Renault Maxity: Pro region a město

Klasicky postavený Maxity je jedním z menších a rozhodně však nejkompaktnějších „trambusů“ současnosti s vnější šířkou karoserie jen 1870 mm, což mu spolu s velikým rejdem předních kol poskytuje obrysový poloměr otáčení jen 4800 mm.

Především však nabízí nadprůměrně velkou užitečnou hmotnost (až 1820 kg), což s přihlédnutím k malé spotřebě paliva znamená vynikající provozní náklady.

Maxity vyjíždí s novými, respektive modernizovanými hnacími jednotkami podle normy Euro 4. Jedná se o přeplňované vznětové čtyřválce uložené podélně nad přední nápravou, chlazené kapalinou s vysokotlakým elektronicky řízeným vstřikováním paliva common rail.

Volit lze mezi DXi 2.5 110 a DXi 2.5 130 se zdvihovým objemem 2488 cm³ a největším výkonem 81 nebo 96 kW. Vrcholem je DXi 3 150 o objemu 2953 cm³ a výkonu 110 kW.

Volitelné jsou i převodovky s přímým řazením. Základ tvoří pětistupňová, pro těžší provozní podmínky je určena šestistupňová.

Koncern Renault Trucks rád upozorňuje na kvalitu a výkon brzdových soustav svých vozidel. V tomto případě použili jeho tvůrci kotouče na všech kolech (vpředu s vnitřním chlazením), ale i elektronické systémy ABS a EBD poslední generace. Výsledkem je 44 m brzdné dráhy z rychlosti 100 km/h do zastavení plně zatíženého vozidla o celkové hmotnosti 4500 kg!

První krátké seznámení s typem 130 (3500 kg) jsme absolvovali v hustém provozu po silnicích severozápadního okolí Prahy převážně na komunikacích druhé a třetí třídy, část městem a dalšími obytnými aglomeracemi se zatížením balastem o hmotnosti 650 kg.

Valníkovou verzi s nástavbou české provenience DTM poháněl motor typu 130 o největším výkonu 96 kW s pětistupňovou převodovkou. Za volantem jsme ocenili široké rozpětí nastavitelnosti sedadla řidiče i parametry jeho odpružení. Stejně tak potěšilo množství odkládacích prostorů využívajících efektivně každé volné místo v kabině. Řidič má díky velkorysému zasklení budky řidiče velmi dobrý výhled všemi směry a zásluhou rozměrných i dobře umístěných zpětných zrcátek (není to až tak samozřejmé, jak by se mohlo zdát!) i vzad.

Vzhledem k tomu, že vozidlo bylo postaveno na kratším rozvoru, vynikla jeho obratnost již na prvních metrech jízdy při manévrování na parkovišti a v ulicích Roztok. V hustém provozu pak bylo příjemné uplatňování velmi dobré dynamiky pružného dvouapůllitru a jeho téměř stovky kilowattů výkonu. Maxity je schopen zrychlovat stejně dynamicky jako osobní konfekce českého provozu, ale také neméně razantně zpomalovat.

Charakteristika podvozku více než uspokojila jak ve skutečně razantně projížděných zatáčkách (vozidlo je stabilní a lehce ovladatelné i ve velké rychlosti), ale především v úsecích s rozbitým povrchem připomínajícím série příčných prahů. Také v tomto případě zůstává maxity potěšitelně poslušným. Totéž platí pro nezpevněný povrch polní cesty.

V dlouhém a relativně strmém stoupání jsme si ověřili pružnost motoru, když jsme jej záměrně týrali zpomalením až na 850 ot./min, kdy motor již sotva „dýchal", ale byl schopen ožít, plynule zvyšovat otáčky a dosáhnout dokonce 4000 ot./min, kde již zase pochopitelně „sílu" ztrácel. Poskytoval široké pole normálně a ekonomicky využitelných otáček v rozsahu přibližně 1500-3700 ot./min, což je přibližně o 700 otáček širší spektrum, než je obvyklé v této kategorii.

Text: Ondřej Horský

Foto: Peter Hargaš a autor

pneu renaulttrucks renault