21.10. 2014 Tomáš Dusil Tomáš Dusil

Rozhovor s Vratislavem Kozubem, vedoucím oddělení vývoje podvozků u Škoda Auto

Rozhovor s Vratislavem Kozubem, vedoucím oddělení vývoje podvozků u Škoda Auto

Jak vznikal design vozu Škoda Fabia III už víte z našeho posledního rozhovoru s šéfdesignérem Jozefem Kabaněm. Ač je novinka vzhledově působivá, jen to jí prodejní úspěch nezaručí.

Je Škoda Fabia třetí generace postavena na koncernové technice MQB? A jaké konstrukční celky prodělaly největší změny na jejím podvozku? Proč jezdí o mnoho komfortněji než předchůdce a přitom minimálně stejně jistě? Na to a na spoustu dalších otázek jsme se zeptali Vratislava Kozuba, vedoucího oddělení vývoje podvozků v mladoboleslavské automobilce.

Čím se liší nová Fabia od té předchozí?

Odlišností je celá řada. Třeba rozchod předních i zadních kol se zvětšil o 30 mm, rozvor náprav se prodloužil o pět milimetrů. Další významnou změnou je poloha řidiče, jenž v novém voze sedí o 25 milimetrů níže. To souvisí s těžištěm, které se snížilo také zásluhou zmenšení celkové výšky o 30 mm. Díky tomu je Fabia stabilnější, což jsme při ladění podvozku využili.

Mohl byste to nějak konkretizovat?

Nejen vy novináři, ale i zákazníci si občas stěžovali na příliš tuhé pérování předchozí generace. Popsané úpravy rozměrů nám dovolili použít měkčí naladění podvozku, aniž by to bylo na úkor stability. Komfort jízdy se tak výrazně zvýšil, ovladatelnost se přitom nikterak nezhoršila.

Které prvky výbavu, ovlivňující jízdní dynamiku, byste vyzdvihl?

Jízdní chování ovlivňuje celá řada prvků. Co ale určitě zmíním, je standardně montovaný systém XDS, dokonce v jeho pokročilejší verzi s přídomkem Plus. Na rozdíl od výchozího XDS nepracuje jenom při zrychlování, nýbrž vylepšuje ovladatelnost také při deceleraci. Jeho přednosti tak využijí i defenzivní řidiči. Druhou novinkou je nahrazení elektrohydraulického posilovače elektromechanickým, což částečně souvisí s technikou MQB.

Větší auta s technikou MQB ale mají elektromotor posilovače usazený přímo na ozubené tyči řízení, zatímco nová Fabia jej má na sloupku. Byl k této změně nějaký důvod?

Hlavní důvod této změny hledejte v hmotnosti. Kdybychom řešení Fabie použili řekněme u Superbu či Octavie, bylo by zapotřebí je osadit nepřiměřeně robustním hřídelem sloupku řízení, přes který se zde síla posilovače přenáší na nápravu. To by ale také znamenalo více vyztužit oblast uložení sloupku řízení, aby se to celé nekroutilo. Fabia je však mnohem lehčí, takže ji toto cenově výhodnější řešení postačí. Použity jsou dvě verze posilovače řízení, lišící se výkonem elektromotoru. Menší motory mají slabší, větší a tedy těžší silnější.

Jaké jsou výhody elektromechanického posilovače v porovnání s elektrohydraulickým?

Výhod je celá řada. Jako první mohu zmínit nižší hmotnost, konkrétně o 2,6 kilogramu, a také zjednodušení celého systému. Odpadá hydraulické vedení, které je těžké a komplikované. Dále lze elektromechanický posilovač lépe naladit, respektive nabídnout širší portfolio funkcí při samotné jízdě. Sem patří například aktivní vracení volantu do středové polohy či lepší průběh ovládacích sil pro příjemnější odezvu od volantu. A v neposlední řadě umožňuje elektromechanický posilovač snadnou zástavbu moderních komfortních a bezpečnostních prvků. Třeba samočinné parkování, známé z větších Škodovek. U elektrohydraulického posilovače na toto zapomeňte.

Mnozí stále nemají jasno, jaký je vztah nové Fabie k technice MQB. Co všechno je MQB a co ne?

Plechy a tedy podlahová plošina vozu vychází z techniky uplatněné v poslední generaci Volkswagenu Polo. Důvodem je fakt, že vývoj podlahové plošiny MQB pro malá auta ještě není zcela ukončený. Něco už ale hotovo je a to se na nové Fabii použilo. Kupříkladu pohonné jednotky se svým specifickým uložením, které je vždycky jednotné.

Nová Fabia je opět lehčí než předchůdce. Co za tím stojí?

Nejvíce hmotnosti jsme ušetřili zástavbou nových agregátů, a dále použitou převodovkou. Dříve byly i nejslabší motory spojeny s robustnější skříní MQ200, dimenzované pro točivý moment až 200 N.m. Nyní je nejmenší tříválec 1.0 MPI kombinován s lehčí převodovkou MQ100, známou třeba ze Citigo. Pouze převody jsou jiné. Druhou oblastí úspory hmotnosti je skelet karoserie. Použity jsou za tepla tvarované plechy z několika druhů vysokopevnostní oceli, navíc s proměnnou tloušťkou. Vůz je výrazně tužší než předchůdce.

Rozhovor s Jozefem Kabaněm: Škoda Fabia III měla připomínat soutěžní S2000

Spolupracujeme s TipCars.com
Europarlament bude k Babišově možnému střetu zájmů přijímat usnesení Europarlament bude k Babišově možnému střetu zájmů přijímat usnesení

Poslanci Evropského parlamentu budou ve čtvrtek hlasovat…

Mayová odložila hlasování o dohodě s Evropskou unií o brexitu Mayová odložila hlasování o dohodě s Evropskou unií o brexitu

Proces britského odcházení z Evropské unie se ještě více…

Macron chce zvýšit minimální mzdu, reaguje tak na demonstrace Macron chce zvýšit minimální mzdu, reaguje tak na demonstrace

V reakci na protesty hnutí takzvaných žlutých vest slíbil…

 
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Škoda Scala dostala vychytávku, kterou ocení úplně každý. Hlavně v zimě Škoda Scala dostala vychytávku, kterou ocení úplně každý. Hlavně v zimě

Vozy Škoda jsou známé pro svá chytrá řešení. Mnohdy…

Škoda Tudor je nejsmutnější koncept české značky. Víte, proč tomu tak je? Škoda Tudor je nejsmutnější koncept české značky. Víte, proč tomu tak je?

Dvoudveřové komfortní kupé na základě Superbu. Tuto bombu…

 



Nová Škoda Fabia R5 spatřena při testech: Facelift i pro soutěžáka! Nová Škoda Fabia R5 spatřena při testech: Facelift i pro soutěžáka!

Modernizace se na rallyovém speciálu projevila s mírným…

Škoda Fabia R5: Dvojice modelů řádí v mladoboleslavské továrně Škoda Fabia R5: Dvojice modelů řádí v mladoboleslavské továrně

Škodovka jede na plné obrátky ve výrobě i v motoristickém…

 



 
Honda Prelude (1978-2001): Legendární japonské kupé debutovalo před 40 lety

Honda Prelude (1978-2001): Legendární japonské kupé debutovalo před 40 lety

Včera

Prelude vlastně patřila do střední třídy, stala se kultem a dodnes má po světě spoustu fanoušků. Dočkala se pěti generací.




Blesk.cz

Stranger Things 3: Byly odhaleny názvy epizod

Stranger Things 3: Byly odhaleny názvy epizod

Netflix zveřejnil teaser video k třetí sérii sci-fi retro seriálu Stranger Things. Odhalil v něm názvy epizod,…

Pacienti s otravou krve z nemocnice ve Frýdlantu: Odškodné až stovky tisíc!

Pacienti s otravou krve z nemocnice ve Frýdlantu:…

Devět pacientů, u nichž v minulých dnech po operaci v soukromé Nemocnici Frýdlant došlo k otravě krve, by mělo…

 

iSport.cz

Bolavá prsa, malé platy i hraní v sukních. Fotbalistky Sparty prolomily tabu

Bolavá prsa, malé platy i hraní v sukních.…

Dělají sport, který milují, ale oproti mužům jsou na tom v některých aspektech mnohem hůř. Fotbalistky Sparty…

Luxusní stáje rostou u O2 areny. Koním staví i sprchy s teplou vodou

Luxusní stáje rostou u O2 areny. Koním staví i…

Pořadatelé parkurové soutěže Global Champions Prague PlayOffs 2018 svádějí boj s časem. Po florbalovém…

 

Reflex.cz

Fotograf šest let sledoval život veverek a výsledek je překvapující. Podívejte se na jedinečné snímky

Fotograf šest let sledoval život veverek a výsledek…

Geert Weggen je nizozemský fotograf zabývající se dokumentováním přírody. Za posledních šest let se však jeho…

Politizace práce tajných služeb. Co horšího si přát?

Politizace práce tajných služeb. Co horšího si přát?

Kontrarozvědce BIS se její výroční zprávou podařilo na týden rozvířit vody nikoliv ve zpravodajské komunitě, jak…