirují v letectví a zavedou etické černé skříňky, nabádají vědci

Stejně jako každé letadlo nahrává letová data do černé…

V Česku jezdí stále starší ojetá auta, většina je turbodieselů V Česku jezdí stále starší ojetá auta, většina je turbodieselů

Společnost Cebia analyzovala současnou podobu trhu s…

Evropská komise začala vyšetřovat velký kartel evropských automobilek Evropská komise začala vyšetřovat velký kartel evropských automobilek

Antimonopolní orgány Evropské unie dostaly zprávy o…

 
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Test: Volkswagen Arteon nechce být Passatem. Obhájí ale svoji cenovku? Test: Volkswagen Arteon nechce být Passatem. Obhájí ale svoji cenovku?

Volkswagen Arteon do třídních škatulí nezapadá. Na trh…

Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit

Desátá generace Hondy Civic je pořádný kus auta.…

 



Renault Trucks představuje Master Euro 6 Renault Trucks představuje Master Euro 6

Renault Master je v současnosti jediný model, který je…

Renault Master se představil v modernizované podobě Renault Master se představil v modernizované podobě

Automobilka Renault na veletrhu užitkových vozidel v…

 



 
Vozy Lada byly v 80. letech téměř nadpozemské. Létaly vzduchem a jezdily vodou!

Vozy Lada byly v 80. letech téměř nadpozemské. Létaly vzduchem a jezdily vodou!

Včera

Automobily ruské značky VAZ u nás dobře známe z let minulých. Rusové samozřejmě svá auta nabízeli také na západních trzích, o čemž mimo jiné svědčí dobová britská reklama na modelový rok 1980.




Blesk.cz

Rozjařená divočina: Jak to vypadá, když zvířata blbnou?

Rozjařená divočina: Jak to vypadá, když zvířata blbnou?

Zvířata mají mnohem blíže k lidem, než si někteří myslí. Nejsou to sice žádní fotomodelové, i tak ale umí…

Prasečí mor má „vzít do kleští“ páchnoucí hranice z kelímků. Budují ji myslivci

Prasečí mor má „vzít do kleští“ páchnoucí hranice z…

Myslivci začali v sobotu ráno na Zlínsku budovat ochrannou linii složenou z 12.000 kelímků naplněných páchnoucí…

 

iSport.cz

TOP zajímavosti z NHL: Fleury si užíval Pohár, Malkin v kšiltovce Bostonu

TOP zajímavosti z NHL: Fleury si užíval Pohár,…

Góly, body, čísla. Zámořská NHL se přímo topí ve statistikách, experti tlačí informace ze všech stran a není…

Král Froome si pojistil triumf na Tour de France, o bronzu rozhodla vteřina

Král Froome si pojistil triumf na Tour de France, o…

Britský cyklista Chris Froome si v časovce prakticky pojistil čtvrtý triumf na Tour de France v kariéře, když…

 

Reflex.cz

Táhněte do prdele, nadávala žena muslimce. Pak ji zkopala a škrtila. Incident řeší policie

Táhněte do prdele, nadávala žena muslimce. Pak ji…

V úterý tu ještě nebyla ani noha, ve středu už bylo celkem plno. Řeč je o koupališti Divoká Šárka,v jehož…

Deník Colours of Ostrava: Příběh ukradeného filmu

Deník Colours of Ostrava: Příběh ukradeného filmu

Uhlobaron Ptáček v Cimrmanově hře Vizionář přijímá informaci, že by mu někdo mohl vzít důl, s krajní nedůvěrou.…