Diskuse: Pamatujete si značku Robur? Připomeňte si příběh nákladních vozů z NDR

to je italsky Robur s.p.a. mliko Tatra taky nema nic s nakladakama

To my měli Robury taky...jak agregáty tak jedno auto :D :-! pak topidla dosloužily a vyměnili jsme to za mnohem lepší Aermax od Apengroup...

Já je mám v paměti nejvíc zapsané jako pekařské, světle hnědé skříňové, s "vrtulkou" na střeše.
Hluk ventilátoru chlazení byl natolik dominatní, že vlastně nevím, jaký byl skutečný zvuk motoru >:D

Podobalo sa to zvuku autíčiek na zotrvačník, takže to zodpovedalo. ;-)
[odkaz]

Snáď si to nečítal? Ja už pozerám len obrázky. Šetrí to čas a nervy. >:D

dovolim si ťa opraviť pozri napr. tu: [odkaz]

a to počešťování nazvov nemeckých miest je fakt zly napad :yes:

Autor článku se v tom trochu ztratil, přesněji trochu to zmotal. Phänomen Granit existoval a vyskytoval se i u nás v republice (jednoho mám ho nafoceného), jestli se ovšem jednalo o auto z doby válečné či z poválečného "východního" Německa z hlavy nevím (musel bych hledat fotku štítku). Po v článku zmíněném zákazu používání značky Phänomen Granit byl lehce "faceliftován" a přejmenován na Garant, který už je u nás poměrně známý. Nejrozšířenější byla verze valník ( s tím nám třeba v 60.letech vozili uhlí) a pekařská skříň. Postupně tato auto byla nahrazena již zmíněnými Robur 2500 a vyskytovala se u nás hlavně ve verzích pekařská skříň a svozové auto Spojů, přesněji pošty. O něco méně bylo valníků, autobusů (malé zájezdové autobusy pro podniky) a také žebříků. Postupně byly vytlačeny u nás vyráběnými Aviemi.

V článku jsou sice drobné nepřesnosti (bohužel jsou uváděny i v novější německé literatuře), ale nejsou to nesmysly. Vozidla se původně skutečně jmenovala Granit od roku 1930 (Granit 25) až do roku 1956 (Granit 30K a Granit 32). Název Garant 30K a Garant 32 byl používán pro vozidla vyráběná v letech 1956 až 1961.

Tak to určite. Ale zaujímavé by bolo aj porovnanie nejakého pamätníka medzi Roburom a povedzme Romanom, ktorý Rumuni robili v licencii MAN. [odkaz]

Roman diesel bol ina kategoria, vacsi a tazsi. A ako vsetko z RO kym prevladali dovezene suciastky boli auta o.k. potom to slo uz len dole vodou. :-)

To áno.Z dnešného pohľadu to boli dve rôzne autá, v tých časoch keď v nejakom podniku zažiadali o nové vozidlo, často nevedeli či, a čo dostanú. Tak mohol závod za S5T, ktorá doslúžila a šla do šrotu, dostať Aviu, iný napr. Romana. Napr. u nábytkárov, kde kedysi robil môj otec, mali dostať práve Robura, ale nakoniec po niekoľkých odkladoch nafasovali práve Romana. Ale najväčšiu zmenu zažil, keď mu vyradili T805, na ktorej začínal. Namiesto nej prišla T138, a to bol hlavne vo valníkovej verzii kus auta, voči malej T805 až extrém.

Ehm, čo ja si pamätám, tak Roman diesly mali u nás len v tlačiarňach a mliekarňach, presný počet kusov ale netuším. Možno 1+1 alebo 2+2 :-)

Tak ja som ich registroval docela dosť. Robury mali hlavne zásobovači s pivom, limonádami ale ovocia so zeleninou... Ale tí mali aj Ify...

Ty vozy chcíply kvůli benzínovým a obecně kvůli vzduchem chlazeným motorům. A mizerným jízdním vlastnostem. Vlastně chcíply už v 80 letech... :no: Do auta benzín nepatří!

Máš pravdu. Do áut už len elektrina. ;-) :yes:

A tu elektřtinu vyrobí dieselový agregát >:D >:D >:D nebo uhelná elektrárna, jako v Číně a v Belgii pro policii >:D

nebo si ji dobiju pres noc, kdy je elektriky nadbytek a proto je taky levna, anebo v lete pres den ze solaru, kdy 30m2 solaru v lete hodi 30kWh denne, coz staci na nejakych 150km

A ty v akej diere žiješ, keď u vás vyrábajú elektrinu dieslom alebo uhlím?

To slovo má v latinčine viac významov, medziiným znamená aj silu alebo podporu.

Přesně tak, NDR byl mimořádně odpudivý státní útvar, jehož vládní pohlaváři žrali marxismus-lenisnismus se stejným fanatismem, jako předtím nacismus. Vláda této komunistické despocie po desetiletí doslova zakazovala jakékoliv výraznější technické i designové inovace výrobků jejich automobilového průmyslu, a tak východoněmecké značky dopadly tak jak dopadly (sjednocení přežil jen Multicar). NDR pro mě byla vždy mimořádně odporná diktatura a podobně jsem to měl i se smradlavými výrobky automobilového průmyslu (osobními vozy). Ovšem ani v případě nákladních aut se nejednalo o sympatické stroje, čehož je Robur klasickým příkladem. 8-s :no: :no: :no:
P.S. To auto mělo mimořádně nesympatický zvuk a užší přední nápravu snad už ani nešlo navrhnout! >:-[]

Čo ty o tom vieš...

Neboj, o historii poválečného východoevrospkého automobilového průmyslu toho vím docela dost, existují o něm totiž speciální publikace. A navíc v době mého teenagerového věku se v motoristických časopisech jasně upřednostňoval, zatímco o západní produkci se toho schválně psalo docela málo. Pokud si prostuduješ historii např. Trabantu a Wartburgu, tak konstruktéři těch značek připravili několik velmi slibných prototypů nástupce Trabantu 601 i Wartburgu 353, ale dederónské polytbyro zavedení do výroby vždy smetlo ze stolu. "Proč bychom soudruzi utráceli miliony na zavedení výroby nových aut, když i na ta současná občané čekají dlouhá léta v pořadnících!" To byla tehdejší honeckerovská "logika", která způsobila, že se technický vývoj automobilové produkce NDR (vč. zmiňovaného Roburu) v podstatě zastavil v 60. letech. Dovoleny byly jen dílčí modernizace. Hlavní přece byly miliardy na zdokonalování a hlídání berlínské zdi a hranic s SRN a na financování gigantického aparátu STASI...8-s :no: Takže se můžeš vrhnout na studium, abys toho z této oblasti (vč. historie NDR) věděl alespoň půlku toho, co já, mudrlante! ;-)