Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Diskuse: Seriál turbodmychadla. První díl: Co nevíte o turbech? Dříve výkon, dnes spíše efektivita

Na rozdíl od konkurence přinášíme zcela původní technický materiál, nikoliv jen překlad ze zahraničních stránek. V aktuálním seriálu se budeme věnovat turbodmychadlům.
Zpět na článek
4. 10. 2015 12:11
4. 10. 2015 12:34
4. 10. 2015 12:41
4. 10. 2015 12:43
4. 10. 2015 13:14
5. 10. 2015 07:56
4. 10. 2015 12:45
4. 10. 2015 12:52
4. 10. 2015 14:37
4. 10. 2015 13:15
5. 10. 2015 07:48
4. 10. 2015 15:08
4. 10. 2015 16:13
4. 10. 2015 17:19
5. 10. 2015 09:25
4. 10. 2015 17:36
4. 10. 2015 17:40
4. 10. 2015 21:54
5. 10. 2015 02:41
5. 10. 2015 10:25
5. 10. 2015 12:37
5. 10. 2015 12:43
5. 10. 2015 20:56
5. 10. 2015 21:32
5. 10. 2015 23:04
6. 10. 2015 10:53
6. 10. 2015 18:07
6. 10. 2015 08:27
6. 10. 2015 09:19
4. 10. 2015 12:06
A která že to je ta překládající konkurence ?
Já vidím jedině Fokt-revue z vlastní stáje. A tím původním technickým materiálem myslíte analýzy konkurence přímo z marketingového oddělení ve Wolfsburgu a jejími následnými prováděcími pokyny ?
Rozbalit vlákno
29
4. 10. 2015 12:20
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Presne. Vážené Auto.cz, podobné predhovory si strčte niekam, takáto "úžasná" hláška je pre mňa skôr nápovedou, že stojíte howno a preto musíte na seba takýmto primitívnym spôsobom upozorňovať.
Snaha možno dobrá, technických vecí je tu fakt jak šafránu, ale ten štýl je príšerný.
4. 10. 2015 13:06
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
deset mínusových /zcela jednoznačně/ za kritický názor a devět plusových /zcela jednoznačně/ za pochvalný názor - palců - to je naprosto nenápadné:)
4. 10. 2015 13:21
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Mig podla teba ma tak vyzerat kritika ako ju napisal Somewhere?Vosa zasa o VW,Some pritakava a konstruktivna kritika nikde..
4. 10. 2015 13:43
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Když se za pár minut od uvedení článku sejde tolik jednoznačných pro či proti, je to minimálně podezřelé:)
4. 10. 2015 14:00
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
..myslim,ze o palcoch hore dole sa tu popisalo uz dost a netreba to riesit kedze podla mna tie palce skor charakterizuju postoj k nicku ako k jeho nazoru a ludia uz casto tie prispevky ani necitaju co je niekedy na velku skodu..
4. 10. 2015 15:09
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
fakt jsi tak pomalej? to naklikal někdo z redakce, copak je normální aby se za půl hodiny sešlo deset pro a deset proti a nic jiného?
4. 10. 2015 19:05
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Když jsi ta inteligentní stíhačka, tak by nebylo od věci se podívat na aktuální seznam kdo je online a pak mudrovat, jestli si to naklikala redakce nebo někdo z 20-ti přihlášených lidí :-)
Avatar - Hammunasakra
4. 10. 2015 19:25
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
V minutě 17 mínusů a žádnej plus? Jak dlouho sem chodíš? :-)
4. 10. 2015 19:49
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Hosi,
vy tu asi nebudete moc velci bystroni coz? Like a dislike tady muze sazet kdokoliv a kdykoliv jak se mu zachce, tak proc do toho motate redakci? Dal jsem ti 20 like a trvalo mi to asi 10 sec., psat tento text je narocnejsi.
S uctou cviceny opicak
Avatar - Hammunasakra
4. 10. 2015 19:51
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Dík za přiznání opičko :-)
4. 10. 2015 19:58
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
:yes: >:D >:D >:D
Avatar - AUDIRS6
4. 10. 2015 20:06
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Houston, mame problem !
J€bol nam satelit >:D >:D >:D >:D
[odkaz]
Avatar - AUDIRS6
4. 10. 2015 20:04
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Hmm, tak neviem ci si ich ale zrovna on zasluzil... >:-[]
4. 10. 2015 20:21
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Hamuna teraz vdaka tym 20 :yes: vyleti este vyssie jak bude na ne pysny..este chvilu to takto pojde a premeni sa nam na Apollo >:D >:D >:D
Avatar - Hammunasakra
4. 10. 2015 20:25
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
A kdyby blbost nadnášela tak se tam potkáme :-)
4. 10. 2015 22:49
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
..dobraaaa odpoved Hamuno..som sa z chuti zasmial..lubi sa mi,ze nie si vztahovacny a si za srandu :yes: >:D ;-)
4. 10. 2015 22:58
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Satelitaku,este jeden prispevok tu mam tak ta poprosim aj tam mi dat :no: nech to mame komplet >:D >:D >:D
Avatar - Hammunasakra
4. 10. 2015 20:26
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Píšu si! >:-[]
4. 10. 2015 21:32
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Šimpanz: Prvý, a v tejto chvíli jediný príspevok. nie náhodou duplikát nicku NWA? Ten má v tejto chvíli na konte celých 29 príspevkov. Chlapci, vyrastáte z machu jak huby po daždi...
4. 10. 2015 22:51
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
.tiez mam ten pocit,ze nam tu pribudaju satelity >:D >:D >:D ..vsimol si si vobec,ze Simpanz pise cesky??? >:D

Skusam ti dat tiez 5464 :no: no ale nejako mi to nejde >:D
4. 10. 2015 23:33
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Jestli chceš, taky ti můžu psát česky. A kdybych měl ještě i jiný nick, tak nepoznáš, že jsem to já. Kdokoliv může udělat totéž, ne? Možná bys to taky zvlád... Ale třeba ti příliš fandím...
Avatar - Hammunasakra
4. 10. 2015 14:41
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
To neni podezřelý to v neděli po obědě znamená že je tam asi tak na 100% doklikal nějakej rovina chlap z redakce >:D >:D >:-[]
Avatar - speedfred
4. 10. 2015 13:45
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Celkom fajn članok a hneď pár ľudí do toho musí p......,no nezavdacis sa všetkým.
4. 10. 2015 21:08
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Pre NWA - pochválil som snahu, kritizoval som štýl. Kritizoval som konkrétne úvod, aj vysvetlil, prečo mi prekáža. Tak mi ty mudrlant povedz, čo je na tak konkrétnej kritike nekonštruktívne? Zdá sa, že si jeden z tých, čo nečítajú do konca, zacítia kritiku a skáču jak po pichnutí osou...
Desať palcov dolu som mal v priebehu necelých desiatich minút, resp. vtedy som si to všimol, mohlo to byť aj kratšie. Domnienku, že to snáď musí klikať niekto z redakcie, som vyslovil už predtým pod niektorým z článkov o tzv. Dieselgate.
4. 10. 2015 22:56
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
..mne kritika vobec nevadi ak je opravnena a konkretne cielena,ale v pripade tohto clanku mi skor pride ,ze si liecis komplexy voci ACZ ako voci clanku.Dufam,ze v tvojom pripade existuje naozaj 27 ludi co ti dali :no: ,lebo nic ine si tvoj prispevok nezasluzi satelit moj ;-)
4. 10. 2015 23:21
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Netrep, práve si dokázal opak.

Pomenuj tie komplexy, čo si liečim voči ACZ, ja mám skôr pocit, že si tu niečo liečiš ty...

Vysvetli mi moju kritiku, cielená je podľa mňa konkrétne, s čím máš problém?

Ja mám problém tým, že autor ukazuje prstom na konkurenciu, že nepíše tak dobre jak ACZ. Príde mi to prinajmenšom neetické, tento spôsob prezentácie vo mne vzbudzuje odpor. To je móda posledných dní, takto sa na ACZ nepísalo. Chodím sem už nejaký ten rok, a niečo na ACZ pamätám. V čom je teda moja kritika taká neoprávnená?

K obsahu článku sa nevyjadrujem. je tu viac ľudí,ktorí problematike rozumejú viac, a ohlasy sú pozitívne. Ostatne, tiež som naznačil pozitívum v tomto smere, technických informácií, pokiať sú fundované (čo na ACZ tiež nie je vždy pravidlom), nie je nikdy dosť.

Takže s čím máš problém,starosta?
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
:yes: :yes: :yes:
Avatar - _Karel_
4. 10. 2015 17:25
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
Těch 9 plusových je kde?
Edit: koukám, níže, ok.
Re: A která že to je ta překládající konkurence ?
:yes: :yes: :yes:
Avatar - fOE
4. 10. 2015 12:11
Turba
Diky za skvely clanek. Tesim se na pokracovani a vzhkedem k dovetku tohoto dilu se zeptam: muzeme se tesit na dil resici ciste chlazeni turbodmychadel? Urcite by to na samostatny dil vydalo, a zaroven by bylo zajimave se dozvedet kdo v dnesni turbene dobe ma treba samostatne chladici okruhy pro turbo nezavisle na chodu motoru, ktere turbene auta tak neni nutne "dochlazovat" a ktera naopak ano atd., i vzhledem k debatam ktere tu casto probihaji na tema zivotnosti turbo vs. atmosfera. A pritom neni turbo jako turbo.
Rozbalit vlákno
5
4. 10. 2015 12:34
Re: Turba
No TSI ma napriklad samostatni okruh vody, ktera ochlazuje vodni chladic vzduchu a i vymenik olej-voda, tedy chladic oleje. Toto cerpadlo je elektricke a bezi par minut i po vypnuti motoru. Proudi ale jenom voda, olej stoji na miste. Otazka je, jak moc se olej ochladi a kolik to hrideli pomuze. Jsem za dalsi clanek a spis se soustredit na bezna auta ne exoty.
Avatar - Ham.
4. 10. 2015 12:41
Re: Turba
Souhlas. Bylo by skvělé, kdyby na tomto webu přibylo víc takto zaměřených článků a testů aut a ubylo toho ostatního balastu o ničem spočívajícího v opisování různých statistik a agenturních článků.
4. 10. 2015 13:14
Re: Turba
Nemusí být nezávislý, stačí mít čerpadlo schopné pracovat i s vypnutým motorem a pak už je na nich, jestli mají víc okruhů a čerpadlo tak nemusí prohánět veškerý olej/ chladící kapalinu (což motory mají třeba i kvůli zrychlení ohřevu), nebo jestli musí prohánět všechno.
Avatar - fOE
5. 10. 2015 07:56
Re: Turba
Ano, jak si to aktualne automobilky sefuji, co ma jake vyhody (jedna elektricka, vice elektrickych pump, kombinace elektricke a mechanicke, nebo jen mechanicka pumpa, termostaty, do toho zamychat schemata okruhu idealne i s mezichladicem) to by bylo zajimave cteni.
Avatar - praděda7
4. 10. 2015 12:45
Turba
V článku mě chyběla zmínka o souvislosti mezi turbem a elektronikou. Vývoj elektroniky byl totiž hlavním faktorem k tomu, že se turbocharging (a nejen turbocharging, ale i třeba motory DOHC se vstřikováním paliva) staly "použitelnými" v osobních vozech. :-!
Rozbalit vlákno
0
4. 10. 2015 12:52
obrazky
Clanok sa mi pacil, ale takyto technicky text bez akychkolvek schematickych obrazkov straca minimalne 50 % informacnej hodnoty. Urcite je v redakcii niekto schopny nakreslit (alebo najst na internete) aspon jednoduche obrazky znazornujuce rozne technicke principy. Niektore veci sa tazko predstavuju z textu.
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Ja Prvni 123
4. 10. 2015 12:57
<b class="smile01"><b>:-)</b></b>
Dobrej clánek.

Akorát - teď se mi to nechce hledat, ale nemá variabilní turbo i přece jen dostupnější Alfa 1,75?
Minimálně v provedení pro 4C...
Rozbalit vlákno
1
4. 10. 2015 14:37
Re: :-)
4C používá pevné turbo KKK K03 full boost 1,5 bar při 2000rpm.
4. 10. 2015 13:15
Perex
To myslíte vážně?
Rozbalit vlákno
1
Avatar - fOE
5. 10. 2015 07:48
Re: Perex
Njn, evidentne to byla veledulezita informace. 8-s
4. 10. 2015 15:08
Turbokyslík
Kvituji připomínku o úbytku výkonu v nadmořské výšce. Téměř každý rok výletíme na nejvýše položenou silnici v Evropě, Francouzské Col de la Bonette, a v těch cca 2700mnm je opravdu zvláštní pocit, když třetina výkonu motoru zmizne
:yes:
Rozbalit vlákno
8
4. 10. 2015 15:43
Re: Turbokyslík
Hmmm na Col de la Bonette je silnice ve výšce max 2715 m.n.m. Nejvžší silnící v Evropě pokud se nepletu je tedy Col de l'Iseran v 2764 m.n.m.. Jinak osobně na mne nejvíc udělalo dojem Col du Galibier [odkaz] 2641m.n.m.. Ne že by těch pár metrů mělo nějaký zásadní dopad na výkon turbo motoru.

Nic méně osobně na tato sedla vyjíždím Obytným autem KRS Sport Line (český výrobce) na podvozku Fiat Ducato s 2.3L 150Hp s variábilním turbem a, že by ten propad výkonu byl nějak extra markatní to se říci nedá, něco málo to udělá, ale nic tragického to není.
4. 10. 2015 16:13
Re: Turbokyslík
Bonette je o 32m výše než Iseran. :-)
Bonette (2802) je nejvýše položená asfaltová silnice, avšak slepá (turistická vyhlídka).
Iseran (2770) je průjezdní bod na "normální" silnici odněkud někam.

Já to poznal citelně a to jak tahem, tak poslechem ;-)
Avatar - Hammunasakra
4. 10. 2015 16:17
Re: Turbokyslík
Úplně stačí Grossglockner a 2504 m

Ten je navíc relativně blízko :-)
4. 10. 2015 16:32
Re: Turbokyslík
Oka takto bráno jo, ja bral silnici jako značenou silnici s číslem, nikoli tu asfaltečku co tam je.
4. 10. 2015 17:23
Re: Turbokyslík
Nejvýš jsem zatím byl s autem v cca 4200 - 4300 mnm. Na výkonu to znát bylo, ale neřekl bych, že nějak dramaticky. Víc než auto jsem měl problémy já :-)
Avatar - Ham.
4. 10. 2015 17:19
Re: Turbokyslík
Ten razantní úbytek výkonu se týká především atmosféricky plněných motorů (autor to popsal trochu zmatečně, těch 10% mínus na 1000m platí pro atmosféry), u turbomotorů (jako třeba to tvé Ducato) si turbo deficit daný nadmořskou výškou dofouká, protože max. tlak turba je většinou o dost vyšší než je potřeba k dosažení max. výkonu. Takže v oblasti plného výkonu ve vysokých otáčkách si turbomotor "dofoukne" kolik potřebuje a max. výkon prakticky neztrácí. Proto se také turbo poprvé objevilo u letadel. Stačí si udělat výlet v Indii do Himálají, atmosférický motor tam má velké honičky (cca v 3500 m. atmosféry v motorkách otáčely a mazaly zpátky protože mašiny už v této výšce měly problém vůbec natočit a na volnoběh zhebly), turbo přivře obtokový ventil a frčí dál.
5. 10. 2015 09:25
Re: Turbokyslík
I tak má motor tzv. kritickou výšku, tedy výšku, nad kterou už nedokáže podat plný výkon. Na rozdíl od leteckých motorů, které mohou být i turbonormalizované, u automobilových tohle nemá vysokou prioritu, pokud to vůbec nějakou prioritu má. U letadel to dává smysl hlavně ve chvíli, kdy trávíš hodně času řekněme nad 6 km, nebo když startuješ ve vysokých nadmořských výškách/ za relativně vysokých teplot (oboje znamená řidší vzduch a dohromady je to chuťovka). U auta tak kritická výška může být relativně nízko. A projev motoru se bude měnit, protože turbodmychadlo musí více pracovat, aby udrželo plnící tlak.
6. 10. 2015 05:09
Re: Turbokyslík
To jsem se svým atmosférickým dvoulitrem nikdy nezaznamenal. Přitom celkem často jezdím z Denveru, který je zhruba 1500 metrů nad mořem, přes město, které je 3000 metrů vysoko. Ten rozdíl překonám zhruba během hodiny a čtvrt, tak by rozdíl ve výkonu měl být znatelný. Musím se na to zaměřit, až pojedu do nějakého níže položeného státu, jestli auto pojede lépe.
Avatar - _Karel_
4. 10. 2015 17:36
Turbo
Já se přidávám k pochvale, dobrý nápad , a ještě lepší nápad je příští díl - tak doufám, že nebudeme čekat dlouho. Turbomotorů dnes jezdí asi většina, a pár dobrých rad jak se k nim chovat se hodí. Snad to nebude jen "po rychlé jízdě chvíli chladit".
:-) :yes:
Rozbalit vlákno
1
4. 10. 2015 18:17
více technických článku
Nevadilo by mi víc takových článků, kolem motorů, převodovek, podvozků.... je toho spoustu o čem psát. Tak třeba se dočkám ;-)
Rozbalit vlákno
0
Avatar - MadPete
4. 10. 2015 19:38
Dobrý článek
Těším se na pokračování.
Rozbalit vlákno
0
4. 10. 2015 21:54
Turbo
O takých 20 rokov sa bude jednať o muzejnú techniku. Vopred sa ospravedlňujem za úprimnosť :-)
Rozbalit vlákno
0
5. 10. 2015 02:41
Perex
Samochvála (většinou) smrdí... ;-\
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Tomas Dusil, auto.cz
5. 10. 2015 10:07
článek
Dobrý den,

děkuj za cenné připomínky. K nákresům. Uznávám, že by to bylo lepší a názornější. Pokusím se to splnit v příštím díle. K tomu chlazení. Systémy dochlazující turbo po vypnutí motoru existují již od 80. let. V příštím díle se o nich určitě zmíním. V zásadě to funguje všude stejně. Dokonce jsem viděl i nějak graf o kolik se sníží do minuty po vypnutí motoru teplota ložiskového uzlu turbodmychadla (bylo to něco od Porsche myslím).
Rozbalit vlákno
10
5. 10. 2015 10:25
Re: článek
"Labda sonda = Ideální poměr vzduchu a paliva je pro zážehové motory 14,7 kg vzduchu na 1 kg paliva." Tady se hned nabizi otazka, co s tim udela turbo, kdyz natlaci vic vzduchu, musi tam jit zakonite vic paliva? V cem je potom ucinek turba na spotrebu (ucinnost)? Tim ze privede Nm a kw do nizsich otacek a min otacek = min paliva?

Kdyz jede auto na volnobeh a spaliny maji malou kinet. energii, tak se turbo toci nebo stoji. Pripadne by se mozna trochu tocilo, ale wastegate je otevreny, takze spaliny obtekaji turbinu a ta stoji?
Avatar - Tomas Dusil, auto.cz
5. 10. 2015 11:18
Re: článek
Na volnoběh se podle mě turbo takřka netočí a nebo jen malými otáčkami. Zjistím jak to přesně je. Wastegate je podle mě zavřený. I když teda nevím. Ano více paliva se přidat musí. Ta spotřeba je podle mě v rovině takzvané měrné spotřeby paliva, která je vlastně otočenou křivkou podle osy x křivky točivého momentu. Platí tedy, že měrná spotřeba je nejnižší v maximu točivého momentu. Pokud jej posuneme níže (což turbo umožňuje), znamená to, že se motor pohybuje více času v daném režimu a tím by měl být teoreticky úspornější. Ale třeba mě někdo opraví že to tak není. Díky za odpovědi.
Avatar - Hammunasakra
5. 10. 2015 12:06
Re: článek
Je to jen tip ale myslim že nějaký minimální otáčky musí mít :-)
5. 10. 2015 12:37
Re: článek
Na volnoběh se vždy točí, málo, takže negeneruje téměř žádný tlak, ale vždy točí.
5. 10. 2015 12:43
Re: článek
Mno ten olej se zapece v trubce, ktera maze lozisko, nasledne ji ucpe a lozisko se zadre.
5. 10. 2015 20:56
Re: článek
V čem je přínos? U zážehového motoru padne hodně režie na řízení množství vzduchu ve válci. A zatímco velikost válce se mění těžko, snížit plnící tlak u turbodmychadla, nebo ho rovnou obejít je mnohem jednodušší. Přeplňovaný motor tak může projít měřícím cyklem v atmosférickém režimu. Takže máš řekněme motor, do kterého lze nacpat tolik vzduchu jako do dvoulitru, má tedy točivý moment na úrovni dvoulitru, ale když ten moment nepotřebuješ, tak máš řekněme 1,4, jen se složitějším sacím a výfukovým potrubím (a tedy nějakými ztrátami navrch). Nebo prakticky cokoli mezi tím, podle potřeby.

Špičkový točivý moment/ výkon v nižších otáčkách znamená také menší třecí ztráty, ale o to tu podle mne nejde, důraz je na normovanou spotřebu a tím měřením musí projít každá plečka, takže se zvedá účinnost při nižší zátěži a zároveň se těžšími převody jak snižují třecí ztráty, tak se efektivně zvedá zátěž.

Zlepšováky účinnosti se dost točí kolem toho, jak efektivněji motor přiškrtit (snížit množství vzduchu ve válcích), případně jak namíchat a zapálit směs, byť máš ve válci příliš vzduchu.
5. 10. 2015 21:32
Re: článek
Účinek turba na spotřebu je v tom, že běžný motor se drtivou většinu času pohybuje v takovém jízdním režimu, kdy na pohyb auta je potřeba často doslova pár kilowatt. A zde je rozdíl, jestli tento zanedbatelný výkon vůči u daného motoru toho maximálního produkuje objem 1.2 (turbo) nebo 2.0 (atmosféra), protože větší motor má pak logicky větší ztráty a potřebuje i více paliva jen na to, aby "se točil" a mírně táhl.

Při plném výkonu je spotřeba obou konstrukcí a srovnatelném výkonu podobná, ale v takovém režimu jede motor jen zlomek času.
5. 10. 2015 23:04
Re: článek
... jen zlomek casu, pokud s nim nejedu treba ja ;-)
6. 10. 2015 10:53
Re: článek
Mysleno pokud nestojis v kolone na D1 nebo ve meste >:D
6. 10. 2015 18:07
Re: článek
S lambdou se nic zásadního vymyslet nedá, ale práce spal. motoru na výměnu obsahu válce je to zlepšení. Zatímco u atmosfer tuto práci musí dodat samotný motor, u turbomotoru využíváme teplo a rychlost (energii) výfukových plynů v turbodmychadle a práce na výměnu obsahu válce je dodána turbodmychadlem, takže motor již tuto práci dodávat do cyklu nemusí.
Avatar - donPedro
5. 10. 2015 12:58
Dobrej článek
Tož jen houšť a větší kapky :yes:
Rozbalit vlákno
0
6. 10. 2015 08:27
Ložiská
Mňa by zaujímalo keď sa vie že guličkové ložisko je oveľa lepšie oproti ložisku, ktorý vyžaduje mazanie, prečo sa neprešlo na guličkové ložiská úplne? V článku som čítal množstvo pozitívnych vlastností ale žiadnu negatívnu. Môže mi to prosím niekto objasniť? Veď koľko túrb by sa dalo ušetriť ak by vodič nemusel čakať po zaťaženej jazde aby turbo dochladilo (aj tak to väčšina nerobí).

Ďakujem
Rozbalit vlákno
1
6. 10. 2015 09:19
Re: Ložiská
...No a potom už jsou jenom samá pozitiva a sociální jistoty. První dovolená v Jugoslávii, následuje první dítě, pak již výše zmíněný automobil, zde se stávám zástupcem ředitele, druhá dovolená v Jugoslávii, druhé dítě. ...

Takže : současná turbodmychadla, používaná v automobilech (osobních), točí dnes v maximech 250 - 300 tisíc ot/min. Je zřejmé, že kuličkové ložisko, které musí vydržet takové otáčky, spolu s vysokým tepelným zatížením, nebude totožné kvality a konstrukce jako kuličkové ložisko používané do kol pro kárku na ovoce. A jsme u toho, proč. Příliš vysoká cena ložisek s velmi vysokou kvalitou - přesností - životností.

Ani aplikace kuličkových ložisek neodstraňuje potřebu mazání - jak si myslíš - a neřeší ani potřebu resp. nutnost dochlazovacího režimu před vypnutím motoru po jízdě ve vyšším zatížení. ( A kdo to "nerobí" tak toho je to osobní věc, říká se tomu chyba obsluhy. ;-) )