Škoda Citigo proti všem: Konkurence ve třídě mini

Segment miniaut

Roky růstu lidových malých aut uvolnily na trhu prostor pro opravdu jednoduchá auta s minimálními vnějšími rozměry.

Přestože jen výjimečně jejich délka přesáhne 3,7 m, nabízejí standardní prostor pro dva dospělé vpředu a k tomu pojmou ještě dvě další osoby průměrného vzrůstu.

Karoserie bývají často pouze třídveřové, což souvisí s průměrným obsazením ve městech, které se blíží 1 osobě.

Na dlouhé cesty tato auta nejsou stavěná, ale většina z nich je bez velkých obtíží zvládne, aniž by se stala statickou překážkou v hustém dálničním provozu.

Doma jsou ale přeci jen ve městě a blízkém okolí. Zde vyniká výhoda malé karoserie, obvykle s dobrým výhledem a přehledností, potřebnou pro snadné parkování, otáčení nebo přejíždění z pruhu do pruhu.

Drtivá většina aut této velikosti se prodává s malými motory, jejichž zdvihový objem nepřekračuje 1,2 l a nejčastěji se blíží litrové hranice.

Turbodiesely se s ohledem na vyšší cenu a relativně malé kilometrické proběhy příliš často neuplatňují, přestože některé modely jimi mohou být vybaveny.

I benzinové motory ale dokáží lehká auta (pohotovostní hmotnost pod 900 kg je spíš pravidlem než výjimkou) pohánět se spotřebou pod 5 l/100 km.

TEST Škoda Citigo: První jízdní dojmy

Škoda Citigo: Boleslavské mini podrobně

Škoda Citigo: Ceny na českém trhu podrobněji

Malí-velcí soupeři

Nejmenší segment, kdysi doména italských a francouzských automobilek, se už pár let chystá na renesanci. Rok 2011 by mohl být zlomový.

Lídr evropského trhu – italský Fiat – ukázal novou Pandu, které úspěšně sekunduje technicky příbuzná pětistovka, jejíž image okouzluje skoro stejně jako před několika desítkami let.

O slovo se už v minulých letech přihlásili Korejci. Kia i Hyundai úspěšně nabízejí svá miniauta a obě značky dnes mají modely, které dokáží soupeřit v designu, technice, praktičnosti i ceně s evropskými konkurenty. Nejnovějším přírůstkem je Kia Picanto, dobře zavedený je Hyundai i10.

Standardní strategii vstupu na nový trh zvolila skupina Volkswagen. Nejprve vyhodnotila příležitosti, prostudovala konkurenci a nyní se chystá zaútočit na trhu, který je na první pohled dokonale konkurenční a velmi dobře obsazený silnými hráči.

New Small Family – tedy Volkswagen Up!, Škoda Citigo, SEAT (prozatím beze jména) a jednou snad i luxusní mini od Audi – musí získat zcela nové zákazníky, protože přímého předchůdce podobných rozměrů v posledních letech ani jedna z těchto značek neprodávala.

Rozměry

Zůstat malým není pro moderní auto snadné. Tlak na alespoň mírný růst v každé generaci přichází ze strany bezpečnostních předpisů i zákazníků, kteří chtějí více místa uvnitř.

Protože délka je více-méně zafixovaná, roste vzdálenost mezi nápravami. Větší rozvor uvolňuje prostor pro posádku, ale současně pomáhá vylepšit jízdní vlastnosti. Základní půdorysné míry dnešních miniaut jsou podobné malým vozům ze začátku 90. let.

Karoserie jsou tužší, podvozky a jejich naladění propracovanější, ke standardu už patří velmi dobrá bezpečnostní výbava.

Komfort zpříjemňují standardní posilovače řízení, elektrická výbava, konektivita s telefony a hudebními přehrávači všeho druhu nebo dokonce integrované navigační systémy případně dostupnější příprava pro elegantní instalaci přenosných zařízení.

Následující tabulka dává představu, do jakého kolbiště se vydává Škoda Citigo. Z rychlé analýzy je zřejmé, že Citigo vyniká rozvorem a současně patří k nejširším v segmentu.

Prodej miniaut v Evropě

Následující tabulka ukazuje, jak se v minulých dvou letech prodávala miniauta v Evropě.

Na první pohled je zřejmé, že téměř všichni klíčoví hráči v roce 2010 meziročně ztráceli. Hned je ale zapotřebí dodat, že rok 2009 byl ve znamení vládních podpor prodeje aut v mnoha zemích Evropy, které se zdaleka nejvíce odrazily na odbytu nejlevnějších aut a modelů s nejnižší kombinovanou spotřebou. Srovnávací základna roku 2009 tedy není standardní, ale spíše uměle navýšená.

V následujících letech analytici předpovídají další růst segmentu mini. Proč? Zákazníci budou při rozhodování brát v úvahu daňové zvýhodnění, které na mnoha vyspělých trzích zlevňuje auta s nízkou normovanou spotřebou.

Spotřeba a nižší náklady na údržbu jednoduchých aut budou hrát při stále rostoucích cenách pohonných hmot neméně důležitou roli. Přestože laboratorní údaj spotřeby udávaný automobilkami neodpovídá téměř nikdy realitě, je absolutní hodnota reálné spotřeby paliva přeci jen nižší než u větších aut.

Lídrem trhu byl loni Fiat se dvěma silnými modely. Za pozornost stojí prodejní výkony stárnoucích kolínských trojčat (Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo), ale i silná pozice Renaultu Twingo.

Český trh miniaut: Střídavě oblačno

V roce 2010 bylo v této třídě mini zaregistrováno 5.975 nových aut. Oproti roku 2009 je tento výsledek horší o 453 jednotek, v procentním vyjádření o rovných -7 %.

Segment minivozů patří k těm nejmenším na českém trhu, hodně jeho zákazníků přechází mezi malé vozy, protože jejich ceny jsou jen nepatrně vyšší, problémy s parkováním nejsou u nás ani v největších městech zásadní a zájem zákazníků o co největší hodnotu získanou za vydané peníze převažuje nad výhodami plynoucími z používání miniaut.

S tím, jak vzroste potřeba vlastnictví druhého nebo třetího auta v rodině, lze očekávat taky větší zájem o minivozy. Silnou zákaznickou skupinou by se mohli stát senioři, jejich přepravní potřeby jsou v závěru aktivní řidičské dráhy omezené a miniauta je s rezervou plní.