auto.cz

Ať byla doba jakákoli, psala se například první polovina 80. let a v bývalém Československu jsme stále budovali reálný socialismus, nebo se na jeho budování teprve připravovali. Škodovky se už tehdy vyvážely do čtyřicítky zemí světa – včetně těch západních. Pravda, tehdejší řada 105/120 nebyla výkřikem posledních poznatků v technice a její koncepce vše vzadu byla pro masovou produkci beznadějně zastaralá.

Jenže, tehdejší výrobky mladoboleslavské továrny měly i spoustu fanoušků, kteří dokázali přehlédnout mnoho záporů a vyzdvihli nemnoho kladů. Mezi ně patřila i dumpingová cena - vždyť Škoda Estelle (tak se v Británii říkalo řadě 105/120) byla levnější než vpravdě archaický Citroën 2CV! Ano, naše auta kupovali buď zarytí příznivci značky, nebo ti, kteří měli hlouběji do kapsy a chtěli nový vůz. A bylo na tom snad něco špatně? Navíc měli výhodu v široké nabídce příplatkového příslušenství, o kterém se nám Čechům mohlo jen zdát.

Na britském trhu byly škodovky velmi populární, a tak není divu, že u nás natočený dokument byl opatřen kvůli propagaci komentářem v angličtině. V úvodu nechybí historické okénko, ale pak se přeneseme do tehdejší žhavé současnosti: roku 1982. Testům se i navzdory vrozeným konstrukčním chybám auta věnovala patřičná pozornost. Škodováci se snažili přes všechny těžkosti, které jim přinášela centrálně řízená ekonomika, vyvinout alespoň trochu konkurenceschopný vůz. A že jim funkcionáři s patřičnou stranickou legitimací házeli pod nohy ne klacky, nýbrž klády... Největší modernizace řady 105/120 - model M - měla navíc teprve přijít. Například oproti sérii 100/110 byl ale učiněn značný pokrok v oblasti bezpečnosti - hundrtky měly totiž ještě palivovou nádrž umístěnou vpředu.

Dokument ukazuje statické testy motorů, zavěšení, bariérové zkoušky kupé Garde/Rapid, i konečné testy celých vozů včetně (pravda, ne zrovna příkladných) jízdních vlastností. Automobilka se pochopitelně chlubila i svou účastí na autosalonech. Nejzajímavější je zřejmě konec první poloviny takřka desetiminutového filmu. Tam se mluví o vývoji nového modelu a kamera spočine - ano, na jednom z prvních prototypů řady 781. Exemplář má ještě hranaté tvary z domácího vývoje, se kterými Bertone neměl nic společného.

Z dnešního pohledu, kdy špioni fotí tajně maskované vozy až skoro do oficiálního představení, se jedná o velmi zajímavý krok. Pozdější předsériové funkční vzorky 781 včetně sedanu ale už s kamufláží jezdily. Historii řady Favorit se budeme na auto.cz věnovat podrobněji, příští rok v srpnu uplyne 25 let od jejího oficiálního představení na MSV v Brně.

Video