Diskuse: Silniční vlaky jsou realitou, projekt SARTRE byl úspěšně dokončen

Podle mě je tohle čistá utopie, která nemůže fungovat, možná tak pro kamiony jedoucí po dálnici, tam bych to samozřejmě uvítal, jak jeden dojede druhého tak končí s předjížděním, jinak dýchat něčí saze ze 4metrů se mi nechce.

tiez mam pocit, ze situacii na dialnici je tolko, ze zverit vedenie vozidla automatu nebude bezpecne. Jednou z castych situacii je ako ty spominas predchadzanie pomalsieho vozidla. Co ked sa pocas manevru v lavom (rychlejsom) pruhu priruti "pretekar"? Co spravi auto, ktore uz nemoze ist dopredu rovnakou rychlostou (brani mu v tom pomalsie auto, dajme tomu ta pomala cisterna) a vybocit do laveho pruhu nemoze, lebo tam uz je ten "pretekar"?
Dalsia potencialne blba situacia je pripajanie sa na dialnicu, ked v pravom pruhu ide akurat vlak pozostavajuci z x aut - medzery medzi nimi su prilis male na bezpecne zaradenie sa.

tiez by ma zaujimalo, ako si predstavuju pripajanie sa auta na dialnicu, ked akurat na privadzacom pruhu stretne kolonu s rozostupmi 4 metre. uz dnes je to casty problem, ze kamiony idu v tesnych rozostupoch ('trojse***va' vzdialenost v 90 kilometrovej rychlosti, teda cca 75 m, je prazdny pojem, navyse ju dopravaci velmi neriesia).

ked tam bude bariera aut, osobnych aj nakladnych, ktore su navyse v automatickom rezime a ich vyradenie trva cenne sekundy, tak na privadzacoch hlavne v rannej spicke sa budu tvorit rady nervoznych ludi, neschopnych dostat sa normalne na cestu.

hosi, sice v clanku nepisou jak to presne funguje, ale maji tam dost napoved jake systemy se oto staraji, radarovej tempomat, system pro udrzeni auta v jizdnim pruhu , mrtvej uhel a podobne, tedy systemy ktere jiz samotne dokazou s autem na dalnici jet tak, ze neni vpodstate potreba nic delat a auto jede samo a je schopno treba i zastavit pokud je to potreba, je tedy predpoklad ze vsechny ty systemy funguji normalne i v pripade ze auto jede v danem vlacku, tedy normalne dal sleduji situaci okolo auta a dokazou reagovat na okolni auta nepripojena do vlacku, a tedy i na ty co jedou znatelne rychleji, takze pokud vedouci vozidlo zacne predjizdet a vase to jiz nestihne kvuli nejakemu "zavodnikovi" tak je pravdepodobne ze dal pojede ve svem pruhu a dal bude vyuzivat onech systemu tak, aby se vase vozidlo nenabouralo :-! jiste tam maji nejaka pojistna pravidla kdy vase auto nevjede do cesty jinemu jen proto ze je zapojeno do vlacku :-)

Mě by spíše zajímalo, jak mají vyřešen třeba mikrospánek vednoucího řidiče, či kdyby nedej bože vedoucí řidič byl nějakej sebevrah?

opet snad funguji vsechny ostatni systemy, ten system vlacku je jen nastavba ktera za urcitych podminek dovoli aby se auta zasebou drzeli ve vlacku

Na elektronickych pomocnikov sa neda vzdy spolahnut. Mozu pomoct vyriesit 80% situacii, ale na komplexne problemy jednoducho nestacia (but dosahom senzorov, vypoctovym vykonom,...).
Predpokladam, ze tak isto ako semafory s odpocitavanim/blikanim musia byt zakomponovane v pravnej uprave, tak aj jazda v aute s takymto automatickym systemom musi byt aj pravne osetrena. Osobne by som to z hladiska bezpecnosti videl na obmedzenie jazdy v jedinom jazdnom pruhu a tym padom iba na dialniciach s odstavnym pruhom (aby autovlak nemusel obchadzat odstavene vozidla).
Pripajanie sa by mohlo byt poriesene zvacsenim vzdialenosti medzi vozidlami - odpada tym vyhoda nizsej spotreby jazdou v zavetri, ale nejake to deci paliva pre bezpecnost obetujeme, no nie?

za čárou je plno zákazů předjíždění pro kamiony..tohle je dobrý na dlouhý štreky po evropskejch dálnicích.První kamion pojede určitě s nějakou eko převodovkou a rádcem řazení,takže všichni pojedou efektivně.Podle mně prostě předjíždět nebudou..i kdyby jeli za sebou 4 návěsy s normálníma řidičema,tak 4 najednou nebudou předjíždět pomalejšího.Možná tak u nás a dál na východ

Přesně jak jsi napsal: "Tohle může fungovat akorát v laboratorních podmínkách". Nedokážu si představit, jak by to fungovalo v praxi... Zatím to tu nikdo nevzpomenul, ale při 4m rozestupu mě napadá: Co když kamion vpředu je prázdný a druhý by byl naložený... pak se brzdná dráha klidně zvojnásobí (nehledě na další problémy jako je uložení nákladu, tomu je také nutno přizpůsobit styl brždění). Myslím , že není náhoda, že v testu jedou hned jako první dva kamiony a až za nimi osobáky... ;-\ Asi si dokážu představit, jak by to dopadlo, kdyby ten druhý náklaďák jel až na konci průvodu >:-[]

:yes:

:yes: :yes:

A potom takyto vlak dozenie nejaky recesista a k velkej radosti pasazeriov v pripojenych cestovnych voznoch to zaslapne pred veducim kamionom. Taketo vlaky su mozne len na kvalitnych viacprudovych dialniciach. V CZ a SK to zatial fungovat urcite nebude. Uz vidim ako v nejakom aute s tvrdsim podvozkom idu na D1 pekne v kolone v pravom pruhu a nechaju si vydrncat zubne celuste. Pripadne ako cely vlak obieha v stupani pomalsi kamion 10 minut.
Studia je to pekna, ale v reale zatial neprakticka. Ale ono pride doba, ked vsetci mimo vlakov budu mat obmedzovace na 80km/h a tym nas donutia jazdit ako ovce pekne za sebou aby nam cesta rychlejsie ubiehala 8-s

Na tento silniční vlak se dívám jako na autobus, tedy jako prostředek hromadné dopravy. A recesisty co vybržďují autobusy neznám. Rozdíl je pouze v tom, že by to musela upravit novela zákona, protože momentálně by to skrze "bezpečný odstup" neprošlo.

Nahodou, obcas je to celkom fajn :-)
Odmenou ti je spotreba cca 3.4L/100 u ropaka ;-)

Ja som to pred 15 rokmi pár krát skúsil a takmer som zabil. Myslel som si, že stojím, a tak som sa díval po vrabcoch a napálil som to do pokazeného kamióna. Z auta bola totálka. Odvtedy už takéto šetrenie na palive nerobím.