ty ako najvacsi strandista tejto stranky by si to mal brat ady s humorom a s nadhladom... takze nechapem tvoju vystrasenu reakciu ;-)
inak iny volant a nove logo nemusi byt nutne nazvane ako faceliftom... v clanku sa pise o drobnej modernizacii.... facelift by mal ako taky zahrnat aj vonkajsie viditelne zmeny dizajnu auta ( face-lift ) k tym ale nedoslo..... takze nemusi kazda aj ta najmensia modernizacia byt nutne nazvana faceliftom..... o ziadny facelift ady nejde.... ale ty sa raz tieto veci doucis a aj delenie aut do tried zvladnes verim v to :yes:
Akosi mi chýbajú technické špecifikácie pri úspornejšom green line. AKO konkrétne sa im podarilo znížiť normovanú spotrebu?
Moje tipy zahŕňajú:
a) dusíkom zmrazené pneumatiky 115/70 R14 nahustené na 5 atmosfér
b) dlhšie prevody- pri 100km/h točí motor na trojku 800 otáčok (4. a 5 stupeň sa v praxi nepoužívajú)
c) Gerhard Plattner za volantom pri meraní normospotreby
:yes: rio vidim ako lepsiu volbu v tejto triede... uz len pohlad na razvor a aj motory vravi jasne
inak co sa tyka toho volantu v rapide ho trosku kritizovali za velky priemer v uzkom interieri... fabia je este uzsia.... dufam ze volant je teda mensi ako v rapide...
Zufaly dizajn vyzera presne takto: velka maska, velke svetla, vysoka strecha a krpaty razvor.
Na tuto diazajnovu kraksnu, ktoru kupuju hlavne do fleet, mozes dat aj Zlatu korunu+ a furt to bude len kalfas.
Je to auto, ktore nedokaze odfotit ani profesionalny fotograf.
To neviem, niektore znacky si to volaju po svojom:
Acura: Vehicle Stability Assist (VSA) (formerly CSL 4-Drive TCS)
Alfa Romeo: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Audi: Electronic Stability Program (ESP)
Bentley: Electronic Stability Program (ESP)
BMW: Co engineering partner and inventor with Robert BOSCH GmbH and Continental (TEVES) Dynamic Stability Control (DSC) (including Dynamic Traction Control)
Bugatti: Electronic Stability Program (ESP)
Buick: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak & Active Front Steering (AFS)
Chery Automobile: Electronic Stability Program
Chevrolet: StabiliTrak; Active Handling (Corvette only)
Chrysler: Electronic Stability Program (ESP)
Citroën: Electronic Stability Program (ESP)
Dodge: Electronic Stability Program (ESP)
Daimler: Electronic Stability Program (ESP)
Fiat: Electronic Stability Program (ESP) and Vehicle Dynamic Control (VDC)
Ferrari: Controllo Stabilitŕ (CST)
Ford: AdvanceTrac with Roll Stability Control (RSC) and Interactive Vehicle Dynamics (IVD) and Electronic Stability Program (ESP); Dynamic Stability Control (DSC) (Australia only)
General Motors: StabiliTrak
Honda: Vehicle Stability Assist (VSA) (formerly CSL 4-Drive TCS)
Holden: Electronic Stability Program (ESP)
Hyundai: Electronic Stability Program (ESP), Electronic Stability Control (ESC) and Vehicle Stability Assist (VSA)
Infiniti: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Jaguar: Dynamic Stability Control (DSC)
Jeep: Electronic Stability Program (ESP)
Kia: Electronic Stability Control (ESC) and Electronic Stability Program (ESP)
Lamborghini: Electronic Stability Program (ESP)
Land Rover: Dynamic Stability Control (DSC)
Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) with Vehicle Stability Control (VSC)
Alfa Romeo: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Audi: Electronic Stability Program (ESP)
Bentley: Electronic Stability Program (ESP)
BMW: Co engineering partner and inventor with Robert BOSCH GmbH and Continental (TEVES) Dynamic Stability Control (DSC) (including Dynamic Traction Control)
Bugatti: Electronic Stability Program (ESP)
Buick: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak & Active Front Steering (AFS)
Chery Automobile: Electronic Stability Program
Chevrolet: StabiliTrak; Active Handling (Corvette only)
Chrysler: Electronic Stability Program (ESP)
Citroën: Electronic Stability Program (ESP)
Dodge: Electronic Stability Program (ESP)
Daimler: Electronic Stability Program (ESP)
Fiat: Electronic Stability Program (ESP) and Vehicle Dynamic Control (VDC)
Ferrari: Controllo Stabilitŕ (CST)
Ford: AdvanceTrac with Roll Stability Control (RSC) and Interactive Vehicle Dynamics (IVD) and Electronic Stability Program (ESP); Dynamic Stability Control (DSC) (Australia only)
General Motors: StabiliTrak
Honda: Vehicle Stability Assist (VSA) (formerly CSL 4-Drive TCS)
Holden: Electronic Stability Program (ESP)
Hyundai: Electronic Stability Program (ESP), Electronic Stability Control (ESC) and Vehicle Stability Assist (VSA)
Infiniti: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Jaguar: Dynamic Stability Control (DSC)
Jeep: Electronic Stability Program (ESP)
Kia: Electronic Stability Control (ESC) and Electronic Stability Program (ESP)
Lamborghini: Electronic Stability Program (ESP)
Land Rover: Dynamic Stability Control (DSC)
Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) with Vehicle Stability Control (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: Maserati Stability Program (MSP)
Mazda: Dynamic Stability Control (DSC) (including Dynamic Traction Control)
Mercedes-Benz (co-inventor) with Robert BOSCH GmbH: Electronic Stability Program (ESP)
Mercury: AdvanceTrac
MINI: Dynamic Stability Control
Mitsubishi: Active Skid and Traction Control MULTIMODE and Active Stability Control (ASC)
Nissan: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Oldsmobile: Precision Control System (PCS)
Opel: Electronic Stability Program (ESP)
Peugeot: Electronic Stability Program (ESP)
Pontiac: StabiliTrak
Porsche: Porsche Stability Management (PSM)
Proton: Electronic Stability Control
Renault: Electronic Stability Program (ESP)
Rover Group: Dynamic Stability Control (DSC)
Saab: Electronic Stability Program (ESP)
Saturn: StabiliTrak
Scania: Electronic Stability Program (ESP)[64]
SEAT: Electronic Stability Program (ESP)
Škoda: Electronic Stability Program (ESP) and Electronic Stability Control (ESC)
Smart: Electronic Stability Program (ESP)
Subaru: Vehicle Dynamics Control (VDC)
Suzuki: Electronic Stability Program (ESP)
Toyota: Either Vehicle Stability Control (VSC) or Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM)
Vauxhall: Electronic Stability Program (ESP)
Volvo: Dynamic Stability and Traction Control (DSTC)
Volkswagen: Electronic Stability Program (ESP)
Opel: Trailer Stability Program (TSP)[65]
V zasade je to vsetko jedno a to iste, lisi sa to akurat mierou zasahovania do toho, co robi vodic a podvozok, a potom tym, ci to mozes vypnut alebo nie.
Ja hovorim ze dobry podvozok je zaklad, potom si automobilka moze dovolit posunut hranicu zasahu dalej.
ESP® je registrovaná ochranná známka spoločnosti Daimler AG. Takže kto používa systém vyvinutý Daimlerom používa aj označenie ESP. Výrobcovia, ktorí si vyvinuli vlastný systém, používajú vlastné označenie.
Asi tak. První generace byla supr kára, ale byla možná až moc dobrá (tedy kromě prostornosti a hlavně kufru). To asi ve Volkswagenu nemohli rozdejchat, a tak ve Škodě vznikl Roomster svařený se swiftem, pošťáckou dodávkou, s původní technikou, oj*baným interiérem... Zkrátka kompromis. Nic víc, nic míň.
vzhledu to moc nepřidá, pravda, ale každé vylepšení a vychytávky se počítají zvláště když se za něnemusí připlácet, to dokazuje, že Fabie II je sice nejvychytanější, ale v roce 2014 jí střídá 3.generace, nebo se pletu? Nicméně tato Fabie II Fresh je současně dobrou nabídkou...
Nemusí se připlácet za ESC ? Ano, to je pravda. Ale Škodovka si to kompenzuje tím, že zavádí příplatek na nemetalický červený lak a taktéž na nový nemetalacký modrý lak "Sky" :-)
ve Freshu jsou metalické barvy v ceně, pokud vím, až ty speciální barvy jsou za příplatek, nejpraktičtější je stejně stříbrná, na pestrých barevných lacích je všechno vidět, šrámy od parkovišť supermarketů, špína a v létě hmyz, stříbrná je podle mě nejpraktičtější
Jo, ve Freshu jo. Jenže Fresh má omezenou nabídku motorů a pro nejvyšší verzi Elegance verze Fresh neexistuje vůbec.
Jinak souhlasím, že stříbrná je z pohledu špíny, škrábanců a konec konců i oprav karoserie nejpraktičtější.
takhle, Fabii se vyplatí kupovat do nějakých cca 250 tis Kč tedy ten Fresh, pak už to nemá cenu a nemuže to konkurovat, za cca 300tis. jsou už auta nižší střední třídy...
Emise dieselových motorů jsou definitivně karcinogenní, tvrd
Třeba taková Fabia GreenLine platí u škodovky za ekologickou verzi.
U WHO za tichého zabijáka!!!
Můžou závěry WHO a nová kategorizace výfukových plynů vznětových motorů způsobit zastavení prodeje těchto motorů? Myslet si to, by asi bylo hodně bláhové. I případný pokles zájmu ze strany (řekněme) zdraví dbalejších občanů bude v dnešní době vyvažovat jejich atraktivita příslibu nižších provozních nákladů. A nejen to, automobilky diesely roky prezentují jako hotovou spásu planety kvůli nižším emisím CO2, proto jsou také téměř všechny GreenLiny, Bleumotiony a jim podobné verze dodávány výlučně s naftovými motory. Emise CO2 jsou přímo úměrné spotřebě paliva a to je zaklínadlo doby, které skrze mocnou marketingovou podporu automobilek jaksi zastínilo už dávno se ozývající hlasy, že tyto „čisté” verze vlastně vůbec čisté nejsou..
Navíc pokud to pro výrobce aut bude nějaký signál, pak spíše takový, že se jim v konkurenčním boji vyplatí dále vyvíjet technologie zlepšující kvalitu emisí, než že by měly produkci dieselů omezit. Ostatně i WHO dnes uznává, že pokud jde třeba o srovnání s tabákovým dýmem, co do škodlivosti jsou na tom diesely. ;-)
Pod kapotu každého osobního vozu patří diesel! Nejen, že má lepší spotřebu, ale také lepší zvuk a zátah. S dieselem se mnohem lépe jezdí, než s tragicky líným zážehovým motorem. Budoucnost patří dieselu s palivem CNG. :yes:
Dovolím si to něco poupravit, A Pod kapotu každého malý osobního vozu patří benzín! Nejen, že má lepší zvuk a zátah turbobenzín než turbodiesel. S benzínem se mnohem lépe jezdí, než s tragicky líným zastaralý dieselovým motorem. Budoucnost patří benzín ožívá!!! :-!
Ehnnn!
ten zvuk bude u dieslu určite lepší >:D >:D :
[odkaz]
po minúte a pol štartovania príchádza zvuk lahodiaci každému fanúšikovi automobilizmu
>:D >:D >:D
CNG diesel? Tak nevím, nikdy jsem neslyšel o vznětovém plynovém motoru, všechny CNG jsou diesely předělané na zážehové motory - byť občas používají vznět nafty, používají ho k zažehnutí plynové směsi a to z nich dělá zážehové motory.
Takže v podstatě jsi zde řekl že diesel nemá budoucnost, zatímco "tragické" zážehové motory ano >:D
Naučíme vás poznat na první pohled rozdíl mezi novou Octavií a Rapidem:
- Pokud vidíte vozy vedle sebe, je Rapid o kousek kratší, užší a zaoblenější.
- Octavia má v zrcátku blikače, Rapid je má v blatnících.
- Vozy mají jinak posazené a tvarované zadní světlomety.
- Na rozdíl od Rapida má Octavia na zadním nárazníku „kočičí oči“.
- Při pohledu z boku je Octavia protáhlejší a má ostřejší rysy. Liší se zejména protažením zadního okýnka a jinými klikami.
- Rozdíl ve výrazu auta dokresluje odlišná maska chladiče a tvarování kapoty.
uz davno som sa tak nepobavil.... audi by tiez malo povinne vydavat manual s nazvom najdi 5 rozdielov ku kazdej audine :yes:
A bude to horšie. V budúcej generácii bude rozdiel len vo VIN-kóde. V ponuke zvláštnej výbavy pribudne za cenu 0,00,-€ k položke "bez označenia motorizácie" aj položka "bez označenia modelu". :-)
tak som sa vratil prave z nakupu ... poznate to piatok vecer.. kopec aut pred karfacom... ci tescom.... a co nevidim z dialky .... oproti ide skodovka.... vravim si parada zeby nova octavka? Pozeram no pecka to bude ona.... a zrazu ano... mate pravdu .. bol to rapid... nuz musim si ten clanok [odkaz] este dostudovat.... ale snad ich najblizsie uz rozlisim >:D:yes:
tím nejlepším motorem myslíš zřejmě HTP? Ale ano dal bych mu přednost před 1.2TSI u kterých prí škodovka přestala měnit rozvoďáky v rámci záruky grátis, pak to je ještě starý 1.4 16v
Když si ji postavím vedle stále ještě se vyrábějící Corsy (která je podobně stará jako Fabia), tak mi Fábka připadá daleko modernější. Samozřejmě, že s mladšími koncernovými vozy (Ibiza, Polo) se po stránce designu nemůže moc srovnávat, za tu cenu je ale Fabia jednou z nejlepších koupí v dané třídě.
Říkejte si co chcete, ale superkvalitní interiér, dobré benzínové motory, stále ještě dostačující bezpečnost a uspokojivá spolehlivost staví Fábku mezi nadprůměrná autíčka dané třídy.
Už se těším na nástupce, vůbec bych se nezlobil, kdyby vypadal nějak takhle:
[odkaz]
Re: Facelift udělal z Fábky docela pohledné autíčko
Souhlasím, ale Fabie jejhezší jen na 16kách a v kombíku, nebo model Monte Carlo, jinak na malých kolech vypadá hrozně, Corsa je stále docela pohledná, ale Ibiza je určitě hezčí než Fabie, dokonce má lepší jízdní vlastnosti, jak jezdí Polo nevím, ale to je ododst dražší. cca 300tis za mal auto bych nedal.
Re: Facelift udělal z Fábky docela pohledné autíčko
To je sranda , ne ??
OPEL Corsa je tedy úplně někde jinde..jak designem tak technikou..
Corsa je auto roku v ČR 2007.. 2.místo v EU.
Fabia má i podvozek zastaralý proti koncernovému POLU a IBIZE...tam bych to bral!!
Škoda potřebuje nový model FABIE...tato krabička už lepší nebude!! :no::no:
Jen ta cena je už celkem fajn.. ;-)
určitě zas hit, podobně jako byla první generace, dvojková moc poprasku nezbudila, ale cenově mnohem dostupnější. 3 genrace bude určitě zas nižší a širšía asi i jízdní vlastnosti budou trošičku jinde, no uvidíme, spíš by mě zajímalo jaké budou motory, určitě by se tam hodily nové atmosferické 1.4,1.6mpi co montují do čínského Rapida, jen doufám, že nebude nějaký 1.0TSI s padajícím řetízkem >:D
1.0mpi je dobrej motor, ale do Fabie asi slebej, HTP má větší točák a objem což je ve větším autě výhoda, spíš bych se přimlouval za 1.2mpi 55kw z Rapida, ten by tam sedl jak p.... na hrnec :yes:
1,0 MPI (55KW) vs. 1,2 HTP (51KW)
Max. rychlost: 171 vs. 163 km/h
Zrychlení 0-100: 13,2 vs. 14,9
Spotřeba: 4,7 vs. 5,5
MPI ve všech parametrech vítězí. Co se týče 1,2 MPI, tak to je upgradované a přejmenované HTP ;-)
Nevim jak ty, ale já potřebuju mít v autě nějakou výkonovou rezervu, na předjetí, potřeba rychle odjet z místa atd. a to mi 1.0 MPI ve Fabii ani 1.2 HTP neposkytne, klidně považuj můj předchozí příspěvek za hloupý, ale to jsi tady možná ty a tvoje dělení aut do tříd, nazdárek. :-!
MPI je v reálu lepší prakticky ve všem. Jede zhruba stejně a přitom je robustnější, spolehlivější a kultivovanější. 1.2 HTP je jeden z nejhorších evropských motorů za posledních xxx let, nebrat! ;-)
HTP je motor postavený z 1.4 16V 55 KW,kde byl ubraný jeden válec.Motor v Citigo je nově vyvinutý třívalec a je to EA 211.Chce ho vyzkoušet a uvidíš ten rozdíl. :-!
HTP bylo jeden z nejhorších motorů tříválců, ale to byly převážně staré verze 40, 47kw, současné 51kw s prodlouženou převodovkou jsou v pohodě a je to spolehlivý a jednoduchý motor, což se teda o 1.2TSI říct nedá, byť to jede krásně, 1.0MPI ze citiga jede pocitově lí než HTP, ale to je tím že citigo je lehčí než fabia a motor 1.0 má logicky menší točák, takže se musí víc točit,1.2MPI z rapida by byl i do fabie určitě lepší...