Diskuse: Revoluční slovenský motor: 800 koní a 7 l na 100 km(?)

Spotrebu 5,3l/100km ma dosahovat pri ustalenej rychlosti 115km/h mimo mesta.

v pravoúhlém koutě kulaté místnosti. Chybí tam dodat, že to žere 5,3 při těch 800 koních.

Spalovat benzin pri nizkych teplotach... To by me teda opravdu zajimalo, co tim chtel autor rici. ;-\

No jestli je to opravdu realne, tak je to pecka. Mohli by to ale potvrdit nejake nezavisle zdroje. Kdyby to bylo takhle prulomove, jiste by se o to zajimal cely svet...

Tu su linky od nas co preslo mediami, patent je z roku 2001 ak by niekto chcel vediet :-)

[odkaz]

[odkaz]

Jaktoze z nich uz davno nejsou miliardari? A proc to nabizeji jenom Formuli 1? Normalni automobilky by jim za tuto technologii utrhali ruce. 8-s

Něco jako eCAT ne ? Toho bambulu z univerzity bych okamžitě poslal do důchodu. Prej celosvětově uznávaný odborník. Vynález je jako vždycky "blackbox" ani zmínka o principu fungování ale zato spousta žvástů kolem. Ještěže na Slovensku existují rozumní lidi, kteří si najdou pár údajů a usnadní mi práci - viz příspěvek na slovenském diskusním foru :
keby to zralo len 6litrov/100km, a islo by to priemerkou 300kmph (tomu zhruba zodpoveda vykon 800koni), tak to za hodinu zozere 18litrov benzinu. Jeden liter benzinu ma vyhrevnost 32MJ=8.9kWh. Tzn ze z 18litrov sa the za hodinu vydolovat 160kWh tepelnej energie. Cize pri 100% (!) tepelnej ucinnosti benzinoveho motora (ktora je realne cca 30%), moze mat motor maximalny teoreticky vykon 160kW! 800koni ani teoreticky. Keby chcel z benzinu vyzdimat viac, motor by musel byt nie spalovaci (tepelny), ale nejaky chemicky - co nie je. A aj tak neviem ci je v benzine tolko chemickej energie. To sa neda ani uvazovat, pretoze ide o to, k akej chemickej reakcii, by ste benzin donutili. Jedine by motor musel benzin atomarne stiepil, lenze to bohuzial :). Takze je to ovina ako hrom, a vy ktori tu tarate o pohrdani uspechom, zacnite trocha studovat.

Neviem, či ten motor je alebo nie je reálny. Ale účastníci diskusie si trochu pletú dojmy s pojmami. 5,3 litra je spotreba pri priemernej jazde, 800 koní je maximálny výkon. Kde ste kto videl uvádzať spotrebu automobilov pri plnom výkone? Aj také M5 má vyše 500 koní, ale spotreba sa uvádza pri normálnej prevádzke.
Z fyzikálneho hľadiska je zníženie spotreby či zvýšenie výkonu motora teoreticky možné, ak by sa im podarilo zvýšiť účinnosť motora na 90 %, ako tvrdia (neviem či v tomto príspevku, ale v iných sa tento údaj objavuje). V bežnom motore sa z paliva na pohyb využije 40-45%. Zvyšok - teda väčšina energie sa premení na odpadové teplo, ktoré sa musí odvádzať chladičom.
Takže ak by motor pri normálnej jazde dokázal 90% energie premeniť na pohyb, tak teoreticky je možná aj polovičná spotreba. A naopak, ak pri plnom výkon vyrobí z rovnakého objemu paliva 2x viac energie, tak aj ten výkon motora potom môže byť dvojnásobný. Litrový výkon je cca 300 koní, Ford už v súčasnosti predáva litrový motor so 125 koňmi a v pláne je ďalšie zvýšenie výkonu.
Tak ak ten motor naozaj funguje (to ak je tam dôležité), tak potom celú kúzlo spotreby a výkonu spočíva v účinnosti motora - teda koľko % z energie obsiahnutej v palive je motor schopný využiť na pohon vozidla.

The Respected Engineer

According to CET Racing’s press releases, Mr. Solaroli is an accomplished and respected engineer active in the automotive industry.

Solaroli holds a Bachelor of Science in Mechanical Engineering and a Masters of Science in Thermodynamics. He attended the University of Toronto. He maintains professional affiliations with:

American Society for Testing Materials (ASTM) — Chairman of ASTM F15-10
Society of Automotive Engineers (SAE) — Member
Canadian Society of Mechanical Engineers (CSME) — Member
American Combustion Institute (ACI) — Member (3)

His resume is more specific in regard to academic credentials in the text of Infinite Network’s Security and Exchange Commission Report dated March 19, 2007.

Mr. Solaroli holds Bachelors and Masters Degrees in Mechanical Engineering and Thermodynamics, respectively, from the University of Toronto (1976 and 1978). He is a member of the American Society for Testing Materials (ASTM, Chairman of ASTM F110-10), Society of Automotive Engineers (SAE), Canadian Society of Mechanical Engineers (CSME), and the American Combustion Institute (ACI). (4)

The University of Toronto Convocation Office, responsible for degree verification, can find no record of degrees in that period granted to anyone with the surname Solaroli. (5) (6)

Without a degree in Engineering, membership is doubtful in the Canadian Society of Mechanical Engineers, (CSME) which did not respond to our inquiries. However, we did hear from the Combustion Institute. Having “checked our member data base,” the Institute was “unable to confirm a membership…” (7)

The Society of Automotive Engineers was direct: “Our records show that he is not a member of SAE.” (8)

There’s also a variance in the committees that Mr. Solaroli claims to chair at ASTM (originally American Society for Testing and Materials, now ASTM International), listed in different biographies as either F110-10 or F15-10. Neither designation is similar to any actually used by ASTM, but no matter, since it isn’t quite normal to chair technical committees of organizations of which you are not a member. ASTM’s answer to our inquiry was that there is no “record of the last name ‘Solaroli’ in the ASTM membership database…” (9)

Tie vypocty pri maximalnych vykonoch mozno aj sedia, ale nie su relevantne. Pri takomto sposobe uvazovania by aj sucasne auta museli pisat katalogove spotreby asi trojnasobne. Cize pre porovnanie mohli vychadzat z realneho pouzivania, respektive sucasnej (aj tu niekolkokrat kritizovanej) metodologie merania spotreby, kde sa jednoducho na tie potencionalne kone nedostane a staci na to stara skodovacka 105-ka. Takze ako argument na podporu 'kacice' to nemusi stacit.

Tym ale samozrejme ani nahodou nedavam za pravdu spekulaciam o realnosti bezneho pouzitia tohto riesenia. Ze je niekde pes zakopany je jasne z interview a pre mna aj z medii, ktore tuto spravu prebrali. Medzi nimi totiz nevidim ani jedno, ktore by sa seriozne aspon tvarilo. A ani svet uz dnes nepotrebuje dva roky na to, aby sa dozvedel o niecom zaujimavom. Ale toto sa zatial vonku nedostalo ani k zvieratkam vestiacim pocasie.

Zde vám vložím něco od lidí, co o tom něco ví. ;-)

zdroj : [odkaz]

OK, ja k tomu neco malo napisu... Snad se tim nikoho nedotknu,ale v zadnem pripade se nejedna o nejaky "motor ze Slovenska", "Slovensky motor", etc., ale motor, jehoz koncept byl vyvinut (a patentovan) v USA uz v 90tych letech. Nechci tady nic rozmazavat, takze se jen zminim, ze po seriich financnich a legalnich podvodu, investicnich skandalu, nekolika soudnich zalobach a ztraty zazemi v USA utekl Alberto Solaroli (vlastnik patentu tohoto motoru) do Slovenska, ktere v soucasne dobe pouziva k zpenezeni sveho patentu. To ale neznamena, ze tento motor byl nejak "vynalezen" a poprve postaven na Slovensku (mohu se zminit, ze Solaroli se ho snazil zpenezit uz pred nekolika lety pomoci Fountain Powerboats anebo Porsche zavodniho tymu v USA), anebo ze by Slovensko melo byt na nej hrde (protoze odtam v zadnem pripade nepochazi).
Z osobniho pohledu, ja nepokladam Solaroli, Krupa, Evans a jim podobne za nejake "pionyry", kteri nejak prispivaji k rozvoji automobilove technologie a kterym by se melo nejak fandit, ale naopak za chamtive brzdy zneuzivajici patentu k drzeni automobilovy prumysl rukojmim za ucelem vlastniho obohaceni. Vpodstate nejde o to, co kdo vyvine, ale o to, kdo si ten koncept (i presto, ze vyvinuty nekym jinym, anebo obecne znamy) prvni privlastni a necha patentovat (a v tomto pripade to byl Solaroli, ktery na patentu tohoto motoru sedi uz pres 12 let). Asi takhle: Ten motor se mohl pouzivat v automobilech uz nekdy pred 10 lety a sam Solaroli nabidl jeho patent k prodeji 37 prednim automobilkam - za tak nehoraznou sumu (v radach stovek milionu dollaru), ze si ho proste nikdo dovolit koupit nemuze. To ale neznamena, ze ten motor nebyl postaven (a neni nadale staven) mnoha jinymi lidma, kteri o tom ale nemluvi...

Co se tyka samotneho principu tohoto motoru, jedna se o adiabitic system (ktery neni nicim novym anebo prevratnym) za pomoci vysoke komprese pistu, rychle expanze ztlacene vstupni smese a vysoke volumetricke ucinosti. Ten concept je vseobecne kazdemu znamy a kazdy si ten motor muze postavit sam. Jen se o tom (z legalnich duvodu) nesmi nikde zminovat.

SUPER VYKON, NIZKA SPOTREBA, BEZ CHLADICA....... a potom som sa zobudil a mal som ruku v nočníku.

Už zítra - na sportovnivozy.cz

No ja neviem... Keď už má Audi S6 motor ako Gallardo... Keď už má kombík (Audi S4) výkony ako superšport... Keď už má 800koňový motor spotrebu 5l...

...potom už športové autá niesú výnimočné! Športové autá sú na to, že ich obdivujem v garáži a von ich vytiahnem cez víkend. Práve to, že sú nepraktické, hlučné a majú vysokú spotrebu spôsobuje, že niesú vhodné na každodenné jazdenie. A z toho vyplýva, že kedže so športovým autom jazdím len raz za čas, viac si ho vážim. Viac sa z neho teším. Viac si ho užívam, je viac výnimočné. To ako že superšporty budú mať v roku 2080 motor z lietadla a výkon 2000 koní (viem, EÚ to neumožní, ale tá už snáď - aspoň nie v súčasnej podobe - nebude existovať)?

Ten motor je mazaný brynzou. >:D