Diskuse: Škoda Octavia Tour: Výroba skončí v závěru roku 2010

Mě osobně se OI kombi líbí víc než OII kombi. Přijde mi celkové tvarově vyváženější. OI kombi je podle mě pořád jeden z nejhezčích kombíků segmentu, spolu s Golfem kombi.

jestli myslíš Golfa IV kombi, souhlas. Nejvíc se mi líbí s těma hranatýma světlama z Bory :yes:

Golf V kombi je už mimo mé chápání, prostě generace "Mistr Elegance" >:-[]

no verte neverte, mne se golf variant opravdu libi :yes:

Souhlas. O2 je také fešná, ale na čistotu a eleganci O1 prostě nemá.

Prostoru uvnitř touru mi připadá náhodou docela hodně (krom na zadních sedačkách). Zejména vepředu a v !kufru! Fabia kombi se teda kufrem a místem pro posádku (hlavně do šířky nemůže rovnat. Takže pokud bych si kupoval auto pro rodinu a potřeboval často "stěhovat" spoustu věcí rozhodně bych si místo Fabie kombi koupil Tour v kombíku, který vyjde levnějc a je mnohem prostornější (a spolehlivější).

Taky si už zjistil, že O1 combi má větší kufr a je celkově prostornější než Fabia combi...? Páni :-O :-) Navíc po tomuto zjištění jsem dopěl ještě k dalšímu, a to že můj LandCruiser se kufrem a místem pro posádku (hlavně do šířky nemůže rovnat Octavii Combi... Teda Octavia se nemůže rovnat LC...
Než něco vyplodíš, mysli trochu ;-)

:-) Ne to jsem nezjistil. To vím už dávno, ale řeší se tu co stará dobrá octavia nabízí zákazníkům. A jak napsal stormrider pokud chceš prostorný auto pro rodinu kolem 300k má O1 co nabídnout oproti vyhublý Fabii s nevelkým kufrem. LandCruiser sem netahej o tom se tu nikdo nebavil.

no jo, ale zalezi v tomto zalezi na tom co chces - pokud jde o prostornost a cenu tak je tour samozrejme lepsi...

Ale to sa potom mozeme vrátit k Fabii I (tiez slusné auto, pre mnohých dokonca vydarenejsie ako F II, osobitne v kombíku, technicky novsia ako O I), alebo az k Felicii. Za rozumnú cenu by sa predala Felda i dnes, nemyslís?. A s takouto pomýlenou logikou mozes pokracovat dookola (Golf IV, Focus I atd).

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

tak do takéhoto porovnávania by som sa radšej nepúšťal. Felda prišla tuším v 94, vtedy P205 a Uno už končili a nastupovala generácia Punto/206. Felda ponukla viac priestoru, ale motory/výbava/technika/bezpečnosť?

Punto bolo tusím auto roku 93, takze sa muselo uz nejaký cas pred Felíciou predávat. A zrovna co do priestoru Puntu nemohlo vela áut konkurovat, ani Felda. Technicky bola Felda priemer uz pri predstavení (OHV motory vs. OHC, resp. 16v DOHC Fiatu, o turbobenzíne 1,4 ani nehovorím). To samozrejme nemení nic na tom, ze to bolo slusné auto a za tie peniaze vtedy bezkonkurencné.

myslím že Punto bolo 94, 93 bol myslím Golf

Ano, priestorovo bolo Punto slušné, ale Felda tiež, a hlavne Felda bola aj v kobmajne :-!

pokud vim tak punto je opravdu 93 ;-)

VW GolfIII byl vozem roku 1992...Fiat Punto až v roce 1995...

Punto vyjelo v roce 1993 a stalo se autem roku 95.

Prosím tě, jaký odstup od konkurence "dosahovala" O1? Kromě většího kufru o ničem podstatném, nebo dokonce zásadním opravdu nevím. O1 vycházela z G4, který na tom technicky a prostorově, (zejméma na svou dobu) nebyl nijak oslnivě, na rozdíl třeba od G3, který suvéreně vyhrával všechny dobové srovnávací testy a sbíral jedno ocenění za druhým, včetně auta roku 1992... a na jeho prostornost čerství majitelé G4 jen mlsně vzpomínali...
[odkaz]
A s příchodem G5 přišla do Golfu téměř technická (i prostrorová) "revoluce", ze které těží O2 dodnes...
A co se vzhledu týče, když srovnám jen konkurenci z vlastní stáje, pak Bora variant byla pro O1 kombi mnohem větší (designová) konkurence, než dnešní G5/6 variant pro O2...

:yes: :yes: :yes:

Felicia bola technicky takmer zhodna s poslednymi verziami Favoritu. Bolo to pekne a celkom priestranne auto (urcite v porovnani s Fabiou) ale technologicky to nebola urcite ziadna spicka.

Jsou jen tři důvody proč si koupit Feliciu:
1. konstrukčně jednoduché auto, které opraví kdejaký Lojza z kravína.

2. levné náhradní díly

3. existuje verze kombi

Jinak nic. Felicia byla jen zaoblený Favorit, ten byl aspoň osobitý, i když zastaralý.

Asi máš radšej Favorit než Feliciu, ja zase naopak, a preto nemôžem súhlasiť s tím že je len zaobleným Favoritom.

V prvom rade je fakt že obe auta neboli žiadnou špičkou v segmente ale zase ani podpriemernou škatuľou.
Je pravda, že konštrukčne sa nezmenilo takmer nič, ale bolo treba? Viem že tá otázka možno vyznela hlúpo, ale veď Favorit po konštrukčnej stránke bolo pre Škodu úplne nové a pomerne! moderné auto, samozrejme mal svoje muchy...
To čo Favoritu chýbalo veľmi je podľa mňa asi toto: 1.výbava(nemal ani len posilňovač riadenia), 2.pekní interiér, 3.širšia ponuka motorov, 4.bezpečnosť (len pásy boli už vtedy málo...)a Felicia to všetko dostala i keď postupne.
1.Výbava: Felda mala na svoj segment slušnú (príplatkovú) výbavu napr. vyhrievané sedadlá, klimatizáciu, el.okná,zrkadlá, palubný počítač, kožené doplnky atď.
2.Interiér: narozdiel od Fáva patril k tím krajším a pohodlnejším v segmente, vrchnú časť palubnej dosky by jej podla môjho názoru mohlo závidieť aj vtedajšie Polo, veľký rozdiel oproti Fávu bol v kvalite spracovania a interiér bol lepšie odhlučnení.
3.Motorizácie: pribudli motory 1,6MPI a 1,9D, 1,3ky sa ďalej modernizovali, dostali viacbodový vstrek MPI pri modernizácii sa do nich dostali prvky ktoré nemala ani 1,6ka.
4.Bezpečnosť: Felicia má oveľa tuhšiu karosériu, pribudli nové výstuhy, niekoľko krát prepracované deformačné zóny, dostala ABS neskôr aj EDS, 2 neskôr 4 Airbagy, má lepšie a bezpečnejšie jazdné vlastnosti, vďaka prepracovanému podvozku s priečinmi stabilizátormi ktoré Fávo nepoznal, na tomto webe dokonca v teste faceliftovanej Felicie uviedli že jedna z vecí ktoré poteší je "výborná pasivní bezpečnost ve své třídě (potvrzená nezávislými crashtesty)"
je toho viac, ono stačí presadnúť z Fáva do Feldy a je jasné že to neostalo len pri "zaoblení"...

Myslím že dôvodov pre kúpu Feldy bolo viacej, ono to síce nebol žiaden zázrak techniky a asi v ničom nebola najlepšia v segmente, ale vo všetkom bola veľmi slušná a za dobrú cenu...

V prvním odstavci napíšeš, že se nesouhlasíš s tím, že Felicie je jen zakulacený Favorit a v druhém odstavci že se nezměnilo nic.

Ad.1.: Tahle výbava, co přibyla nebylo nic světoborného, byla to z nouze ctnost. Namontovat vyhřívané sedačky není pro konstrukci žádný problém, hlavně když funkční model mají v koncernu.

2. Interiér. Krásný, no, tvary fajn, to neberu, ale ani favorit na tom nebyl zle, navíc vrchní část palubky měl měkčenou, Felda dostala tvrdé duté plasty. I prostoru bylo srovnatelně s Favoritem, čili dost. Jenže Favorit se stavěl jako možný konkurent Golfu II, čili velikost nižší střední třídy, zatímco Felicie se dle tabulek musela řadit mezi malé vozy, kde samozřejmě téměř kralovala, protože v nižší střední by byla malá.
Je fajn, že v interiéru je prostor, ale pohodlí? Hlučnost proti konkurenci byla daleko větší a to patří k obrovským faktorům při posuzování pohodlí.

3. 1,9 D, plus toho motoru? Spotřeba? No... o kolik? Litr? Dynamika žádná a neúměrně těžký na jednoduchou přední nápravu. 1,6 55 kW byl litinový VW motor, dosti zastaralý. Lepší než 1,6, ale stálo to za tu větší pojistku? Nemluvě o pojistce 1,9 D?!!!
Favorit naproti tomu mohl mít 1,6 75 kW, kdyby ho tedy VW schválil.

4. Favorit po faceliftu měl také výztuhy ve dveřích a vzhledem k tomu. že Felicie veškerou nosnou konstrukci včetně jednoduché příčky mezi motorem a kabinou podědila od Favoritu, tak bych moc nejásal. EDS u Felicie? 4 airbagy byly k dostání jen u verze safety. To, že zde uvedli... rozhodně budu raději bourat ve stejně starém Cliu nebo Polu/Golfu než ve Felicii.

Nosné součásti včetně těch NEJDŮLEŽITĚJŠÍCH problémů Favorita zůstaly. Jízdní vlastnosti stále bída, motory slabé, hlučnost!

Nene, já po přesednuté do Felicie z Favoritu nevidím tak velký rozdíl jak při přesednutí z Favoritu do Renaultu 19 a ten je tedy starší jak Felicie.

Reagoval som na to, že sa síce konštrukčne nič podstatné nezmenilo, ale neostalo to len pri zaoblení karosérie - Felicia je hĺbkovo prepracovaný Favorit a nie zaoblený...

1.Ja som nenapísal som že ta výbava bola svetoborná! ale to, že Felda mala na svoj segment(malých automobilov) slušnú výbavu - Fávo mal, teda lepšie povedané nemal ani len výbavu, ktorá bola samozrejmosťou napr. posilňovač riadenia a to bol o triedu vyššie...
2.Favorit nemal síce škaredý interiér a hlavne po facelifte to už bolo slušnejšie, ale tie staré hnedé interiéry vyzerali otrasne, a niektoré veci sa ani po FL nezmenili napr. ovládanie kúrenia... mäkčená palubovka...no ono to bol skôr taký divný materiál (neviem teraz presne jak sa volal) ktorý nič v zlom, pamätal ešte 120ku, navyše pri vysokých teplotách praskal a jeho lícovanie a celkové spracovanie bolo...
Hlučnosť bola ďaleko väčšia proti konkurencii ? pred dvoma týždňami som sedel v starom Pole, okrem škaredej palubovky som si všimol že to odhlučnenie je lepšie len do tích cca 3000ot/min potom to reve podobne, a Felda do spomenutých otáčok hlukom neobťažuje, potom už hej a niekedy dosť - teda žiaden markantný rozdiel tam v tomto smere nieje...navyše odhlučnenie podvozku má Felda slušné a ani aerodynamický hluk neprekračuje štandard triedy.
3. 1,9D by som si osobne nikdy nekúpil, a nikde nepíšem že tie motory boli vrcholom technického pokroku, chcel som tím povedať že pri Felde si mal na výber, nie jak pri Fáve 1,3 vs. 1,3... :-) koncernová liatinová 1,6ka zase tak zastaralá nebola(navyše Škoda ju trošku upravila okrem iného pribudlo vstrekovanie MPI, zvýšil sa krútiaci moment vďaka čomu je vo Felde živšia než v Pole či Ibize), VW a nielen oni liatinové motory tohto objemu požívajú dodnes :-)
- Felda mala v ponuke objemovo a výkonovo najpopulárnejšie - štandardné motorizácie, neponúkala úbohu 1,2 s 33Kw jak Corsa ale zase ani 1,6 16v 75kw...
To že sa do Fáva nedostala 1,6ka s 75kw z vývoja Škody je veľká škoda...Ale nemôžme sa hrať na to čo by bolo keby... keby na Favorite ďalej pracovali tak ako to pôvodne chcel jeho konštruktér P. Hrdlička tak na tom mohol byť celkovo oveľa lepšie...
4. Jednoduchá priečka medzi motorom a karosériu síce ostala (čo je škoda) ale karoséria jej výstuhy a deformačné zóny boli kompletne prepracované! ale dialo sa to postupne, tak či onak ver či never že Felda z 95 je o dosť bezpečnejšia než Favo z 94...

Jediný veľký a závažný problém ktorý neodstránili ani vo Felde bola podľa mňa korózia...ostatné problémy sa buď odstránili alebo niesu tak závažne ako vo Favorite.
Motory vo Felde slabé neboli 1,3MPI ide podľa mňa lepšie než koncernová 1,4 MPI OHC z Ibizi...
K jazdným vlastnosťami, no Focus alebo BMW Felicia naozaj nieje, ale oproti prvému Puntu ich má slušné veľmi slušné, takisto myslím že na svoju triedu štandard ono veď to som už písal že si myslím že síce nebola v ničom najlepšia ale vo všetkom bola aspoň slušná, nič na Felicii nebolo podpriemerné...

Favorit bol dobré auto, koniec koncov bez neho by neexistovala ani Felicia ktorá bola len jeho prepracovanou verziou no nie len zaoblenou...

Felicie byla jeho přepracovanou a hlavně celkově zakulacenou verzí...
Když vezmu prvního Favorita ve verzi 136 LS! a první Felicii 1,3 v sériové, ale také nejvyšší výbavě, pak byl Favorit (na svou dobu) celkově lepším autem a Felicie prakticky nic podstatného, nebo zásadního (zejméma uživatelsky) jinak nepřinesla...

S oběma těmito vozy mám i delší zkušenost a právě na bílého Favorita (136LS) vzpomínám raději, než na Felicii GLXi v béžové metalíze...
Navíc Favorit byl i přes svou (designově "starší") hranatost "osobitější"...

Lenže Felda bola o triedu nižšie! navyše Favorit auto nižšej strednej triedy! mal vo verzii LS hmlovky, otáčkomer, lepšie sedadlá, zadný stierač s ostrekovačom a to je asi všetko - dajme tomu v roku 90 bola nižšia stredná inde - Felicia - malí automobil väčšinu z tích vecí ponúkala v základe teda LX neskôr sa štandardné výbavy doplňovali, navyše mala od začiatku o dosť rozsiahlejšiu príplatkovú výbavu a je to automobil ešte raz o triedu nižšie!
Ja sa nechcem a nebudem hádať čo bolo lepšie a čo nie každý má asi na to iný názor...a je to aj mimo tému :-)

My máme Feliciu 1,3MPI LXi 9 rokov, v rodine sme mali bieleho Favorita 135 LS takže tiež necucám s prsta - Favorit mal a má svoje čaro ;-) to nespochybňujem.

Někdo tě snad nutí se tu "hádať", nebo vůbec reagovat? 8-s
Tvůj (rádoby) zásadní argument, že Felicie byla o třídu níž, než Favorit je docela mimo. Nějaké "teoretické" zaškatulkování stejně nemělo pro uživatele těchto vozů absolutně žádný význam. Byla snad Felicie o třídu levnější než Favorit, nebo snad měla podstatně jiné rozměry či koncepci?
Jinak interiér působil ve Favoritu, ve výbavě LS mnohem hodnotněji než u jeho základu. Nejen, že sedadla byla včetně opěrek "jinde", ale např. i díky "celoobloženým" dveřím, působil interiér celkově hodnotněji a útulněji...
Navíc přirozená a postupná modernizace např. v podobě "dobově" běžných příplatkových doplňků by se logicky později nevyhla ani Favoritu, kdyby jej nenahradila právě (na svou dobu designově přijatelnější) kulatější Felicie... :-!

A Renault s předchozí generací Clia - Storia má taky pomýlenou logiku ? Co třeba Peugeot 206+ , ten ti nevadí ?
Hádanka na závěr: co je pro výrobce větší úspěch - mít v nižší střední jeden úspěšnej model, nebo dva ? ;-)

Samozrejme paralelná výroba výbehového modelu s novinkou nie je zriedkavá, ale v rozumných medziach (1-2 roky). Predávat ale minulú generáciu pocas celého obdobia zivotnosti jej nástupcu, fakticky az do predstavenia dalsej generácie (O II sa vyrába od 2004, pri obvyklom 6-7 rocnom cykle bude 2011 nová O III), to sa mi pomýlené vidí. A áno, obdobne mi to vadí u 206ky.
Ad posledná veta: este vacsí úspech by potom mali mat modely tri, nie?

Podstatný je, že to nevadí lidem, který si ty Toury, Storie a 206ky kupujou.
Mimochodem Storia se paralelně nabízí jak dlouho ?
To že se Octavia Tour vyráběla 14 let není "vina" škodovky, je to daný zájmem kupujících. Proto automobilky vyráběj auta.
Hádanka na závěr: co je pro zákazníka lepší - mít v daný třídě na výběr z osmi modelů, nebo z dvanácti ? ;-)

OK, tak inak: Ty bi si si dnes Octaviu I kúpil?

pokud mas moznost pres znameho si dosagnout na slvu pro zamestnance ktera je tam ted nizsi, cca 25 tisic tak uz ses na benzinovym kombiku s paketem na 270 a to nejni spatny, bez kombika za 250, a pak je otazka jestli si tech 50 priplatit a mit treba noévy Megane ktery je naprosto ve vsehc ohledech (and krome kufru) lepsi, nebo tech 50 radis projezdis ale budes mit auto z technologickeho a bezpecnostniho hlediska o 14 let starsi... kolik nam bylo kdyz uz O1 jezdila?!? me 21 a to uz je kurevsky dlouho...

Neni přece vůbec podstatný, jestli bysme ji koupili nebo nekoupili my dva.
Podstatný je, že si ji v letech 2004 až 2009 koupilo 450 tisíc lidí.
Já tomu říkám úspěch, ty ne?

Já s O1 už 4 roky jezdím. Je to moje soukromý auto (rok výroby 1998). Jen pro doplnění, v práci jako služebák používám O2 1.9 TDI, takže mám zkušenost s oběma. Vážně uvažuju, že tu svojí prodám a koupím si fungl novou O1 dokud je ještě vyrábí. Neměl jsem v životě tak spolehlivý a na servis nenáročný auto. V O2 se mi moc dobře nejezdí určitě bych si ji nekoupil i kdyby stála stejně jako O1. Ať si píše kdo chce co chce, jak je vidět spousta zákazníků uvažuje podobně jako já. Jinak by se O1 už dávno nevyráběla.

Viz Opel Astra...

Přesně.

no myslim ze pokud se porad najde dost kupcu (dokonce cim dal vic) tak nemaji duvod ji prestat vyrabet

Když se zamyslíš co nabízí za jízdní komfort felicie a auta před tím a porovnáš je s fabií 1 nebo 2 tak vidíš, že tam je propastný mezigenerační skok. (jízdní komfort, malá nabídka motorů, antikorozní ochrana atd.) Když ale srovnáš O1 - 02, F1 - F2 nebo S1 - S2 tak jízdní komfort je srovnatelný (pohodlný sedačky, úroveň hluku v interiéru...) Není problém si koupit všechny tyhle auta s výkoným a přitom úsporným motorem, a i antikorozní ochrana je na stejný úrovni. Prostě ten mezigenerační skok je dost malý. Pokud pominu jiný tvary auta.

Zkus to rict nekde v Rumunsku proc Octavii jo a Logana nee! ;-) Ono zalezi na uhlu pohledu! Mas-li 1,8m tak uz vis proc jo Logana a ne Octavii? Nebo potrebujes odvezt vic jak 4 lidi, tak vis proc Logana jo a Octavii ne? Opravdu zalezi na uhlu pohledu! Vysvetlis tem hloupim nemcum, ze v lonskem roce si koupili pres 100 tis. Loganu? ;-)

Ona se hlavně 1.8T už ani neprodává. Je k dostání pouze
1.6 75 kw a s 1.9 TD PD 74 kw. Což je mám dojem ten samý motor jako v OII ale naladěný pouze na 74 kw místo 77 kw. Takže žádnou zásadní technologickou zastaralost v tom nevidím.

1,6MPI už trochu zavání muzeem ale jinak máš pravdu ;-)

Hele na ježdění do práce je mi úplně jedno, že je to konstrukčně starej motor >:D Zato je spolehlivej a léty prověřenej >:D

Platforma poupravená z Golfu III z roku 1992 ti zastaralá nepříjde? Octavia dnes už je zastaralé auto. Například v bezpečnosti to již žádný výtěz není a to je u rodinného auto podle mě to nejdůležitejší, možná u jakéhokoliv auta.

No ona je O1 postavená na platformě Golfu 4 ne 3, ale samozřejmě je zastaralá i tak o tom žádná. Nicméně je pro spoustu zákazníků stále dostačující. Každej tu mele o bezpečnosti, ale pokud jsou lidi tak úzkostlivý, aby se jim náhodou něco nestalo v "nebezpečný" O1, která má jen 4 airbagy, nechápu pak jak můžou jezdit třeba na motorce (skůtru)? Tam je přeci riziko poranění (úmrtí) mnohonásobně vyšší než u O1 a nikdo to neřeší. Zajímalo by mě taky jak tihle lidi co kupujou auta podle toho kolik mají hvězd v syntetickém testu EURO NCAP, vůbec mohli přežít dětství bez autosedaček, bezpečnostních pásů, airbagů a aut s mizivejma deformačníma zónama. Bezpečnost je jen nafouknutá marketingová bublina na který se daří úspěšně automobilkám stavět bussines. Jenže spousta lidí jim to sežere a myslí si, že si koupí auta s víc hvězdama koupili bezpečí.

1.8T se jeste vyrabi a prodava. Zacina nekde u 460k.

jj máš pravdu. Koukal jsem na tour trumf tam jsou jen dva motory, ale pokud si vybereš jen tour tak je tam skutečně i 1,8T, ale je to strašná cena 8-s

Ono to, že se stejné motory nabízeji i v O II, ještě nic neříká o jejich technologické úrovni. To, že jsou zastaralé, to je fakt s kterým nic neuděláš.

Ted si me pobavil ;-) Neda se rict ze 1.9 TDI je v OI moc zastaralej. Zato v OII je to ostuda az na pudu. :no:

:no:

Koukam ze uz zase meles ty svoje kraviny...

A koukám ze uz zase nechápes iróniu...

:'-( >:D :no: :yes:
Ted si muzete vybrat! (Myslim to ironicky pro mene zdatne jedince!) >:D

Jenze uz se bohuzel nedela ve verzi 4x4. Jinak bych ji koupil! :-(

Nemusíš se obávat. Ty bys na ni stejně nestihl vydělat >:D >:-[]

A preto som nahnevany...Uz som bol tak blizko o oni zastavia vyrobu...

Niet co dodat. R.I.P.

Tak pokud si opravdu přesvědčený, že v O1 (podobně jako v G4) mají vzadu problémy jen "2metroví chalani" tak už s tím rohYpnolem pomalu brzdi...
;-)
Docela by mě zajímalo kolik měříš ty a kolik km si celkem vzadu v O1 sám "vydržel"...ono z pozice řidiče tam toho místa vlastně opravdu není až tak "málo"...
Místa (vzadu) tam samozřejmě bylo málo i z pohledu tehdejší konkurence, stačí si jen dohledat dobové srovnávací testy, nebo alespoň pporovnat rozvor s tehdejší hlavní "třídní" konkurencí... :-!

Testy z te doby nemam, takze nemuzu soudit, ale ciste podle rozvoru se na vnitrni prostor usuzovat jeste neda, viz predchozi generace meganu.

"Čistě" určitě ne, přesto to má dost podstatnou výpovědní hodnotu...
Testy mám a ty to jen to ptvrzují... ;-)

Ty testy jsou na tomto serveru, staci umet hledat:
[odkaz]
Cituji:
"Pojďme se tedy podívat do interiéru. O jeho velikosti jste už určitě něco slyšeli nebo četli. Musíme dát za pravdu těm, co tvrdí, že na zadních sedadlech je místa pro nohy velmi málo. Osoby sedící vepředu musí posunout sedadlo vpřed na samou hranici pohodlí, aby bylo možno vzadu sedět."

Pokud ti neni 12 let nebo nejsi trpaslik, tak je vzadu mista malo, to je proste fakt.

Presne tak. :-!

... no konečně...už od toho bude pokoj... :-!

Nezpochybňuji fakt, že vzadu bylo oproti konkurenci méně místa. To jsem ani nikde nenapsal! Jen to není nějaký fatální rozdíl. Obvzláště v kontextu, že někteří novináři byli schopni napsat, že ve Fabii Combi je dostatek místa a je to rodinný vůz. O O1 pak napsali, že je vzadu žalostně málo místa. Ale tak to není! Místa je v O1 vzadu méně orpoti konkurenci, nicméně pro průměrného Evropana dostatek. Při 180 cm se je schopen člověk pohodlně usadit sám za sebe. Nicméně takový Golf IV na tom byl mnohem hůř (osobní zkušenost), byť základ je naprosto totožný (zřejmě jiné tvarování sedadel a palubní desky) :-!

Fabie1 byla ale o třídu níž než O1, takže v ní (na poměry své třídy) bylo vzadu více místa než v O1. Pokud se v O1 (pohodlně) posadil dopředu 180 cm vysoký člověk, tak si za něj v žádném případě pohodlně! další 180cm vysoký člověk nesedl...
Místo na nohy vzadu bylo v G4 bylo naprosto srovnarelné s původní O1, navíc v něm bylo více místa na hlavu, než v O1 liftback..., malé, ale znatelné zlepšení přinesl až face O1, kdy bylo provedeno vybrání v zadní části opěradla a tak mírně zvětšen prostor pro nohy. Původní "nafouklá" a tvrdá palubka O1 byla postupně nahrazena modernější a měkčí, nejdříve, ale jen u vyšších verzí...

Osobne vyzkouseno v OI se jako spolujezdec opravdu nikde jezdit neda!!! I v pande je vic mista! ;-)

Jeden velmi důležitý detail, zmíněný článek je o verzi před faceliftem, která měla plná sedadla. Po faceliftu s novými předními seslemi přibyly asi 3cm prostoru, které velmi pomohly. I tak je tam místa méně, ale taková tragedie to zase neni.

Vidíš, zrovna jsem o tom psal v 18:05...
Trágédie není ani chodit pěšky, naopak je to zdravé...
Za totality považovali někteří východní němci za ideální auta ke křižování vých. Evropy s rodinou i své dvoutakty... ani to svým způsobem vlastně žádná tragédie nebyla...
Všechno je velmi relativní...i prostor vzadu v O1 ;-)

Průměrný středoevropan (178 cm, 77.5 kg) v tomto voze problémy nemá. Já jsem naštěstí lehce podprůměrný (172 cm, 70 kg), takže naprostý luxus i když sedím za sebou :-)

naprostý luxus je silný výraz, podľa mňa jediné plus tohto auta je objem batožinového priestoru. Naozaj jediné.

Podivej se ke mně do recenze na MACZ, mám tam fotky :-)

V tom pripade zrejme patris, z pohledu Octavky, k tem stastnym lidem s dlouhym trupem a kratkyma nohama. Vtakovem pripade by sis za sebe mohl teoreticky sednout celkem pohodlne. Luxus je prehnane slovo.

Podivej se ke mně do recenze na MACZ, mám tam fotky :-)

Mám 173 cm a luxus na zadních sedadlech v O1 jsem opravdu nezažil.

A kdo seděl před tebou?

180-185 cm, řidiče jsem nepřeměřoval. Je fakt, že za vyšším člověkem se sedí hůř v každém autě téhle kategorie ale v Oktávce je to extrémní.

Osobne som s 1,6 chvilu jazdil a podla mna bol ten motor ok, ak tam sedeli tak dvaja ludia. Ked sme v Nemecku isli s plne nalozenym autom v styroch ludoch nad 140, tak to uz bol dost zahul. Auto hucalo a dost zralo. Ja si neviem celkom dobre predstavit jazdu na O1 s 1,4 benzinom alebo 1,9 SDI. To musi byt celkom adrenalin pri obiehani.

Odpovídám panu "plannerovi". Mluvím ze zkušenosti. Zážehový motor 1.6 kw /100 koní/ je jeden z nejlepších motorů VW nízké třídy. V papírech má oktávka s 1.6 nejvyšší rychlost 192 km/h. Ve třech lidech jsem jezdil po německých dálnicích 190 až 200 km/h běžně.

Tak za prvé, pokud tachometr ukazuje 200 tak auto v žádném případě nejede 200 km/h, vem si navigaci a zkontroluj si skutečnou rychlost, budeš nepříjemně překvapenej, že auto nepojede ani těch 190 km/h.
Za druhé, měl jsem možnost protáhnout Oktávku 1,6 po německých,rakouských a italských dálnicích, no a ve 160 (tachometrovejch) to auto mělo tak akorát dost, a o nějakým svižnějším předjíždění si mohlo nechat jenom zdát. Další velká nepříjemnost byla, že díky malému rozvoru a dlouhým převisům, ve vyšších rychlostech, docela dost plavala (pneumatiky Barum Bravuris.

Tak předně plaváí určitě pomohly ony úžasné pneu (jedny z nejhorších značkových ;-) ). Souhlasím s tím, že pro auto jsou vhodné rychlosti do 160 km/h. Pak už to žádná sláva není. Ale to přeci není vada! Konkurence tehdejší doby na tom nebyla lépe a řešit rychlosti 150+ podle mě v ČR vůbec nemá smysl. Všichni přece dodržujeme dopravní předpisy ;-)

Nehnevajte sa, ale velmi pochybujem, ze jazda s tymto motorom je v 190 nejako prijemna o spotrbe nehovoriac. Nevravim, ze 1,6 MPI je vylozene zly motor, ale jednak ma svoje limity a to zvlast s relativne tazkym autom ako Octavia a okrem toho dnes uz rozhodne nepatri medzi najmodernejsie.

Naopak mezi 140 a 160 je podle mě dynamika nejlepší, motor se dostává do oprimálních otáček. 180 (tacho) není problém i v plném obsazení. Nad 180 už to žádná sláva není, ale kdo jezdí touto rychlostí??? Do 160 dynamika naprosto dostatečná a víc snad nikdo nejezdí (na DiamondRace jsou opravdu jiná auta ;-) ). Pokud byl vůz nad 140 líný, pak bylo evidentně něco špatně.

Je videt, ze to s tim rohypnolem prehanis. Srovnavat Octavii a rendlika... brrrrr!

Zase jedničku - ještě neskončila :-) :-)

Jenze uz bohuzel neni ve verzi 4x4 :-(

Nech si ji dovézt z Činy, tam se bude určitě ještě dalších 14 let vyrábět.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Proč jen bude..., on už dávno je.... a dost dobrý je na to určitě taky... ;-)

A nějaké bližší info by nebylo? Zajímá mě koncepce vozu a přibližný vzhled. >:-[]

Zatím škodováci dost mlží, ale auto by mělo být "něčím mezi", tj. velikostně a prostorem mezi Fabií a Octavií, přičemž by mělo zachovat cenovou výhodnost Octavie Tour.

Ano tohle jsem kdesi četl. Roomster je taky mezi Fabií a Octavií, takže mě spíš zajímá k čemu se to bude přibližovat. Dost silně pochybuji o tom, že by Škodovku nechali dělat něco osobitého, když tu je hromada koncernových modelů, které by pouhým přelepením štítků mohli tuto roli bez problému plnit. A proto, překvapí škodovka něčím svým?

[odkaz]