Škoda Fabia 1.4 TDI Classic - úsporná ale drahá (08/2003)

Škoda Fabia 1.4 TDI Classic - úsporná ale drahá (08/2003)

 
 

Fabia nedávno dostala nejen nové zážehové tříválce 1.2 HTP (40 a 47 kW), ale také jeden tříválec vznětový. Během redakčního testu jsme vyzkoušeli Fabii s nejmenším motorem TDI v nabídce Škody Auto.

Fabia nedávno dostala nejen nové zážehové tříválce 1.2 HTP (40 a 47 kW), ale také jeden tříválec vznětový. Během redakčního testu jsme vyzkoušeli Fabii s nejmenším motorem TDI v nabídce Škody Auto.

Popis nejprodávanějšího automobilu na českém trhu by asi byl nošením dříví do lesa a tak se v textu zaměříme zejména na změny související s novou pohonnou jednotkou pod kapotou. Pokud by vás přesto zajímaly detaily konstrukce nebo naše další zkušenosti s Fabiemi, doporučujeme některý z mnoha dalších a popisných článků na našem serveru.

Zkratka TDI se stala v posledních letech synonymem pro úsporný a živý vznětový motor. Postupným rozšířením z dražších vozů koncernu VW (Audi 80, VW Passat) se dostal motor 1.9 TDI a jeho pokračovatelé do všech automobilů, kde byla zástavba takového agregátu žádoucí. Před několika lety se na svět prodral systém vstřikování common-rail, ale odpovědí techniků VW byla evoluce vysokotlakého přímého vstřiku označovaná souslovím pumpe-düse nebo česky čerpadlo-tryska. Dílčími úpravami u VW ze základního čtyřválce TDI získalo několik výkonových variant. Dieselová mánie, která postihla Evropu v posledních letech stimuluje výrobce ve všech třídách nabízet co trh žádá. Donedávna byla úloha "malého" dieselu většinou svěřena atmosférickým verzím nebo starším a méně výkonným turbodieselům. Malý moderní diesel bude brzy nutnou součástí nabídky každého výrobce malých vozů a tak u VW odebrali jeden válec z bloku jedna devítky TDI (objem jednoho válce je u 1,4 TDI i u 1,9 TDI shodný - 474 cm3), naopak přidali vyvažovací hřídel a tak vznikl tříválec 1.4 TDI, který našel své místo i ve Fabiích. Nízká spotřeba, vysoký točivý moment od nízkých otáček a relativně vysoká cena - to je klasické TDI - v případě tříválce se k dobru navíc počítá také úspora hmotnosti, která u malých a lehkých vozů hraje větší roli než u velkých sedanů. Fabia 1.4 TDI váží 1130 kg uveze 515 kg nákladu. Srovnávat můžeme s Fabií vybavenou nejmenším zážehovým tříválcem 1.2 HTP (40 kW), která má pohotovostní hmotnost 1055 kg a nebo s momentálně nejlevnějším a nejslabším dieselem pro Fabii 1.9 SDI (47 kW), který má hmotnost 1145 kg.

Motor 1.4 TDI PD má zdvihový objem 1422 cm3 a maximální výkon 55 kW při 4000 ot/min. Točivý moment má maximum 195 Nm při 2200 ot./ min což je velmi dobře srovnatelné s klasickým TDíčkem 1.9, který v 66 kilowattové verzi má největší moment jen o 15 Nm vyšší (210 Nm/1900 ot./min). Podíváme-li se na malý tříválec subjektivním okem, po nastartování se linou z nitra oplastovaného motoru neklidné výbuchy. Dunění proniká i do interiéru a v nejpoužívanějším pásmu od 1200-3500 ot/min je motor dost slyšet. Vytáčení až k maximálním otáčkám s sebou přinese sportovnější sound a vibrace již nejsou tak patrné. Již kolem 1500 ot./min může motor nabídnout 150 Nm momentu a při cca 1900 ot./min máte pod plynem 40 kW. V praxi je třeba při rozjezdu více přišlápnout plyn a na výrazný nástup maxima momentu je pak třeba si chvíli zvykat. Vibrace tříválce se v nízkých otáčkách přenášejí dokonce i do volantu (především při rozjezdu). V provozu lze dobře využívat otáčky motoru mezi 2000 a 4000, kdy má motor zajímavý zvuk i dostatek síly. Na čtyřtisícové hranici tah motoru rázně ustává, i když se podle otáčkoměru můžete dostat až na 4700 ot./min.

Zajímavé je srovnání zpřevodování jednotlivých dieselů ve Fabiích. Každý ze čtyř dieselů má odlišné převodové poměry. Mění se nejen stálý převod, ale i dílčí páry ozubených kol jednotlivých rychlostí. Nejtěžší převody má přirozeně Fabia RS, nejlehčí pak Fabia 1.9 SDI, jejíž maximum momentu tvoří podstatnou část plochého průběhu momentu (mezi 1600 a 2800 ot./min), ale dosahuje jen hodnoty 125 Nm. Fabia 1.4 TDI má druhý nejlehčí převod a nad ní je o něco těžší zpřevodování motoru 1.9 TDI (74 kW).

Výrobce slibuje průměrnou spotřebu v kombinovaném režimu 4,5 l/100 km, mimo město při jízdě podle standardizovaného zkušebního cyklu potřebuje Fabia jen 4 litry nafty na 100 km. V praxi se spotřeba ve městě, při plném využívání potenciálu tříválce pohybuje mezi 5 a 6 litry, mimo město, při klidné jízdě jsme i my atakovali 4 litrovou hranici. Naše celková spotřeba během testu dosáhla výborné hodnoty 4,8 l/100 km a tříválec tak splnil očekávání.

Dobré jízdní výkony, nízká spotřeba a přijatelné provozní vlastnosti moderních dieselů jsou však vykoupeny vyšší pořizovací cenou. Stejně je tomu i u Fabie 1.4 TDI. Základní cena s nejprodávanější výbavou Classic je nastavena na 376.900,- Kč. Tedy o 20.000,- Kč výše než u atmosférického dieselu 1.9 SDI. Pro srovnání s větším 100 koňovým TDíčkem musíme do vyšších výbav, kde jsou v nabídce oba motory s cenovým rozdílem 40.000,- Kč.

Koupit benzín nebo diesel? Vyplatí se tankování nafty? Klasické otázky, které by si měl položit každý zájemce úsporné cestování s dieselem. Cena zážehového čtyřválce 1.4 16V se shodným výkonem 55 kW, ale menším točivým momentem, je o nezanedbatelných 50.000,- Kč nižší (326.900,- Kč), ale výkony jsou naopak o kousek lepší. Teoretická spotřeba paliva je v kombinovaném cyklu nižší u dieselu o téměř 2 litry a předpokládáme, že v praxi bude tento rozdíl ještě větší. Přesto, pokud jste běžný český řidič (najedete 10 až 15 tisíc km ročně) a nenecháte se unést zázračně nízkou spotřebou, vyhraje tento souboj spíše zážehový čtyřválec. Za padesátitisícový cenový rozdíl už lze totiž koupit pěkně naditý balík nadstandardní výbavy resp. benzín na několik let dopředu.

Malý tříválec 1.4 TDI ve Fabii je úsporný motor, ale pokud chcete jezdit s nízkou spotřebou musíte si ji předplatit složením vyšší pořizovací ceny při nákupu automobilu. Na druhou stranu, jak známo, předplacené služby jsou u nás velmi populární...

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 376 900 Kč Cena v testované výbavě: 425 600 Kč

Základní výbava:airbag řidiče, přitahovače předních bezpečnostních pásů,imobilizér,elektrohydraulický posilovač řízení,ovládání víka zavazadlového prostoru z místa řidiče,otáčkoměr,tónovaná skla,lakované nárazníky v barvě vozu

Výbava testovaného vozu:ABS+MSR+ASR (+21.900,-), airbag spolujezdce (+7.500,-), boční airbagy (+8.900,-), rádio ŠKODA MS 202 s kazetovým přehrávačem (+5.300,-), výškově nastavitelné sedadlo řidiče (+1.900,-), zadní sedadlo a opěradlo,dělené, sklopné (+3.200,-)

Zápisník Vladana Gallistla: Do hospody bez mobilu Zápisník Vladana Gallistla: Do hospody bez mobilu

Zajímavou dírou na trhu je podle průzkumu Českého svazu…

Průměrná sazba hypoték v říjnu stoupla na 2,10 procenta Průměrná sazba hypoték v říjnu stoupla na 2,10 procenta

Průměrná úroková sazba hypoték v říjnu zrychlila růst na…

Spalovna v Malešicích projde modernizací. V provozu je devatenáct let Spalovna v Malešicích projde modernizací. V provozu je devatenáct let

Pražské služby chystají velkou modernizaci malešické…

 
Technické údaje
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 3 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1422
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 55 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 195 / 2200
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 168
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 14.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.6 / 4 / 4.6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 260 / 1016
Objem nádrže (l):47
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1130 / 515
Rozměr pneu:165/70 R14
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3960
b) šířka (mm): 1646
c) výška (mm): 1451
d) rozvor (mm): 2462
e) rozchod vpředu (mm): 1419
f) rozchod vzadu (mm): 1408
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 570 / 800
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1380
l) šířka vzadu (mm): 1390
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 550
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 6
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,08
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Brzdy už produkují více částic než výfuky. Dostanou proto vysavače Brzdy už produkují více částic než výfuky. Dostanou proto vysavače

Z brzdových systémů současných aut s motory pro normu…

Nový Mercedes-Benz G odhalil interiér. Téměř nic nebude jako dřív… Nový Mercedes-Benz G odhalil interiér. Téměř nic nebude jako dřív…

Nová generace legendárního „géčka“ bude oficiálně…

 






 
Obyčejné Porsche? Tahle 911 Turbo má ve své zádi motor z F1

Obyčejné Porsche? Tahle 911 Turbo má ve své zádi motor z F1

Dnes 08:00

Na první pohled toto Porsche 911 Turbo z 80. let nepůsobí nijak zvláštním dojmem, ale ve skutečnosti ve svých útrobách ukrývá techniku, s níž vítězily monoposty stáje McLaren.




Blesk.cz

Uber tajil zcizení dat o 57 milionech zákazníků a řidičů. Hackerům zaplatil přes 2 miliony za mlčení

Uber tajil zcizení dat o 57 milionech zákazníků a…

Hackeři loni v říjnu ukradli alternativní taxislužbě Uber data 50 milionů zákazníků a sedmi milionů řidičů. V…

Finková po útoku Ornelly vrací úder: Místo prsou máš vytahané chlupaté knedlíky!

Finková po útoku Ornelly vrací úder: Místo prsou máš…

Stačila jedna malá poznámka od Lindy Finkové (49) pod fotografií Ornelly Koktové (24) a slovní přestřelka už…

 

iSport.cz

Vydra se trefil podruhé za sebou, osmým gólem v sezoně načal výhru

Vydra se trefil podruhé za sebou, osmým gólem v…

Český útočník Matěj Vydra skóroval v druhé anglické lize ve druhém zápase za sebou. Tři dny poté, co pomohl…

Real zničil APOEL 6:0 a postupuje, Sevilla s Liverpoolem vstala z mrtvých

Real zničil APOEL 6:0 a postupuje, Sevilla s…

Obhájce titulu Real Madrid vyhrál 6:0 na hřišti APOELu Nikósie a postoupil do osmifinále fotbalové Ligy mistrů.…

 

Reflex.cz

Království Lesotho: Expedice do nejvýše položené nezávislé země světa

Království Lesotho: Expedice do nejvýše položené…

Do království Lesotho sice cesta vede přes Dračí hory, ale nehledejme ho v říši pohádek. Dračí hory…

Karel Steigerwald: Prezident se musí ihned vrátit z Ruska

Karel Steigerwald: Prezident se musí ihned vrátit z Ruska

Ruské ministerstvo obrany zveřejnilo v den, kdy v Rusku začíná návštěva prezidenta Zemana, na svém serveru…