Sklápěč Mitsubishi Fuso Canter 5S13 - Lehký welter

Sklápěč Mitsubishi Fuso Canter 5S13 - Lehký welter

 
 

Teprve nedávno vstoupil na český trh spolu se zahájením výroby nové generace, ale také po zařazení do prodejní a servisní sítě gigantu DaimlerChrysler.

Pro Evropu (v Portugalsku) vyráběný Japonec patří mezi lehká užitková vozidla s největším rozdílem mezi provozní a celkovou hmotností. Proto se Mitsubishi Fuso Canter skvěle prodává nejen u nás.

Již jeho předchozí generace slavily úspěchy na trzích nejen jihozápadní Evropy ale i na tak konkurencí nabitém, jako je německý. Na první pohled se zdá být malým lehkým vozítkem kategorie N1, jenže jeho celková hmotnost může o dvě tuny překročit limit kategorie nejlehčích užitkových. Zvlášť komicky to působí ve srovnání třeba se Sprinterem XL, který je naopak v kategorii do 3500 kg zapsán, ale celého Cantera by pojmul do své skříně. S rezervou! Výhodou zkreslujícího vzhledu je také to, že jsme si několikrát dovolili dopustit se přestupku a projeli úsek města se zákazem vjezdu vozidel o hmotnosti nad 3,5 tuny. Ostatně vždy to bylo s vozidlem prázdným...

Desítky variant

Mitsubishi Fuso Canter je stejně jako většina soudobé světové užitkové techniky pestrou stavebnicí. Nabízí množství variant a kombinací jednotlivých prvků. Žebřinový rám lze volit s rozvory náprav od 2500 až po 4470 mm, což představuje značnou diferenci. Na výběr jsou však také dva šířkové rozměry budky řidiče a dvě délkové - jednoduchá krátká a zdvojená pro sedm osob. Dva jsou i motory a dvě převodovky. Obě s přímým řazením. Z této palety jsme tentokrát zvolili menší verzi.

Testovaný model 5S13 je homologován pro celkovou hmotnost 5500 kg, pohání jej výkonnější verze motoru a je postaven na krátkém rozvoru 2500 mm. Instalována je nejmenší, krátká a úzká, třímístná verze budky řidiče. V našem případě byl podvozek vybaven výbornou nástavbou, třístranným valníkovým sklápěčem z produkce osvědčené pražské firmy Auto Tech. Taková sestava je ideálním dopravním prostředkem pro stavební firmy působící v městské aglomeraci, nebo na menších stavbách.

Asijský formát, ale...

Poněkud spartánsky vybavené pracoviště řidiče je skvěle přístupné. Nástupní schůdek leží totiž jen 400 mm nad zemí a podlaha kabiny zásluhou malých kol je také nízko. Uvnitř ale pro řidiče vyšší postavy (v našem případě 190 cm) najdeme trochu stísněné prostředí i při maximálním využití nastavitelnosti sedadla a volantu. To však neznamená, že by takto poněkud nadstandardní postava byl nějak citelně omezována při řízení, nebo seděla nepohodlně. Ostatně ani spolujezdci na lavicovém dvousedle nemají místa na tanečky či rozvalení se třeba v tlustých zimních bundách. Trochu více místa pro levý loket by přišlo vhod. Podobně jako třeba u fenomenálního Landroveru Defender, který je tím proslulý a přesto se těší uznání až dokonce zbožnění jako jediný skutečně terénní automobil. Nejmenší budka řidiče v užitkovém mitsubishi má prostě asijské rozměry. Pokud ale má sloužit k pojíždění mezi stavbami jako náš testovaný sklápěč, rozhodně to ani trochu nevadí. Zvyknutí si je otázkou kratičkého času a pro jízdy na větší vzdálenosti se vyplatí zvolit budku větší, která je samozřejmě k dispozici. Malé vozidlo se však zase lépe proplétá městským provozem, je obratné ve stísněných prostorech a je snadné jej zaparkovat i mezi osobními.

Snadné ovládání

Podstatné pro provoz však je, že všechny ovladače jsou dobře dostupné, ukazatele normálně rozmístěné a dokonale čitelné. Také odkládací prostory (jichž není nikdy dost!) jsou standardní. Rozhodně jsme uvítali dvě otevřené poličky pod stropem nad čelním sklem (mají bohudík zdvižený okraj, takže z nich nic nepadá, obvyklé jsou schránky před spolujezdci, hodně pojmou i „škvíry“ za sedadly...

Budka řidiče potěší nesmírně jednoduchým a naprosto lehoučkým sklápěním pákou za dveřmi spolujezdce. Tento úkon lehce zvládne i subtilní řidička. Pod zdviženou budkou se pak otevře velkorysý prostor pro snadný přístup k motoru a převodovce.

Hnacím agregátem canterů je osvědčený přeplňovaný vznětový čtyřválec Mitsubishi, který původně sloužil v osobních terénních automobilech japonské značky. Není to sice žádný mladík, ale byl několikrát modernizován, takže je srovnatelný se soudobou technikou v této kategorii. Je zajímavé, že přes absenci protihlukových panelů je relativně tichý.

Snadné spuštění motoru je dnes samozřejmostí, stejně jako lehké a téměř úplně přesné řazení krátkou pákou usazenou ve výstupku přístrojového panelu u nastavitelného volantu. Předchozí generace přesností řazením nijak nezářila, ale dnes je tento hendikep již zcela odbourán.

Najít optimum

Motor není žádnou „rychloběžkou“, ale jeho otáčkové optimum najdeme prakticky ihned. Podle našich zkušeností činí přibližně 1500-2800/min-1. Jako každý „diesel“ poskytuje i tento čtyřválec velmi dobrý točivý moment již v nízkých otáčkách, takže rozjezd s ním je dynamický a plynulý. I při zatížení vozidla nákladem. V relativně vysokých otáčkách nad hranicí největšího výkonu poměrně rychle slábne a nad 3500/min-1 bychom jej již jen týrali. Výhodou v tomto směru je odstupňování převodovky umožňující využívat potenciál agregátu ekonomicky i dynamicky.

Jízda s canterem je záležitostí dvou různých světů. S prázdným řidiče rozhořčuje omezovač, který jej stále brzdí, stejně tak mu vadí tendence k odskakování kol na nerovnostech. S plně zatíženým podvozek uspokojí, spíše potěší či dokonce nadchne. Jenže pak zase v kopcovitém terénu trochu (ale jen skutečně málo) dochází dech motoru. Však také canter přepravuje větší náklad, než sám váží (a proto má také kola na zadní nápravě v dvojmontáži). Představuji si však, že by táhl ještě přívěs a souprava mohla mít celkovou hmotnost 9000 kg, což je papírově možné...

Pokud tuto charakteristiku akceptujeme (a nic jiného nám nezbývá), budeme s canterem rozhodně spokojeni. Nakonec se jedná se o daň placenou právě za největší klad konstrukce vozidla patřícího do vzpěračské třídy lehkého welteru, za velkou užitečnou hmotnost v poměru k hmotnosti provozní. I prázdné vozidlo zůstává při svižné jízdě poslušné a ovladatelné, při plném zatížení pak jede s vláčnými pohyby podvozku, jeho pružicí a tlumicí prvky se zdvihem jen průměrným a spíše silničním (ostatně testovaný typ si ani trochu nehraje na terénní) nedocházejí na doraz. Snad jen při přetěžování, k čemuž charakter vozidla jednoznačně svádí, protože jeho nosný skelet je dostatečně robustní.

Rychlost i při práci

Testovaný canter je vybaven jednoduchou nástavbou v podobě třístranného sklápěče. Je produktem pražského AutoTechu. Spínač aktivace výstupu PTO a tedy pohonu čerpadla kapalinového okruhu zdvihání korby, je na přístrojovém panelu, spínač sklápění na levém okraji přístrojového panelu. Vysypání tří a půl tuny štěrku nám trvalo 57 sekund. Dobrá práce ve Vinoři! Vše funguje spolehlivě, rychle a ovládání je „blbuvzdorné“. Výhodou této kombinace je možnost mírného zvýšení volnoběžných otáček motoru otočným ovladačem „ručního plynu“ (standardní vybavení canterů). Sklápění to zrychlí, ale současně nehrozí nebezpečí destrukce kapalinového okruhu přetočením čerpadla po přidání plynu pedálem.

Technické parametry
Motor4M42-0 AT
Typpřeplň. vznětový čtyřválec
Rozvod/počet ventilůDOHC/16
Chlazeníkapalinou
Zdvihový objem2977 cm3
Největší výkon92 kW při 3200 ot./min
Točivý moment294 N.m při 1800 ot./min
Převodovkapětistupňová
Rozvor náprav2500 mm
Pérovánílistovými pružinami
Brzdykotoučové
Vnější rozměry4760 x 18750 2120 mm
Celková hmotnost5500 kg
Provozní hmotnost2100 kg
Objem nádrže paliva80 l
Pneumatiky205/75 R 16 C
Největší rychlost90 km/h (omezovač)
Spotřeba paliva11,2 l/100 km
Cena podvozku582 900 Kč bez DPH

Autor: Ondřej Horský

Foto: Alena Nosková

Spolupracujeme s TipCars.com
Právo: ANO nabídlo ČSSD vnitro Právo: ANO nabídlo ČSSD vnitro

Sociální demokracie by mohla dostat ministerstvo vnitra,…

Zápisník Marka Schwarzmanna: Tupá nádhera Zápisník Marka Schwarzmanna: Tupá nádhera

Jsem jediným, komu se zdá, že nejaktivnějším…

Policii se nedaří nábor nových příslušníků. Velikostí platů ji poráží armáda Policii se nedaří nábor nových příslušníků. Velikostí platů ji poráží armáda

Rozdíl v platech nastupujících vojáků a policistů je přes…

 
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Lada Vesta Cross už je také jako sedan. Navoněné crossovery strčí do kapsy Lada Vesta Cross už je také jako sedan. Navoněné crossovery strčí do kapsy

Po sedanu, kombi, a oplastovaném praktičtějším provedení…

Nový VW Golf na prvních snímcích. Projde největší změnou v historii Nový VW Golf na prvních snímcích. Projde největší změnou v historii

Osmá generace Volkswagenu Golf již pomalu klepe na dveře.…

 



Fuso eCanter: Nákladní elektromobil nastoupil do služeb prvních firem v Evropě Fuso eCanter: Nákladní elektromobil nastoupil do služeb prvních firem v Evropě

Fuso, patřící pod křídla koncernu Daimler AG, na konci…

Fuso eCanter v sériovém provedení zamířilo k prvnímu dopravci Fuso eCanter v sériovém provedení zamířilo k prvnímu dopravci

Fuso, patřící pod křídla koncernu Daimler AG, na konci…

 



 
Slavný žigulík slaví. Lada 2101 se začala vyrábět přesně před 48 lety

Slavný žigulík slaví. Lada 2101 se začala vyrábět přesně před 48 lety

Včera

Model 2101 byl v roce 1970 prvním sériovým autem nově založené automobilky v městě Toljatti. Vyráběl se až do roku 1988.




Blesk.cz

Uplynulé čtvrtletí očima Františky: Tohle už nikdy více!

Uplynulé čtvrtletí očima Františky: Tohle už nikdy více!

Módní inventura na společenských akcích zaznamenaných kreací uplynulých tří měsíců tohoto roku dává na vědomí,…

Brejchovou smrt Miloše Formana (†86) zdrtila! Nemůže kvůli tomu ani spát

Brejchovou smrt Miloše Formana (†86) zdrtila! Nemůže…

Nejen že natočil film, který ji navždy proslavil, ale také byl ženatý s její sestrou. Není divu, že hvězda…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018:  kompletní rozpis zápasů, skupiny, play off

Program MS v hokeji 2018: kompletní rozpis zápasů,…

Rok 2018 přináší sportovním fanouškům jeden vrchol za druhým. Po únorové olympiádě v Jižní Koreji odstartuje v…

Konec skrývání, Koukalová ukázala knihu fanouškům: fronta a nervy!

Konec skrývání, Koukalová ukázala knihu fanouškům:…

Česká biatlonistka Gabriela Koukalová kvůli zranění a olympijské nejistotě na dlouhé měsíce zmizela z očí svých…

 

Reflex.cz

Cesta trpaslíka Ovčáčka na Hrad a nikdy zpátky aneb Dojemné shledání malého a velkého Jirky

Cesta trpaslíka Ovčáčka na Hrad a nikdy zpátky aneb…

„Většinou řežu hlavu Miloši Zemanovi nebo Jiřímu Ovčáčkovi a dávám ji na jiné tělo.“ To je věta, kterou vám…

Vladimír Pikora: Existuje „politicky korektní“ smlouva?

Vladimír Pikora: Existuje „politicky korektní“ smlouva?

Napadlo vás někdy, že i smlouva o vašich penězích může být „skrytě politicky korektní“? Ne? Tak já vám ukážu, že…