Diskuse: Šéf české Toyoty: Elektromobilita nemá jedno řešení. Musíme hledat více alternativ

Vodík, jako nosič energie, a palivové články jsou širokou veřejnosti stále vnímány jako čisté technologie. Není divu vždy využíváním vodiku nevzniká žádným odpad jenom voda. Pro bilanci životního prostředí však není rozhodující, co je na konci, ale co se od počátku do konce za touto technologii skrývá. Při výrobě vodiku ze zemního plynu parním reformingem vznikne asi 300 gramů CO, na kilowatthodinu vodiku (g CO,/kWhH2,), při parciálni oxidaci těžkých olejů dokonce až 400 g CO,/WhH2.°11. To je mnohem vice. než při přímém, bezprostředním využíváni zemního plynu nebo ropy. Jestliže se vyrábí vodík elektrolýzou pomoci obvykle dostupného proudu, vystoupí dokonce až na 600 g CO,/kWhin. To způsobuje, že sc z vodiku místo zdroje energie stává klimatická zátěž. Pro klimatickou bilanci by bylo tedy lepši spalovat v automobilech nadále benzín nebo zemni plyn. než přecházet na vodíkový pohon. Vodík představuje skutečnou alternativu jen tehdy. jali vyráběn energii, pocházející z obnovitelných zdrojů, jako je tomu např. u elektrolSrzy, která vyulivá proucluzvétrných nebo solárních elektráren. Pokud se bude vodik vyrábět postupy, které zatěžuji životní prostřed, hodl sc v nejlepším připadá jen ke zkoušeni prototypů. Většina produktů vyvinutých v současnosti na základě využívání čistého vodiku, jako nosiče energie a palivových článků k výrobě proudu, dluží odpovčď, zda v dohledné době bude k dispozici cenově dostupný vodik, při jehož výrobě nedochází k emisím Co2

ale obavam se ze vodik nebude to prave co prezije ve vetsi mire

proc na auto.cz neni ani zminka o tom ze Tesla byla za posledni ctvrtleti v zisku s cistym prijmem $312 milionu a zvedlo se ji cash na uctech o $731 mil na $3 mld, pri kvatralnich prijmech $6,8 mld, o kazde ztrate tu mate clanek s bulvarnim nadpisem a ted tapete co dat do nadpisu?

… může být jako nosič vodíku vstřikován přímo do válce, z výfuku nejsou oxidy dusíku a energie která je vnášena čpavkem je mnohem větší než energie získaná reakcí vodíku s kyslíkem.
Toto se dá kombinovat se spalováním benzínu či nafty a výsledkem jsou čisté emise, výrazně nižší stopa CO2 a extrémně dlouhý dojezd, není třeba systém SCR ani DPF nebo BPF.

Na té konferenci jsem byl a musím říct, že tam zazněly zajímavé prezentace. Nejvíce se mi asi líbily právě ty od Toyoty, Tatry a docela prakticky tam povídal šéf škodovky v Kvasinách... Kdyby byl zájem o sborník, tak můžu poskytnout odkaz.