Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Renault Mégane oficiálně: Velká fotogalerie, nové informace a VIDEO

Diskuze (58)
Třetí generace Renaultu Mégane bude obhajovat úspěchy svého předchůdce. Ten i na konci modelového cyklu patří mezi nejprodávanějším autům ve třídě. Novinka se stejně jako hlavní konkurent VW Golf VI představí za tři týdny na pařížském autosalonu.

Název Mégane patří ke kompaktům od Renaultu od roku 1995. Tehdy první generace nahradila model R19. Mégane od té doby dosáhl celosvětově 8,5 milionu prodaných kusů, mimo jiné díky široké nabídce sedmi různých karoserií. V roce 2004 a 2005 byl nejprodávanějším autem v západní Evropě, dnes se řadí mezi pětici nejprodávanějších osobních aut a má téměř 10% podíl ve svém segmentu.

V klubu dospělých hatchbacků

První ze všech karosářských verzí přijde pětidveřový hatchback. Stejně jako mezi první a druhou generací přichází Renault i u Méganu III s radikální změnou designu. Na rozdíl od předchůdce nebude Renault ponoukat k dlouhým diskuzím nad kontroverzní zádí. Nové řešení odpovídá vkusu průměrného Evropana a současně vytváří objem potřebný pro větší zavazadlový prostor. Pozornost přenesli designéři dopředu. Stylistická příbuznost s větší Lagunou je méně těsná než se čekalo. Zcela nové je řešení prolisů na kapotě, které vedle tradičního centrálního zlomu tvoří také nezvyklý půlkruhový tvar. Mégane tak ponese sportovnější tvary i když vnější rozměry budou větší.

Novinka je dlouhá 4,30 m a má rozvor 2,64 m. To je o 10, resp. 1,5 cm víc než končící generace. Golf VI je kratší o 10 cm, Bravo je delší o necelé 4 cm, podobně je na tom Focus. Proti předchozí generaci vzrostl rozchod kol Méganu o 4 cm na 1,55 m. Karoserie tak působí robustněji a tato změna má také pozitivní vliv na jízdní stabilitu. Dalším parametrem, v němž Mégane III překoná svého předchůdce, je objem zavazadlového prostoru. 405 litrů je jedna z nejvyšších hodnot v nižší střední třídě a znamená nárůst o výrazných 75 litrů.

Na výběr celkem 11 motorů

Z benzinových motorů se od začátku v nabídce objeví 1,6 16V o výkonu 74 nebo 81 kW a 2,0 16V o výkonu 103 kW. Dvoulitr se bude vyrábět se šestistupňovou manuální převodovkou, později přibude bezestupňová převodovka CVT. Na jaře 2009 se začne prodávat nový přeplňovaný motor TCe 130, který z objemu 1,4 litru dává 96 kW při 5500 ot./min a 190 Nm při 2250 ot./min. Tento motor se postaví konkurenčním 1,4 TSI a 1,4 TJET od VW a Fiatu. Na výběr pro něj bude pěti- nebo šestistupňová manuální převodovka a také automat. Vrcholem nabídky bude také přeplňovaný TCe 180 o výkonu 132 kW. Bližší informace k tomuto motoru zatím Renault nezveřejnil, pravděpodobně se bude jednat o dvoulitr.

Stejně bohatá bude i nabídka turbodieselů. Základem bude známý motor 1,5 dCi o výkonu 63 nebo 77 kW, který doplní také verze 66 kW a 81 kW s filtrem pevných částic. Další vznětové motorizace budou dCi 130 (96 kW) a dCi 160/150 (118 kW, resp. 110 kW s automatickou převodovkou), zřejmě budou mít objem 1,9 nebo 2,0 litru. Motor dCi 130 dosahuje výkonu 96 kW při 3750 ot./min a maxima točivého 300 Nm od 1750 ot./min. Tento motor vypustí 135 g CO2 na 1 km, tomu odpovídá kombinovaná spotřeba 5,1 l/100 km.

Větší, ale o 8 kg lehčí

Mégane III se zařadí k těm nemnoha automobilům, které i přes nárůst rozměrů, mají nižší provozní hmotnost než jejich předchůdce. V tomto případě se jedná v průměru o rozdíl 8 kg. Automobil vychází z platformy Nissanu Qashqai. Proti předchůdci to v praxi znamená například tužší a stabilnější pomocný rám přední nápravy. Vylepšeno bylo také řízení, které má rychlejší a přesnější reakce.

Brzdový systém Méganu III je podle Renaultu nejlepší ve své třídě. Přední vnitřní chlazené kotouče mají průměr 296 mm a zadní plné 260 mm. Při opakovaném brzdění díky nim auto zastaví z rychlosti 100 km/h na 37 metrech. Brzdy navíc podporují systémy ABS, EBD a asistent panického brzdění. Součástí výbavy může být také stabilizační systém ESC a kontrola nedotáčivosti CSV. Z nové Laguny převezme Mégane dvoukomorové čelní airbagy, které umožňují přesnější naplnění tlakem odpovídajícím rychlosti kolize.

{videoplayer link="http://www.youtube.com/v/jJ5_hrVof9U&hl=en&fs=1" style="auto"}

Diskuze (58)
12. 9. 2008 10:32
Re: když do pekel, tak takhle jo...
S tímhle tedy nesouhlasím a vidím to naprosto obráceně. Právě v celá řadě Vel Satis, Avantime, Espace IV a Megane vydím tu avantgardu a velmi nadčasový design, který tak trochu "předběhl dobu". Přijde mi, jak kdyby se Renault zalekl sám sebe a najednou chce vplout zpět do vod "běžného" a veřejně "nekonfliktního" designu. Za mě jednoznačně velká škoda :'-(
11. 9. 2008 15:58
Celkom dobré
vyzerá celkom slušne, palubka už nie je hračkárska. Kvalita asi bude, od Modusu v roku 2005 sa Renault zlepšuje viď. Pannenstatistik od ADAC roky 2006-2007, to sú poruchy na ceste(Tüv hovorí o kvalite servisu a o tom, ako dokáže servis vyčistiť auto a peňaženku majiteľa zvnútra i vonku )Jazda bude asi príjemná. A nie som fanúšik francúzov ( ani syru )
Avatar - DoubleSix
11. 9. 2008 08:00
Renaultu se design opět povedl
Musím říct, že to auto se mi líbí a hned na první pohled (a to se mi poslední dobou nestává moc často). Ten interiér je taky super. Takže zbývá jediné, BRAVO RENAULT.
Renaultu fandím (i přes jejich občasné úlety). Pokud nasadí ceny nižší, než je dnes Laguna (což by bylo logické), tak nevím, jestli si někdo koupí auto typu Fabia, Corsa, Grande Punto.
Avatar - Ricardo
11. 9. 2008 01:13
Re: když do pekel, tak takhle jo...
Jojo, Vel Satis a Avantime a koneckonců i Espace IV byly velkou chybou. Renault se z toho (+ mizerné pověsti Laguny II) bude ještě dlouho vzpamatovávat. Mégane II byl úspěšný spíš navzdory šílenýmu designu. Cesta vede přesně kudy se vydává Mégane III - přes spolupráci s Nissanem a design co vypadá jako navržený pro lidi a ne pro mimozemšťany.
Avatar - Ada je zase tady
11. 9. 2008 00:25
Jo, jo, super...
A prave z duvodu obrovskych komercnich uspechu rendlik zlevnuje sve skladove vyrobky a masove propousti zamestnance.

[odkaz]