Saab 92, 93, 95 a 96 – Od letadel k autům

Saab 92, 93, 95 a 96 – Od letadel k autům

 
 

Obě švédské automobilky Volvo a Saab dnes vlastní americké automobilové koncerny. Zatímco Volvo patří Fordu, mladší Saab se stal součástí General Motors. Připomeňme si začátky Saabu, spojené s aerodynamickými typy 92 až 96.

Leteckou továrnu SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) založila v roce 1937 skupina podnikatelů poblíž švédského Trollhättanu a zahájila v ní licenční výrobu německého bombardéru Junkers a amerického bitevního letounu Northrop. Nedlouho potom začala s výrobou vlastních typů letadel a po skončení druhé světové války se pustila i do výroby automobilů.

U zrodu automobilů Saab stál letecký konstruktér Gunnar Ljungström (stal se prvním ředitelem firmy), závodník Rolf Mellde (pověřený vývojem motorů) a návrhář Karl Eric Sixten Andersson, používající umělecké jméno Sason. Mezi jeho pozoruhodnými návrhy z předválečných let (velkoprostorový vůz, aerodynamický a sportovní sedan) byl i koncept čtyřdveřového osobního vozu s pohonem předních kol, ze kterého vyšel první sériově vyráběný automobil značky Saab.

Prototyp

Základní koncepce připravovaného vozu byla hotova v únoru 1946. K pohonu předních kol dvoudveřového vozu s aerodynamickou karoserií byl určen dvoudobý, napříč uložený dvouválec. Švédové se zajímali i o nákup motorů československé značky Aero, jehož úspěšný model Minor měl podobnou koncepci, ale neuspěli. Nakonec se vedení Saabu rozhodlo vyvinout vlastní dvoudobý dvouválec.

obrázek [555 x 281]

První prototyp připravovaného vozu z května 1947 (předtím byla vyrobena maketa) měl přísně aerodynamickou karoserii se zcela zakrytými koly, světlomety zabudované do přídě nad mřížkou chladiče a splývavou záď s dvojicí malých zadních okének. Masivní dveře byly zavěšeny vzadu a po otevření nabízely pohled do jednoduchého interiéru s dvojicí samostatných předních sedadel a zadní lavicí. K pohonu předních kol sloužil napříč uložený vodou chlazený dvoutaktní dvouválec z předválečného typu DKW Meisterklasse. Nedostatek materiálu a přestavba výrobních linek způsobily odklad sériové výroby, který byl využit k důkladnému odzkoušení dalších tří prototypů a vývoji vlastního motoru, testovaného v prototypech a ve zkušebně.

První Saab – typ 92

Poprvé se Saab 92 představil v konečné podobě v dubnu 1949 a po zhotovení nulté série 24 kusů se v prosinci 1949 rozběhla sériová výroba. Jednotlivé vozy byly na výrobní lince umístěny na montážních vozících, na kterých se převážely mezi jednotlivými pracovišti. Pohon vozu zajišťoval dvoudobý dvouválec s vratným vyplachováním a objemem válců 764 cm3. Dával maximální výkon 18,5 kW (25 k) při 3800 min-1 a maximální točivý moment 55 Nm při 3000 min-1. Třístupňová převodovka (2. a 3. stupeň měl synchronizaci) se ovládala řadicí pákou pod volantem. Vůz s pohotovostní hmotností 765 kg měl maximální rychlost 105 km/h.

Samonosná karoserie s rozměry 3920x1620x1425 mm a rozvorem 2470 mm měla proti prototypům několik změn. Změnil se například tvar nárazníků, výřezy blatníků, kliky dveří nebo hlavní světlomety doplněné malými samostatnými obrysovými světly. Mechanické směrovky byly zabudované do sloupků dveří. Zavazadlový prostor v zádi vozu byl přístupný jen zevnitř vozu. Karoserie byla velmi tuhá, hlavně díky ploché podlaze vylisované spolu s prahy ze silného ocelového plechu (rovný spodek vozu se velmi osvědčil při jízdě v hlubokém sněhu). Aerodynamickou čistotu vozu potvrzovaly zkoušky ve větrném tunelu – byl naměřen součinitel odporu vzduchu 0,32. Vozy se zpočátku dodávaly v jediné barvě – lahvově zelené.

obrázek [555 x 281]

První tři roky se Saaby 92 dodávaly bez větších změn, ty přišly až u typu 92B modelového ročníku 1953. Vůz dostal zvětšené zadní okno a víko zavazadlového prostoru umožňující přístup zvenku. Nádrž se přemístila do levého zadního blatníku a baterie do motorového prostoru. Saaby určené k exportu dostaly na blatníky nerezové lišty. V roce 1954 byl výkon motoru zvýšen na 20,6 kW (28 k), lišty na blatnících už měly všechny vozy a nabídku rozšířil model se shrnovací plátěnou střechou. To už se ale připravoval nový typ 93 s tříválcovým motorem. V roce 1956 se ještě oba typy vyráběly souběžně. Celková produkce Saabu 92 dosáhla počtu přes 20 tisíc vozů.

Nástup tříválce (Saab 93)

Saab 93 s dvoutaktním tříválcovým motorem měl premiéru v prosinci 1955 ve Stockholmu. Výkon tříválce s objemem 748 cm3 se zvýšil na 24,3 kW (33 k) a točivý moment na 70 Nm. Motory se vyráběly v novém závodu v Göteborgu (první 3 tisíce u německého Heinkela). Úprav se dočkal i podvozek, torzní tyče byly na obou nápravách nahrazeny vinutými pružinami.

Vnější vzhled Saabu 93 se změnil především v přední části, kde dostal novou svisle orientovanou masku chladiče, nový znak a směrové blikače. Karoserie povyrostla do délky, takže o 10 mm překročila čtyřmetrovou hranici. Od roku 1957 se na přání dodávaly přední dvoubodové bezpečnostní pásy a automatická spojka Saxomat. Model 1958 (typ 93B) dostal nedělené přední okno, model 1959 navíc větší bubnové brzdy a lišty na bocích. Výraznější změnou bylo u modelu 1960 (93F) přemístění závěsů dveří dopředu. Celkem bylo vyrobeno přes 52 tisíc Saabů 93, přičemž značná část našla kupce v USA.

Kombi (Saab 95)

Podstatného zvýšení užitné hodnoty vozu se Saabu podařilo dosáhnout změnou zadní části typu 93F, čímž vzniklo kombi Saab 95. Sixten Sason popustil uzdu své fantazii a po stranách třetích dveří v zádi umístil výrazná koncová světla, umístěná nad sebou v chromem orámovaném náznaku ploutví. Nad zadním oknem se později objevila elegantní stříška nebo chcete-li, spoiler. Zadní dveře, vyklápěné vzhůru, umožňovaly snadný přístup do zavazadlového prostoru, který se dal podstatně zvětšit sklopením zadních sedadel. V nabídce byla i sedmimístná verze se dvěma menšími sedadly v zádi.

obrázek [555 x 308]

Kombi Saab 95 dostalo nový silnější motor s objemem 841 cm3 a výkonem 28 kW (38 k). Tento motor dostala současně i sportovní verze Saab 750GT. Novinkou byla také čtyřstupňová převodovka. Kombíky Saab 95 se vyráběly až do roku 1978, přičemž postupně procházely stejnými změnami jako souběžně vyráběný tudor Saab 96.

Od dvoutaktu ke čtyřtaktu (Saab 96)

V únoru 1960 představil Saab nový model, typ 96. Karoserie vycházela z typu 93F, měla ale výrazně větší zadní okno a nová sdružená koncová světla Hella. Nové byly také výstupní otvory bezprůvanového větrání mezi bočními a zadním oknem. Vpředu se toho moc nezměnilo, jen nový znak na mřížce chladiče vyjadřoval příbuznost s leteckou výrobou a pod předním oknem se objevil otvor k nasávání vzduchu do interiéru. Pohonná jednotka a převodovka byla převzata z typu 95.

Saab 96 byl postupně vylepšován. V roce 1962 dostal například tříbodové bezpečnostní pásy, o rok později dvouokruhový brzdový systém a lepší topení. K výraznější změně došlo v roce 1965 s příchodem typu Saab 96/5 resp. 95/5. Kapota motoru byla prodloužena o 150 mm, takže chladič s větrákem se mohl přemístit před motor. Nově koncipovaná příď vozu měla světlomety zabudované do široké mřížky chladiče. K poslední úpravě dvoutaktu (nové sací potrubí a trojitý karburátor) došlo v roce 1966, kdy byl výkon motoru zvýšen na 31 kW (42 k). Tento motor používala i sportovní verze Saab 850 Monte Carlo.

Už na začátku šedesátých let si vedení Saabu bylo vědomo, že éra dvoutaktů končí a hledalo vhodnou náhradu. Našlo ji ve vidlicovém čtyřválci Ford, používaném v typu Taunus 12M. Motor s rozvodem OHV a úhlem rozevření válců 60 stupňů měl při objemu válců 1498 cm3 výkon 48 kW (65 k) při 4200 min-1. Vozy s tímto motorem dostaly označení Saab 96 V4 (kombi 95 V4), přičemž na bocích, na zádi a na přístrojové desce se objevil znak V4. Vyšší výkon motoru a zvýšená maximální rychlost (150 km/h) si vynutily zavedení kotoučových brzd na předních kolech.

obrázek [555 x 378]

Čtyřtaktní Saaby se začaly prodávat v roce 1967 a postupně u nich docházelo k menším úpravám. V roce 1968 se zvětšila výška čelního skla (u typu 96 i zadního), od roku 1969 měly saaby obdélníkové světlomety, pozměněnou mřížku chladiče a větší směrová a obrysová světla. V roce 1970, kdy se už vyráběl větší typ 99, dostaly Saaby 96 novou přístrojovou desku, v roce 1974 černou masku chladiče a v roce 1976 bezpečnostní nárazníky podle amerických předpisů.

Výroba Saabů 96 V4 skončila v roce 1979 (kombi 95 V4 ještě o rok dříve) a skončila tak slavná éra typů 92 až 96. Poslední vyrobený vůz (poslední úpravou byly zvětšené směrovky) měl pořadové číslo 730607. Do tohoto počtu je zahrnuto i 320 tisíc vozů s dvoutaktním motorem.

Článek o Saabech 92 až 96 by se slušelo zakončit zmínkou o sportovních úspěších tohoto typu a odvozených sportovních modelech značky Saab. Toto téma si ale necháme na jindy.

Rallye Dakar 2018
Spolupracujeme s TipCars.com
USA přesune ambasádu z Tel Avivu do Jeruzaléma USA přesune ambasádu z Tel Avivu do Jeruzaléma

Washington hodlá přesunout svou ambasádu z Tel Avivu do…

Výrobce Mattoni rozšíří portfolio o středoevropské aktivity PepsiCo Výrobce Mattoni rozšíří portfolio o středoevropské aktivity PepsiCo

Karlovarské minerální vody koupí od nadnárodní…

Zetor se drží v zisku, i když prodeje traktorů klesly až o polovinu Zetor se drží v zisku, i když prodeje traktorů klesly až o polovinu

Brněnský výrobce traktorů Zetor Tractors loni hospodařil…

Glosa Jaroslava Bukovského: Korunová spravedlnost Glosa Jaroslava Bukovského: Korunová spravedlnost

Českým dovolenkářům svitla po roce opět naděje…

 

Štítky Hella Saab

 

Tapety







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál

Liberecké automobilové závody byly svého času největším…

 



Saab 99 – magické devítky Saab 99 – magické devítky

Nástupcem typové řady 92 – 96 se stal legendární Saab 99,…

 



 
Porsche Cayenne S – Ferdinand měl pravdu!

TEST: Porsche Cayenne S – Ferdinand měl pravdu!

Dnes 12:51

Porsche Cayenne přijíždí ve třetí generaci a právě esko má být ze současné nabídky žádaným středobodem. Vyzkoušeli jsme jej i s celou řadou příplatkových položek.




Blesk.cz

Zafúkané Brno, zafúkané! Autobus zapadlý ve 3 cm sněhu odtlačili cestující

Zafúkané Brno, zafúkané! Autobus zapadlý ve 3 cm…

Kdepak na Brňáky s přívalem sněhu. S kalamitou z konce týdne si tady nedělali žádné vrásky. A když  bylo nejhůř,…

Další exot v Prostřeno! Markéta podává ruce jen v gumových rukavicích!

Další exot v Prostřeno! Markéta podává ruce jen v…

Se začátkem týdne na televizní obrazovky přicházejí první letošní díly kulinářské show Prostřeno. I tentokrát se…

 

iSport.cz

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na olympijských hrách v Pchjongčchangu bude jednou z nejsledovanějších disciplín, i když na ZOH 2018 po…

Útočník Tecl se vrací do Slavie. V pondělí už trénoval s týmem

Útočník Tecl se vrací do Slavie. V pondělí už…

Poslední dílek skládačky Jindřicha Trpišovského už je na svém místě. O půl roku dříve se z hostování v Jablonci…

 

Reflex.cz

Prezident lhář i

Prezident lhář i "nerušit, kradu". Podívejte se na…

„Miloši, končíme.“ „Miloše, do koše...“ To byla nezapomenutelná davová skandování v listopadu 1989. A k tomu…

Kokosy na sněhu: Nigérie jede poprvé na zimní olympiádu, vysílá veselé tancující bobistky

Kokosy na sněhu: Nigérie jede poprvé na zimní…

Sportovci z Afriky jsou na zimních olympiádách vzácností. Letos se ale do Jižní Koreje chystají zástupci hned 8…