Diskuse: Šéf Škody Auto pro Ekonom: NE pro novou Fabii Sedan, výroba čtyřválce 1,2 l potvrzena

Do osobniho auta patri diesel s preplnovanim. Lepe se s nim jezdi, mene zere, lepe zuzitkuje nenahraditelne prirodni zdroje. Pokud uz je nutno z obchodnich duvodu do nekterych aut (Porsche, Ferrari, apod) montovat benzinove agregaty, mely by byt zatizeny vyraznou dodatecnou ekologickou dani z duvodu horsi ucinnosti. Vyroba dalsiho zbytecneho benzinoveho motoru je tedy krokem zpet.

Tak to je opravdu skvělé, místo ukončení výroby tříválce a nahrazení čtyřválcem, je tu další trumf: Příplatkový čtyřválec 1.2HTP4 , ještě zbývá nasadit slušnou cenu, dejme tomu 20.000,- oproti třívalcovému základu a bomba roku 2008 je na světě. :yes:

Bude ten nový 1.2 motor atmosféra nebo bude s turbem ? Atmosféra mi vedle HTP nedává moc velký smysl.

trojvalcovy stvortakt = kon s troma nohami = hovadina.

Tříválec 1,2 litru se sníženou spotřebou? tak to už bymohlo jezdit za 9 litrů.

Škoda, že sedan už nebude... myslím si, že auto této kategorie by klidně mohlo být i sedan, ale kdyby měl zároveň i výklopné zadní okno, třeba jako Octavie (takový hybrid mezi sedanem a hatchbackem). To by zvýšilo jeho užitnou hodnotu a myslím siže by šel líp na odbyt než krátká fábie, která má tak malý kufr akorát na nákup nebo samotný kočárek. Zmiňuji to jen proto, že spoustě lidí se prostě kombík nelíbí a krátká fábie má moc malý kufr.

Tak konečně důstojná základní motorizace,HTP je ideální do města ale rozhodně to není ideální jednotka pro jízdu s plně obsazeným vozem mimo něj.Bohužel určitě není nejoblíbenější,spíše si jej majitelé pořizovali z nedostatku financí(nemluvím o fir.vozech)a protože u nás vlastně zastupuje o třídu větší vozy(na rozdíl od západní Evropy kde si 4 členná rodina pořídí třeba focuse nebo golfa)byl nový základ nutností,myslím že tento motor hodně polepší i Roomsteru.

Vsichni jste vedle vcetne konsernu. Motorem pro budouci desetileti (pro ktere se DO motorarny investuje) bude ELEKTROMOTOR. Cena ropy udela ze techto zamyslenych fantastickych motoru bezcenne haraburdi.

A teraz sa konečne dočkáme motora, ktorý nám cenu našej obľúbenej Fabie zníži. Tak už viete prečo len jeden 1,4? A auto nebude drahšie od dvoch konkurentov, ako tu diskutéri hovorili, predražené. Bude absolútne dokonalé. Lacné dostupné, s dobrým výkonom a vynikajúcim poistením. Už sa teším až si ju konečne budem môcť dovoliť! :-)

Nebylo by špatné se zamyslet i nad reálnými alternativními palivy. Tady je jednoznačně nejdál bioetanol - výhodou je, že se dá použít pro běžný benzínový motor bez velkých úprav a dokonce se dá kombinovat s benzínem (flexifuel). A navíc i způsob jeho dopravy a distribuce je prakticky shodný s benzínem či naftou. Boom výstavby bioetanolových závodů ve Evropě (i u nás), jejich dlouhodobější rozvoj v Americe a modely, které jsou uzpůsobeny jak pro spalování benzínu nebo etanolu tak i jejich směsí jsou reálnější alternativou k čistě benzínovému motoru více, než ostatní - nepovedené a nesmyslné (nicméně až hystericky propagované a prosazované hybridy), elektromotory a nebo dokonce vodíkové motory. Výroba umělé nafty (MEŘO) má za bioetanolem obrovské zpoždění a navíc rentabilita u bioetanolu vychází lépe - kolem 16 korun za litr. Takže bych zážehový motory rozhodně neodepisoval. A navíc, veškerý technický vývoj v oblasti motorů se zejména v Evropě zaměřoval na vznětové motory. Mám na mysli běžnou a masovou produkci. Dneska se nepoužívá vznětový motor bez přeplňování. A naopak, zážehové motory jsou v obrovské většině případů atmosferiecké bez přeplňování a výkon se spíše dosahuje objemem. Kdyby se souběžně vyvíjely benzínové i dieselové motory, byly by dnes benzínové motory s turbem úspornější a výkonější. Nové přeplňované zážehové 1,4 od Fiatu a VW jsou první vlaštovky, vývoj se obrací (podle mě) k zážehovým motorům i ve vazbě právě na bioetanol. Ostatní paliva (třeba plyn) bohužel představují dost zásadní zásah do uspořádání automobilu a infrastruktura pro distribuci vyžaduje rozsáhlé investice. Kolik je třeba stanic na plyn? A jaký plyn? Ale třeba v autobusové dopravě, kde autobusy tankují v garážích u jednoho distribučního zařízení a jezdí v jeho dostupném okruhu plyn smysl rozhodně má. Ale výroba aut a autobusů se docela liší, stejně jako jejich distribuce. Nakonec, na Islandu v hlavním městě autobusová doprava bez velké publicity funguje na vodík řadu let.....

vážení debatéři, je nutno si uvědomit, jak funguje rafinace ropy. Pak zjistíte, že benzin je zbytek - odpad. Protože se v minulosti všechen nevyjezdil ve slovnatu se pálil, proto Rusko u armády mělo téměř vše na benzin - naftu prodávalo, atd atd. Takže proto i další benzinové motory. A ekologie ? Je ekologické, aby kvůli jednomu chodci zastavilo 10 aut a 30sec. vrčelo jen tak naž přejde ? Je ekologické aby města byla plná aut , protože cena mhd je tak vysoká, že je levnější auto ?