reklama


Škoda Fabia 1.4 TDI - levně, rychle, hlučně (+VIDEO)

Škoda Fabia 1.4 TDI - levně, rychle, hlučně (+VIDEO)

 
 

Chcete si pořídit dieselovou Fabii? Kolik kilometrů ročně najezdíte? Toť zásadní otázka.

Fabia s motory TDI jezdí levně a rychle, ale vyplatí se vám vysoká pořizovací cena? Kompromisem může být tříválec 1.4 TDI, který vyniká velmi nízkou spotřebou a slušnou dynamikou, ale také hlučností.

Omlazení po pěti letech

Nejprodávanější vůz na českém trhu je tu s námi už od roku 1999. V té době se Fabia nabízela pouze v jedné karosářské variantě (hatchback) a se třemi motory (1.4 50 kW, 1.4 16V 74 kW a 1.9 SDI 47 kW). Během dalších pěti let se ve Fabii objevilo dalších devět motorů (6 benzínových, 3 vznětové) od litrového benzínového agregátu s výkonem 37 kW, přes moderní tříválce 1.2 až k dvoulitru o výkonu 85 kW. Nesmíme také zapomenout na moderní vznětové jednotky TDI o výkonu 55 kW, 74 kW a 96 kW, kterou nalezneme pod kapotou sportovní verze RS.

Přesně po pěti letech – konkrétně v srpnu tohoto roku – přišla Fabia v modelovém roce 2005, který obsahuje nejen úpravy vzhledu, ale také nové prvky v interiéru, pozměněnou nabídku výbav a také úpravy v ceníku. Cílem těchto změn je omladit klíčový model domácí automobilky a strhnout z něj nálepku neatraktivního vozu pro českou firmu či rodinu. To má ostatně podpořit i probíhající kampaň s ústředním sloganem „Život, co má styl“. V očích veřejnosti nepatří české vozy zrovna k nejstylovějším, tímto tvrzením to chce Škodovka změnit.

Změna ji sluší

Facelift Fabie vznikal v době představení Octavie druhé generace, toho bylo využito ve prospěch malého modelu, který se nyní může pochlubit některými prvky právě z nové Octavie. Začněme u předního nárazníku, který je zcela nový. Ten vyniká především oblejšími tvary a jiným tvarem otvorů pro přívod vzduchu. Vůbec celá přední část vozu je ve srovnání se starší Fabií zakulacena, tento dojem navíc umocňují nové kruhové mlhovky. Když jsem s novou Fabií zaparkoval na Václavském náměstí a šel si k automatu koupit lístek do automatu, překvapilo mě, jak dobře vedle staršího modelu, jenž stál opodál, vypadá. A to jsem – přiznám se – přistupoval k tomuto faceliftu s despektem. Změny jsou skutečně znát. Úpravou prošla také maska chladiče, zde byl změněna struktura mřížky masky.

Perem designéra prošla nově i soustava zadních světel ve tvaru písmena „C“, která vychází z nové Octávky. Zadní světla také opticky rozšiřují zadní část vozu, alespoň to tvrdí výrobce. Nelze říct, že to vypadají o tolik lépe než v předchozím případě, jde zkrátka o novější neokoukané řešení, a to se na trhu počítá.

Naše testovací Fabia jezdila na příplatkových patnáctipalcových kolech s novým šestipaprskovým designem. Modelový ročník 2005 obsahuje také novou škálu velkoplošných krytů kol, stejně jako těch z lehkých slitin. Rozšířena byla rovněž škála bezpříplatkových barev, která nyní obsahuje bílou Candy, červenou Corrida, modrou Dynamic a zelenou Petrol. K dispozici je dále osm metalických barev, my jsme měli vkusnou červenou metalízu Flamenco. Dalším popisem faceliftu už vás nudit nebudeme, jedná se přeci jen o nejprodávanější auto v ČR a na cestách ho vidíte neustále, chtěli jsme vám jen přiblížit novinky faceliftované verze. Ve fotogalerii na konci článku najdete i „srovnávací“ fotografie na kterých je nový i původní model.

Volant z Octávky

Ještě než se vrhneme pod kapotou testovacího motoru, zastavíme se na krátkou dobu v interiéru. Ten nijak výrazně přepracován nebyl. Dominantním prvkem je opět stroze vypadající přístrojová deska, která však na dotek strohá vůbec není. Modernizace Fabie také přinesla nové kombinace barev interiéru (palubní desky i sedaček), stejně jako několik nových materiálů. Nová je deska pod předním sklem a hlavně budíky, jejichž grafika připomíná Fabii RS či novou Octavii. Dojem většího auta vzbuzuje volant původem opět z Octavie druhé generace, který je velký a příjemný na omak.

Pro náš test nám byla zapůjčena Fabia se střední výbavou Ambiente, což je přejmenovaný stupeň Comfort. Vůz byl ovšem dovybaven dokonce ještě nad rámec nejvyšší výbavy Elegance, vedle ABS a ASR, dvojice airbagů, elektrických předních oken a zrcátek, mlhovek a centrálního zamykání jsme navíc měli k dispozici 15palcová litá kola, boční airbagy, klimatizaci, rádio Symphony s CD, parkovací asistent a další. Podrobný seznam výbavy naleznete na konci článku.

Motor: hlučný, ale silný

Konečně můžeme přejít k pohonné jednotce, kterou představuje tříválcový(!) turbodiesel 1.4 TDI o výkonu 55 kW/75 koní při 4 000 ot./min a točivém momentu 195 Nm při 2 200 ot./min. Evropský trh stále častěji volá po maloobjemových dieselech, téměř každý velký výrobce už jeden takový má, koncern PSA nabízí 1.4 HDI, Renault s Nissanem do svých vozů montují 1.5 dCi a například Fiat má svůj 1.3 JTD (vše čtyřválce). Koncern Volkswagen to vyřešil tak, že vzal svůj letitý čtyřválec 1.9 TDI, odstraněním jednoho válce a přidáním vyvažovacího hřídele pak vzniknul motor 1.4 TDI. Ten nalezneme kromě Fabie i v dalších koncernových vozech, např. ve Volkswagenu Polo nebo Seatu Ibiza.

Motor vyniká především velkým točivým momentem a nízkou hmotností, svým výkonem je srovnatelný s klasickým TDI 66 kW, který má pouze o 15 Nm (210 Nm) větší točitý moment. Problémem tohoto tříválce je kultivovanost chodu a s tím související zvukový doprovod (poslechněte si zvuk na videu). Po nastartování se ozve typicky hrubý dieselový zvuk a spousta vibrací, které dokážou při rozjezdu rozklepat i volant. Hlavním problémem jsou právě ony „pouhé“ tři válce. Nejde o to, že by motor byl sám o sobě špatný, ale když vezmete klasické TDíčko a zbavíte ho jednoho válce, nic lepšího nedostanete. Pokud jste měli možnost řídit jakýkoli tříválec (klidně i benzínový), tento „trabantový“ projev jistě poznáte.

Při rozjezdu je potřeba trošku víc přišlápnout plyn, jinak se může stát, že motor zhasne. Tato koncepce zkrátka potřebuje víc otáček. Receptem k příjemné jízdě je neklesnout klesnout otáčky pod hranici dvou tisíc, pokud se dostanete na kritických 1 500 otáček, auto přestane jet a místo akcelerace se dostaví prakticky jen vibrace. Po překročení 2 000 otáček vás tah motoru zatlačí do sedaček, jak jsme u TDI zvyklí, což trvá zhruba do čtyř tisíc, poté začíná výkon i točivý moment klesat.

Přes 1000 km na jednu nádrž

Nejpříjemněji a nejlevněji pojedete na pětku okolo 90 – 100 km/h, kdy motor točí cca 2 200 ot./min, pod nohou máte pořád dost síly a Fabie si v tomto režimu řekne o čtyři litry nafty/100 km. Motor vás přitom nebude svým zvukem obtěžovat, dokonce ani při dálničním tempu není projev tříválcového turbodieselu nijak dramatický, v rychlostech okolo 160 km/h jej dokonce přehluší aerodynamický svist. Vysoký hluk a vibrace tedy obtěžují pouze při městských rozjezdech.

Jak jsme už řekli, průměrně lze s Fabií 1.4 TDI jezdit za 4 – 5 litrů nafty, a to i ve městě, při rychlé jízdě po dálnici se dostanete maximálně k šesti litrům, to ovšem pouze v případě využívání maximálního potenciálu vozu. Abyste si nemysleli, motor není žádný lenoch, na dálnici lze ručičku stabilně udržet na hranici 180 km/h. Na příplatkových 15palcových pneumatikách poskytne Fabia i slušnou porci zábavy, při dynamických průjezdech zatáček je dlouho neutrální a drží velmi dobře zvolenou stopu, až na hranici přilnavosti – poté je nedotáčivá, což odpovídá koncepci „vše vepředu“. Ostatně podívejte se na naše video, kde jsme Fabii v zatáčkách trochu potrápili.

Dieselová Fabia? Jak pro koho!

Fabia se v současné době nabízí se třemi vznětovými motory, na spodu nabídky stojí atmosféricky plněný čtyřválec 1.9 SDI (47 kW) a na jejím druhém konci její přeplňované „dvojče“ 1.9 TDI s výkonem 74 kW. Právě uprostřed stojí testovaná jedna čtyřka. Její výhodou je dostupnost od nejnižší výbavy a nízká sazba povinného ručení. O dvacet tisíc levnější SDíčko není alternativou, dynamika není v žádném případě srovnatelná a navíc budete zatíženi vysokým objemem a tím pádem dražším pojištěním.

Silnější TDíčko je k dispozici od výbavy Ambiente a připlácí se za něj třicet tisíc. Zde už je investice opodstatněná, čtyřválec s výkonem 74 kW jede znatelně lépe a hlavně nabízí vyrovnanější chod. Pokud však často necestujete, 1.4 TDI vám bohatě postačí. Je to zkrátka ideální motor na středně dlouhé přesuny z bodu A do bodu B při minimální spotřebě. Do města bych naopak doporučil benzínovou jedna čtyřku, která je při popojíždění v kolonách mnohem příjemnější. Padesátitisícový rozdíl v ceně by se ve městě navíc nevyplatil.

Videa: test Škoda Fabia 1,4 TDI

Spolupracujeme s TipCars.com

Škoda Fabia 1.4 TDI

Cena v základní výbavě: 382 900 Kč Cena v testované výbavě: 468 650 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, ABS + MSR, centrální zamykání, posilovač řízení, palubní počítač, elektricky nastavitelná zpětná zrcátka v barvě vozu, přední mlhové světlomety, tónovaná skla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče

Výbava testovaného vozu:ABS + MSR + ASR (+3.000), automatická klimatizace (+35.000), autorádio Škoda SYMPHONY s CD přehrávačem (+11.000), boční airbagy vpředu (+8.900), dálkové ovládání centrálního zamykání (+3.500), deaktivace airbagu spolujezdce (+1.500), integrovaný držák nápojů na přístrojové desce (+550), kola BAND z lehkých slitin 6J x 15 (+13.800)

Maier: Škoda do roku 2025 zdvojnásobí prodej na dva miliony aut Maier: Škoda do roku 2025 zdvojnásobí prodej na dva miliony aut

Škoda Auto do roku 2025 zdvojnásobí počet prodaných vozů…

Státní podnik Diamo by mohl odkoupit OKD za korunu, navrhuje Mládek Státní podnik Diamo by mohl odkoupit OKD za korunu, navrhuje Mládek

Ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek (ČSSD) navrhne, aby…

Celoevropské silniční mýtné? Německá vláda je pro Celoevropské silniční mýtné? Německá vláda je pro

Německá vláda je připravena podpořit vytvoření…

 
Technické údaje
Motor Škoda Fabia 1.4 TDI
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 3 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1424
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 55 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 195 / 2200
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 168
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 14.2
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 5.7 / 4.1 / 4.6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 260 / 1016
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1130 / 515
Rozměr pneu:195/55 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3960
b) šířka (mm): 1646
c) výška (mm): 1451
d) rozvor (mm): 2462
e) rozchod vpředu (mm): 1419
f) rozchod vzadu (mm): 1408
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 570 / 800
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1380
l) šířka vzadu (mm): 1390
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 550
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Škoda Fabia 1.4 TDI
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,15
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné

Na karoseriích automobilů či v prospektech vídáme…

Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej

Automobil z roku 1952 je skutečným unikátem a nyní může…

 




Brisk RS 01 WRC: Neslavný osud pětisetkoňové fabie. Proč nikdy pořádně nejela? Brisk RS 01 WRC: Neslavný osud pětisetkoňové fabie. Proč nikdy pořádně nejela?

Před bezmála deseti lety se zrodilo soutěžní kupé na…

Idiot ve Fabii blokoval hasičskou cisternu. Naschvál, nebo ji jenom neviděl? Idiot ve Fabii blokoval hasičskou cisternu. Naschvál, nebo ji jenom neviděl?

Sami všichni dobře víte, co dělat, když ve zpětném…

 



 
Idiot ve Škodovce neodhadnul vzdálenost. Od nehody jej dělily centimetry!

Idiot ve Škodovce neodhadnul vzdálenost. Od nehody jej dělily centimetry!

Dnes 14:56

Z některých situací na silnicích doslova mrazí. Jednu takovou zachytila kamera na silnici ve Skotsku - tady rozhodovaly centimetry!




Blesk.cz

Miminko se narodilo bez kůže: Matka se zhroutila a zřekla se ho

Miminko se narodilo bez kůže: Matka se zhroutila a…

Pořádný šok čekal na osmadvacetiletou matku z Indie, která v neděli předčasně porodila. Holčička se totiž…

Jen v EU voda poškodí až 100 tisíc smartphonů denně. Význam odolných zařízení bude narůstat

Jen v EU voda poškodí až 100 tisíc smartphonů denně.…

Agentura IDC vydala zajímavou studii, podle které se v evropských zemích poškodí vlivem kontaktu s vodou nebo…

 

iSport.cz

Výjimečnost Ledecké ze mě dělá lepšího servisáka, říká kouč Kouřil

Výjimečnost Ledecké ze mě dělá lepšího servisáka,…

Nachystal pro Ester Ledeckou jedny extra rychlé sjezdové lyže. Nejdříve na nich nechtěla jezdit, pak na nich…

Baráka chtělo Udine! Už jen to, že se ozvali, je výborné, říká Zápotočný

Baráka chtělo Udine! Už jen to, že se ozvali, je…

Byl to tajemný tweet předsedy slávistického představenstva. Psalo se v něm, že fotbalová Slavia odmítla nabídku…

 

Reflex.cz

Hnutí polonahých aktivistek Femen se rozpadlo, oznámila jedna z jeho zakladatelek

Hnutí polonahých aktivistek Femen se rozpadlo,…

Hnutí Femen, které proslulo skandálními akcemi polonahých aktivistek na Ukrajině, v Rusku i na západě Evropy, se…

Náměstek ministra financí Závodský: Hazardním webům bez licence hrozí pokuta až 50 milionů korun

Náměstek ministra financí Závodský: Hazardním webům…

Od 1. ledna letošního roku došlo ke zpřísnění podmínek pro provozování hazardu v České republice. Vybrané…

 
 
reklama