Škoda Fabia 1,4 16V - čtyřválcový nadstandard

Škoda Fabia 1,4 16V - čtyřválcový nadstandard

 
 

Standardem malých škodovek jsou už několik let jen tři válce pod kapotou a stejné je to i v nejnovější Fabii. Co tedy vlastně u Škody dostanete, když trváte na čtyřválci a nemáte dost peněz na nejsilnější motor v nabídce?

Mít pod kapotou Škody Fabia čtyři válce v dnešní době znamená, že se nehodláte smířit s projevem a výkonem tříválců HTP. Podívame-li se na celý problém s ceníkem v ruce zjistíme, že nejsnáze dostupným čtyřválcem je motorizace 1,4 16V (63 kW). Příplatek 28 tisíc korun oproti 1,2 12V HTP (51 kW) je dost velký na to, aby řada zákazníků zvolila levnější řešení. Motory HTP vznikají přímo v Mladé Boleslavi, a tak má výrobce zájem na prodeji nejmenší jednotky. Na druhou stranu první cena úsporného, ale také jen tříválcového TDI, zůstává ještě o dalších 50 tisíc (!) výše, a tak analýza ceníku končí závěrem, že nejmenší čtyřválec bude zřejmě optimální motorizací pro rodinnou Škodu Fabii.

obrázek [555 x 289]
 

Pozor na plyn!

Po startu motoru se zpod kapoty ozývá relativně vyrovnaný i když poněkud hrubší zvuk nejjednoduššího koncernového motoru o objemu 1390 cm3. Průběhem točivého momentu patří tento motor k typickým šestnáctiventilovým jednotkám, s momentovým maximem ve vyšších otáčkách, konkrétně jde o hodnotu 132 Nm při 3800 ot./min. V praxi je trochu překvapující nesoulad mezi (z)dravým zvukem motoru jdoucího do otáček a nevýrazným zrychlováním automobilu, i když využíváte celé spektrum provozních otáček (63 kW při 5000 ot./min). Překvapení je to zejména kvůli zanedbatelnému rozdílu 10 kg, proti tříválci (jeho pohotovostní hmotnost je 1050 kg).

A jak je to se spotřebou? Naše zkušenost říká, že průměrný odběr množství paliva z nádrže je u tohoto motoru extrémně závislý na způsobu jízdy. Na nevynulovaném palubním počítači svítil v jednom ze dvou režimů měření údaj 8,5 l/100 km (na vzdálenosti 2858 km). To odpovídá průměru, který získáte svižnější jízdou mimo město, kombinovanou s polovičním podílem městského provozu. Tam spotřeba rychle roste, když maximální údaj, který jsme po 50kilometrové projížďce Prahou zaznamenali činil bezmála 11 l/100 km. Není však pravda, že by nedokázala Fabia jezdit úsporně. Dokáže, ale ten kdo se tady musí snažit nejvíce je řidič! Na dálničním okruhu s délkou 45 km jsme při průměrné rychlosti 100 km/h (3000 ot./min na 5. převodový stupeň) odečetli spotřebu jen 4,7 l/100 km. Mnohem běžnější rychlost 130 km/h znamená už cca 3800 ot./min a spotřebu kolem 8 l/100 km. V běžném provozu (město, dálnice) je tedy spotřeba vysoká a pokud jste zvyklí jezdit třeba s turbodieselem svižně a za málo, tak budete mít s touto Škodou vyšší odběr než s jejími benzinovými konkurenty.

obrázek [555 x 272]
 

Fabia „Robusta“

Neradi bychom se opakovali a proto čtenáře, který hledá podrobnější popis nejžádanějšího vozu v Čechách a na Moravě, odkazujeme na dříve zveřejněné články a redakční test v psané podobě i jako videotest Roadlook (všechny odkazy najdete na konci textu). V následujícím textu proto zmíníme jen ty nejdůležitější charakteristiky zkoušeného vozu.

Prvním a velmi silným dojmem ze setkání s Fabií je pocit robustní konstrukce a stavby vozu. Většina materiálů má vysokou kvalitu a v našem případě je na špičkové úrovni také zpracování. Kvalita takto vyrobeného celku se těžko popisuje nebo dokonce měří. V mnoha technických parametrech je korejská i francouzská konkurence lepší, ale prodejci Škody dobře vědí, že sympatie vzbudí Fabia při osobním setkání se zákazníkem.

Příplatkový žlutý pastelový lak někomu připomíná žluté Felície jedné velké telekomunikační společnosti, jiné pozorovatele zarazila zvláštní vlastnost laku, který mění svůj odstín podle aktuálního světla. Ze sytě žluté se tak občas stává jen vybledlá světle žlutá. Testovaný automobil měl vyšší stupeň výbavy (Sport) a řadu položek výbavy na přání, takže výsledná cena se vyšplhala do vysokých sfér.

Za rozumnou považujeme volbu šestnáctipalcových kol ATRIA, které přispívají ke sportovnímu vzhledu vozu. Široké pneumatiky 205/45 R16 se podílejí na velmi dobrých brzdných schopnostech, druhou stranou mince je pak vyšší spotřeba. Komfort utrpěl kupodivu jen minimálně, což je v dnešní době aut s tuhými podvozky, příjemné zjištění.

Podvozek patří k silným stránkám Fabie. Vůz se snadno ovládá díky příjemně variabilnímu účinku posilovače řízení, který svou aktivitou neruší řidiče ve vlásenkách ani na dálnici. Svůj velký díl na chování vozu hraje přijatelná pohotovostní hmotnost a ve srovnání s tříválcovými turbodiesely o desítky kilogramů méně zatížená příď. Odpružení patří svým charakterem k tužším, sladění funkce pružin a tlumičů zaslouží pochvalu. Jízda po nerovné silnici ani s nízkoprofilovými pneumatikami není pro posádku utrpením.

obrázek [555 x 322]
 

Ach ta šířka…

…ta malé Fabie trápí už několik let a převzetí technického základu první generace odsoudilo i tu druhou k nerovnému boji s podstatně širší konkurencí. Použijete-li kabinu jako prostor pro čtyři, nebude malá vnitřní šířka pro cestují běžných rozměrů (a teď myslíme hlavně šířku, resp. hmotnost), velkou překážkou. Podélně i do výšky je místa více než dost, ale o zvětšování rozměrů a kontroverzním poměru výšky a šířky nové Škody, již bylo napsáno mnoho. Zavazadlový prostor má nadprůměrný objem a díky odkládacímu paketu také kapsy na stranách. Velmi praktická je plastová ohrádka, která asi nestojí mnoho, ale máte-li prázdný zavazadlový prostor a v něm jednu věc, udělá velkou službu.

Sedíte-li za volantem, budou vás těšit rozsahy nastavení volantu i sedačky. Pákou výškového nastavení sedadla i nadále pohnete při vystupování, takže nezbývá, než sedadle pokaždé znovu nastavit. Skvělá loketní opěrka s úložným prostorem by mohla být levnější (+3.000,-Kč), vyhřívání předních sedadel za 5.000,-Kč je v našich podmínkách dobrou investicí. Škoda o tom skromně moc nemluví, ale když koupíte Fabii s elektrickým ovládáním oken, pak vězte, že je jednodotykové u všech čtyř oken.

obrázek [555 x 357]
 

Trochu škoda je, že Škoda zvolila celkem malé rozměry sedadel, které dobře padnou lidem s konfekční postavou, ale starší generace Čechů (která tvoří významnou skupinu zákazníků), bude malý sedák zřejmě přetékat. Boční vedení těl v sedadlech je přiměřené určení vozidla.

Vnitřní čalounění sice využívá měkčené materiály jen v omezené míře (a jejich povrchová úprava nám připadala méně hodnotná, než například u větší Octavie), ale celkový dojem z kvality interiéru je dobrý.

Už jsme si zvykli, že vnější design dnes řidiče okrádá o výhled vzad i do stran (a Fabia v tomto ohledu nevybočuje). Dennodenně vás však bude na křižovatkách trápit také velmi omezený výhled z vozu šikmo vpřed. Čelní sklo je opravdu velmi malé a střecha končí daleko vpředu, takže sledování semaforu ve chvíli, kdy u něj stojíte jako první, vyžaduje předklonění řidiče ze standardní polohy za volantem. I to mají Roomster a Fabia společné.

Závěr

Škoda Fabia s nejlevnějším čtyřválcem se na českém trhu prodává za 310.900,-Kč. Naše výbava byla ještě o několik stupínků výše. Co tedy dostáváte? Rodinný automobil s robustní konstrukcí, dlouhý, vysoký a úzký interiér, nadprůměrný zavazadlový prostor, ale je průměrný motor.

Fabia sice nedostala plný počet hvězd v testech Euro NCAP, ale subjektivní pocit bezpečí máte v autě mnohem lepší, než v mnoha pětihvězdičkových modelech. Čím to je? Sedíte ve čtyřmetrovém automobilu s vysokou boční linií oken, za přístrojovou deskou, která vystupuje daleko do prostoru pro posádku a tvoří jaksi přirozenou hradbu, za níž má člověk tendenci se schovávat. To, co bylo získáno v subjektivním snímání bezpečnosti a kvality, bylo současně ztraceno ve výhledu, kterým se Fabia rozhodně chlubit nemůže.

Samotný motor je přiměřeně výkonný svému objemu, ale jeho zákazníky, kteří jsou za volantem zřejmě spíše klidnější, bude více zajímat ekonomická stránka věci. Pokud se vám totiž právě nebude dařit operovat v optimálním režimu práce motoru, musíte počítat s průměrnou kombinovanou spotřebou mezi 7,5 a 8 l/100 km. A to už je hodnota, která by směle mohla patřit výkonnější motorizaci 1,6 16V (77 kW).

Související odkazy:

První cena vozu310.900,-Kč (1,4 16V, Classic)
První cena vozu s testovanou motorizací310.900,-Kč (1,4 16V, Classic)
Základní cena testovaného vozu364.900,-Kč (1,4 16V, Sport)
Cena testovaného vozu vč. příplatků503.400,-Kč (1,4 16V, Sport)

Plusy

  • kvalitní materiály a zpracování
  • velikost a využitelnost zavazadlového prostoru
  • místo nad hlavou a u kolen
  • základní výbava (4 airbagy)
  • přesné řízení a řazení
  • vynikající jízdní vlastnosti
  • dobré brzdy
  • šíře nabídky příplatkové výbavy

Minusy

  • Vysoká spotřeba paliva, extrémně závislá na jízdním stylu
  • Horší výhled do boku a šikmo vpřed
  • Úzký interiér
Autosalon Frankfurt 2017
Spolupracujeme s TipCars.com

Škoda Fabia 1,4 16V

Cena v základní výbavě: 364 900 Kč Cena v testované výbavě: 503 400 Kč

Základní výbava:Kola Antares z lehké slitiny 6,0J x 15", pneumatiky 195/55 R15, lakované nárazníky, vnejší zpětná zrcátka a kliky dveří v barvě vozu, ochranné boční lišty dveří, černé, paket Silver (hlavice řadící páky, madla a kliky dveří, ofukovače, rámeček řazení a knoflík ruční brzdy), přístrojová deska Onyx-Onyx, ABS včetně MSR+Dual Rate, airbag řidiče a spolujezdce, autorádio Dance s CD + MP3 + audiozdířka, boční airbagy vpředu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, 2 sklopné klíče, dvě odkládací schránky u spolujezdce, spodní s osvětlením, dvoupolohové zakrytí zavazadlového prostoru, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, el. ovládání oken vpředu, elektrohydraulické servořízení, halogenové projektorové světlomety, imobilizér, štítek s VIN kódem, ISOFIX - přídavné upevnění 2 dětských sedaček vzadu, klimatizace s poloautomatickou regulací + kombifiltr, multifunkční ukazatel, odkládací schránka u řidiče, odkládací schránky ve výplních předních dveří, osvětlení zavazadlového prostoru, paket Overhead I (make-up zrcátka vlevo a vzadu, 2 čtecí světla vpředu, 4 sklopná stropní madla, zadní s věšáčky), přední mlhové světlomety, radiopříprava (4 reproduktory + anténa), schránka na brýle, stěrač čelního skla intervalový stěrač zadního skla s ostřikovačem a pevným intervalem, středová konzola s 12 V zásuvkou, držákem nápojů a odkládací schránkou, SunSet, čelní sklo s šedým pruhem, světla pro denní svícení s deaktivací, tři tříbodové bezp. pásy vzadu, tři výškově stavitelné hlavové opěrky vzadu, tříbodové, výškově stavitelné bezp. pásy vpředu, vnitřní cirkulace vzduchu s pylovým filtrem, volant stavitelný ve dvou osách, výškově stavitelné hlavové opěrky vpředu, výškově stavitelné sedadlo řidiče, zadní sedadlo dělené, sklopné (60 %, 40 %)

Výbava testovaného vozu:"CLIMATRONIC" - klimatizace s elektronickou regulací a kombifiltrem (12 000,- Kč), "MAXI DOT" (4 000,- Kč), Alarm s hlídáním vnitřního prostoru, zálohovou sirénou, náklonovým čidlem a dálk.ovládání CZ (2 sklopné klíčky) (5 000,- Kč), CD měnič (6CD) (10 000,- Kč), El. ovládání oken vpředu a vzadu s dětskou pojistkou (5 000,- Kč), ESP včetně ABS + MSR + ASR + Dual Rate (15 000,- Kč), hlavové airbagy a boční airbagy vpředu (7 000,- Kč), kola z lehké slitiny "ATRIA" 6,5 x 16" - 4ks (3 000,- Kč), kontrola tlaku v pneumatikách (1 500,- Kč), loketní opěra vpředu (3 000,- Kč), navigační systém "LOW" - 2 DIN a "MAXI DOT" (27 000,- Kč), odkládací paket (1 500,- Kč), paket "OVERHEAD" II (500,- Kč), podvolantový ovládací modul rádia (3 000,- Kč), projektorové halogenové světlomety s natáčením a přední mlhové světlomety s "CORNER" funkcí (6 500,- Kč), signalizace nezapnutého bezpečnostního pásu řidiče (1 000,- Kč), signalizace vzdálenosti při parkování vzadu (9 000,- Kč), tempomat (9 000,- Kč), vkládané tkané koberce (1 300,- Kč), vyhřívání předních sedadel (5 000,- Kč), výklopná odkládací schránka pod sedadlem řidiče a spolujezdce (1 000,- Kč), výsuvné integrované ostřikovače světlometů (3 000,- Kč)

Práce v Babišových drůbežárnách nešla vydržet ani tři týdny, říká novinářka Saša Uhlová Práce v Babišových drůbežárnách nešla vydržet ani tři týdny, říká novinářka Saša Uhlová

Novinářka Saša Uhlová půl roku pracovala v pěti různých…

Svět stále nedokázal zasáhnout proti terorismu, řekl v OSN Zeman Svět stále nedokázal zasáhnout proti terorismu, řekl v OSN Zeman

Svět stále nedokázal rozhodně zasáhnout proti terorismu.…

Burzy pohání zbrojařská horečka, akcie firem dodávajících armádě nebyly nikdy dražší Burzy pohání zbrojařská horečka, akcie firem dodávajících armádě nebyly nikdy dražší

Akciím armádních dodavatelů se daří na obou stranách…

Liglass zatím odstoupení od smlouvy nedostal, nevylučuje arbitráž Liglass zatím odstoupení od smlouvy nedostal, nevylučuje arbitráž

Česká společnost Liglass Trading CZ (LTD CZ) nedostala…

 

Štítky Škoda Fabia Testy

Technické údaje
Motor Škoda Fabia 1,4 16V
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1390
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 63 / 5000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 132 / 3800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 174
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 12.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.6 / 5.3 / 6.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 300 / 1163
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1060 / 515
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3992
b) šířka (mm): 1642
c) výška (mm): 1498
d) rozvor (mm): 2462
e) rozchod vpředu (mm): 1436
f) rozchod vzadu (mm): 1426
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1370
l) šířka vzadu (mm): 1370
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 590
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Škoda Fabia 1,4 16V
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 6
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,88
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Obrněnou limuzínu pro papaláše vymysleli Rusové. Uvnitř je kapsle Obrněnou limuzínu pro papaláše vymysleli Rusové. Uvnitř je kapsle

Automobiloví i bezpečnostní odborníci v USA v současnosti…

Otevření tří nových úseků dálnic ŘSD Otevření tří nových úseků dálnic ŘSD "náhodou" stihne do voleb

20. - 21. října se konají parlamentní volby, a tak není…

 



Škoda Fabia je skoro plnoletá. Už v roce 2000 mohla stát téměř půl milionu! Škoda Fabia je skoro plnoletá. Už v roce 2000 mohla stát téměř půl milionu!

Jedničková Škoda Fabia se ještě více než rok a půl…

Škoda Fabia přestavěná na CNG: Kolik odříkání pro korunu? Škoda Fabia přestavěná na CNG: Kolik odříkání pro korunu?

Přes dva měsíce jsme jezdili Fabií Combi 1.4 16V minulé…

 



 
Podívejte se, jak se na Floridě schovávala superauta před hurikánem Irma

Podívejte se, jak se na Floridě schovávala superauta před hurikánem Irma

Dnes 18:49

Kvůli jednomu z nejsilnějších hurikánů poslední doby se muselo evakuovat na sedm milionů lidí. A ukrývala se před ním i auta.




Blesk.cz

Jana Krausová ukázala svou maminku! V čem jsou si podobné?

Jana Krausová ukázala svou maminku! V čem jsou si podobné?

Už léta vypadá, jako by nějak zastavila čas. Teď herečka Jana Krausová (63) navíc přivedla do společnosti svoji…

Toto chceme na svém mobilu: Virtuální drak, autodráha v obýváku a další ukázky ARCore

Toto chceme na svém mobilu: Virtuální drak,…

Google před pár týdny představil svůj vlastní systém pro rozšířenou realitu ARCore, který by měl být dostupný…

 

iSport.cz

Teplice se proti Táborsku nadřely, po výhře 4:3 však v MOL Cupu postupují

Teplice se proti Táborsku nadřely, po výhře 4:3 však…

Fotbalisté Teplic ve 3. kole českého poháru udolali Táborsko na jeho hřišti 4:3. Nad druholigovým soupeřem sice…

Nejlepší posila Slavie? Stoch! Nehraje alibi fotbal, chválí Švancara

Nejlepší posila Slavie? Stoch! Nehraje alibi fotbal,…

Danny? Už ukázal kvalitu a lehkost, ale brzdí ho zranění. Halil Altintop? Nic. Ruslan Rotaň? Dříč ve středu…

 

Reflex.cz

Stanislav Petrov: Hrdina studené války, který zabránil jadernému konfliktu

Stanislav Petrov: Hrdina studené války, který…

Je zajímavé, že zatímco dodnes obdivujeme hrdiny druhé světové války, o protagonistech té studené, kteří – snad…

Je povinná maturita z matematiky protiústavní? A co z češtiny?

Je povinná maturita z matematiky protiústavní? A co…

Máte rádi matematiku? Nebo jste ji jako děti a žáci nenáviděli? Oblíbenou otázkou různých rodinných sešlostí…