Renault Mégane oficiálně: Velká fotogalerie, nové informace a VIDEO

Název Mégane patří ke kompaktům od Renaultu od roku 1995. Tehdy první generace nahradila model R19. Mégane od té doby dosáhl celosvětově 8,5 milionu prodaných kusů, mimo jiné díky široké nabídce sedmi různých karoserií. V roce 2004 a 2005 byl nejprodávanějším autem v západní Evropě, dnes se řadí mezi pětici nejprodávanějších osobních aut a má téměř 10% podíl ve svém segmentu.

V klubu dospělých hatchbacků
První ze všech karosářských verzí přijde pětidveřový hatchback. Stejně jako mezi první a druhou generací přichází Renault i u Méganu III s radikální změnou designu. Na rozdíl od předchůdce nebude Renault ponoukat k dlouhým diskuzím nad kontroverzní zádí. Nové řešení odpovídá vkusu průměrného Evropana a současně vytváří objem potřebný pro větší zavazadlový prostor. Pozornost přenesli designéři dopředu. Stylistická příbuznost s větší Lagunou je méně těsná než se čekalo. Zcela nové je řešení prolisů na kapotě, které vedle tradičního centrálního zlomu tvoří také nezvyklý půlkruhový tvar. Mégane tak ponese sportovnější tvary i když vnější rozměry budou větší.

Novinka je dlouhá 4,30 m a má rozvor 2,64 m. To je o 10, resp. 1,5 cm víc než končící generace. Golf VI je kratší o 10 cm, Bravo je delší o necelé 4 cm, podobně je na tom Focus. Proti předchozí generaci vzrostl rozchod kol Méganu o 4 cm na 1,55 m. Karoserie tak působí robustněji a tato změna má také pozitivní vliv na jízdní stabilitu. Dalším parametrem, v němž Mégane III překoná svého předchůdce, je objem zavazadlového prostoru. 405 litrů je jedna z nejvyšších hodnot v nižší střední třídě a znamená nárůst o výrazných 75 litrů.

Na výběr celkem 11 motorů
Z benzinových motorů se od začátku v nabídce objeví 1,6 16V o výkonu 74 nebo 81 kW a 2,0 16V o výkonu 103 kW. Dvoulitr se bude vyrábět se šestistupňovou manuální převodovkou, později přibude bezestupňová převodovka CVT. Na jaře 2009 se začne prodávat nový přeplňovaný motor TCe 130, který z objemu 1,4 litru dává 96 kW při 5500 ot./min a 190 Nm při 2250 ot./min. Tento motor se postaví konkurenčním 1,4 TSI a 1,4 TJET od VW a Fiatu. Na výběr pro něj bude pěti- nebo šestistupňová manuální převodovka a také automat. Vrcholem nabídky bude také přeplňovaný TCe 180 o výkonu 132 kW. Bližší informace k tomuto motoru zatím Renault nezveřejnil, pravděpodobně se bude jednat o dvoulitr.

Stejně bohatá bude i nabídka turbodieselů. Základem bude známý motor 1,5 dCi o výkonu 63 nebo 77 kW, který doplní také verze 66 kW a 81 kW s filtrem pevných částic. Další vznětové motorizace budou dCi 130 (96 kW) a dCi 160/150 (118 kW, resp. 110 kW s automatickou převodovkou), zřejmě budou mít objem 1,9 nebo 2,0 litru. Motor dCi 130 dosahuje výkonu 96 kW při 3750 ot./min a maxima točivého 300 Nm od 1750 ot./min. Tento motor vypustí 135 g CO₂ na 1 km, tomu odpovídá kombinovaná spotřeba 5,1 l/100 km.

Větší, ale o 8 kg lehčí
Mégane III se zařadí k těm nemnoha automobilům, které i přes nárůst rozměrů, mají nižší provozní hmotnost než jejich předchůdce. V tomto případě se jedná v průměru o rozdíl 8 kg. Automobil vychází z platformy Nissanu Qashqai. Proti předchůdci to v praxi znamená například tužší a stabilnější pomocný rám přední nápravy. Vylepšeno bylo také řízení, které má rychlejší a přesnější reakce.

Brzdový systém Méganu III je podle Renaultu nejlepší ve své třídě. Přední vnitřní chlazené kotouče mají průměr 296 mm a zadní plné 260 mm. Při opakovaném brzdění díky nim auto zastaví z rychlosti 100 km/h na 37 metrech. Brzdy navíc podporují systémy ABS, EBD a asistent panického brzdění. Součástí výbavy může být také stabilizační systém ESC a kontrola nedotáčivosti CSV. Z nové Laguny převezme Mégane dvoukomorové čelní airbagy, které umožňují přesnější naplnění tlakem odpovídajícím rychlosti kolize.

Video