Diskuse: Škoda 1000 MB (1964-1969): Mladoboleslavský průkopník

velka gratulacia skode :yes: :yes: :yes:

1000 MB je krasne auto.... pre mna osobne asi druha najkrajsia skodovka po staruckej felicii kabriolete :yes:

boli to krasne dizajnove roky 60 roky v automobilizme a skoda bola uz v tom case na spici a v nicom nezaostavala za svetovou konkurenciou
:yes: :yes: :yes:

Chápu, že Škoda 1000 MB patří jaksi k "rodinnému stříbru" naší vlasti. Záměrně nepíšu republiky, ta už je jiná.

Je jistě důstojné se významnému jubileu věnovat, i obsáhlejším uceleným materiálem, který by se fenoménu 1000 MB věnoval třeba i z několika pohledů, namátkou postavení ve světě tenkrát a nyní, porovnání s tehdejší konkurencí, stoupající cena zachovalých kusů a ojedinělých modelů, problémy a limity tehdejších výrobních možností a podobně.

To jistě každý rád uvítá i když není zrovna skalní fanda této značky.

Ale každý den vzpomínat plochými, nedynamickými, opakujícími se články [odkaz] na byť významné jubileum, mi přijde jen jako jakási povinnost - možná ke sponzorům - bez hlubšího průniku k jádru nabízené matérie.

I když zrovna tento článek, pod který uvádím svůj komentář, patří k těm nad čarou ponoru.

Naše překrásná garážová legenda si zaslouží nikoliv jeden či dva články, nýbrž článků... tisíc :yes: Avšak i tento jediný zaslouží upřímnou a zřetelnou pochvalu. Ano, toto je důstojné připomenutí legendy, toto je článek pro opravdové milovníky aut. Neboť jen ten, kdo zná svojí garážovou minulost, může budovat kvalitní garážovou budoucnost.

Stojím v pozoru, salutuji směrem k Mladé Boleslavi, dojatě, uznale, se vzpomínkou zasutou hluboko do duše, hluboko do srdce...

BRAVO ŠKODA, BRAVO ČLÁNEK :yes: :-!

na koncert Running Wild a věru nebylo to příjemné svezení,takže mě toto výročí nijak zvlášť nevzrušuje,legendy si představuju trochu jinak. :no: :-!

V článku není zmínka o sedanu 1100 MBG. Soused ho měl a proto vím, že existoval.

Najkrajšia je táto s 1000 MB v protismere....ten rozmazaný pás vľavo vyzerá, akoby tie autá vrátane autobusu šialenou rýchlosťou cúvali, lebo vodičku v okne neofukuje ani vánok...

Legrační automobil, ale na víc jsme neměli. V rámci limitů uspokojivé :-)

Když čtu tyhle články, přepadne mi apetit si koupit takovouto legendu. Pak se kouknu po inzeratech a narazim ve stejnem roce na Mercedes 190, 220, nemluvim o rackovi, nebo Citroen DS, Porsche, nebo Volhu 21, byť kopii amerického GM. A to se nezmiňuju o legendárních amerikách z doby Elvise Preslyho. Proti těm autům bylo 1000 malých bolestí lacinou parodií na další bolševický produkt. Tedy není co obdivovat, v tomto případě byl jednooký se šedým zákalem ve východním bloku králem. Aspoň do doby, než se objevily žigulíky v licenci Fiatu

Byla to jedna z nejhezčích škodovek - samozřejmě na svou dobu.

Jeden smutný primát jí ale nikdo nevezme - tvořila začátek doby, pro mou generaci velice smutné, výroby škodovek z motorem vzadu. Děs a hrůza.

Koukám, že se tu dnes sešla vskutku zajímavá diskusní komunita, jeden tu mává arogantně rackem od mercedesu, druhému připadá embéčko směšné, do to někdo cpe elvisovské ameriky, no je to bžunda... :-)

Vedle těchto silně podměrečných až slepých názorů, je potřeba objektivně napsat, že předmětná škodovka byla vlastně v éře komunismu poslední, která dokázala ve své době udržet krok s evropskou konkurencí, a to ve všem, přičemž ten krok nejen udržela, ale v mnohých směrech hrála dokonce i prim. Osobně bych vyzdvihl design, který ve své třídě v podstatě neměl konkurenci - takovou porci elegance nedokázal do svého produktu vtělit v dané době snad nikdo. Vizuálním konkurentem nebyl dokonce ani tříprostorový Fiat 124 (vůz roku 1967), který kupodivu s odkazem na zemi původu postrádal pověstný italský šmrnc, v komlexu vzato to však byl výborný vůz. Zlom přišel však záhy, a to s nájezdem revolučního renaultu 16, právě ten předznamenal v posledních letech šesté dekády design pro sedmdesátá léta až po dnešek ve třídě kompakt resp. subkompakt.

V dané době, to jest kolem roku 1967 byla tedy škoda 1000 MB jedním z nejkrásnějších aut své třídy, produkovaných na evropském kontinentu. Koneckonců nás jezdce může hřát i to, že výkonově taktéž nijak nezaostávala. Skutečnost, že jsme ovšem své síly nemohli měřit se západními sousedy naživo na silnicích (a dokonale rozsekat v kdejakém dlouhém táhlém nějakého toho forda anglii) je jiná, pro nás navíc velmi trpká a bolestná kapitola.

BRAVO ŠKODA 1000 MB :yes: :-!

Na 1000 MB se tady sešla pozoruhodná šíře názorů, od nekritického nadšení až po přezíravé odszuzování. Domnívám se, že pravda je někde uprostřed. Pro objektivní pohled si ale musíme hlavně uvědomit některá fakta:
1) Teprve embéčko zajistilo skutečně masovou motorizaci naší země a tuto historickou zásluhu mi nikdo nemůže upřít
2) Jednalo se o lidový vůz litrové kategorie. Že bylo vzhledem k tehdejší mizerné kupní síle obyvatelstva pro běžného Čechoslováka těžko cenově dostupné, není chyba automobilky, ale tehdejšího velmi nevýkonného a neefektivního plánovitého hospořářství
3) Jakékoliv srovnávání Š1000 MB s tehdejší západní produkcí (natož vyšších tříd) je bezpředmětné, protože 99 % tehdejšího obyvatelstva ČSSR se k ní nedostala, a to ani tehdy, pokud by nějakým zázrakem výrazně zbohatla
4) Koncepce "vše vzadu" byla ve 2. polovině 50. a ještě počátkem 60. let v Evropě opravdu považována za moderní, ale na Západě se to pak velmi rychle změnilo a nastoupila opačná koncepce "vše vpředu". Že se tomu nepružný komunistický systém nedokázal přizpůsobit další čtvrtstoletí byla fatální chyba, která pak Škodovky velmi znevýhodňovala vůči konkurenci a Čechoslovákům tuto koncepci navěky zprotivila. Náprava v podobě Favoritu přišla opravdu hodinu po dvanácté, ale přišla.
5) Doufám, že se tady většina diskutérů shodne alespoň na tom, že Š 1000 MB bylo krásné auto s nepopíratelným šarmem.

... doufám, že se to celé nezvrtne v situaci, že budeme muset jaksi programově milovat české produkty :-) Včetně piva (jehož aktuálnost vypršela někdy ve středověku), kuchyně (tučné, těžké a příšerně nezdravé) nebo Švejka, který vytrvale mrzačí charakter středoevropanů.

Model vážne čerpajúci z Porsche 911 - predné partie - znalci predveďte sa :-)

Tak, ako sa kopírovali piesne, kopíroval sa aj dizajn - na počkanie - ale to nechajme stranou.

Š 1000 bola, je, aj bude megahviezdou svojej doby :yes: :yes: :yes: