Škoda Yeti má nové motory, 1.8 TSI a 2.0 TDI (125 kW) končí

Tak jako se ve Škodě Rapid již nikdy nesetkáme s motorem 1.2 MPI/55 kW, končí v souvislosti s novou Euro 6 dva dosud nejsilnější agregáty palety modelu Yeti – zážehová osmnáctistovka TSI o výkonech 112 a 118 kW a dvoulitrové TDI se 125 kilowatty, tedy stejným výkonem jako měla minulá Octavia RS TDI.

Důvody jsou jasné – turbomotor, který striktně spolupracoval s pohonem všech kol (118 kW) a za příplatek také s převodovkou DSG (112 kW), nebyl nikdy vzorem střídmosti, a silný turbodiesel by se v automobilu velikosti Škody Yeti bez vstřikování močoviny patrně neobešel. V souvislosti s prvním jmenovaným agregátem se tedy opět naplno ukazuje vliv downsizingu - kde byl výkonově objem 1,8 litru dříve, je nyní o 4 deci menší novinka (1.4 TSI), navíc s průměrnou tabulkovou spotřebou menší o 1,5 l/100 km (srovnání 1.8 TSI/112 kW 4x4 AP a 1.4 TSI/110 kW 4x4 AP).

Škoda Yeti je od svého faceliftu v roce 2013 dostupná v provedeních Yeti a Yeti Outdoor, přičemž oplastovaná verze má tradičně užší paletu motorů. Po zmíněném odchodu osmnáctistovky TSI leží veškerá tíha na bedrech agregátů 1.4 TSI (dříve 90 kW) a 2.0 TDI. Outdoor ale automaticky neznamená také pohon 4x4 – jednotky 1.4 TSI/92 kW a 2.0 TDI/81 kW si vystačí i s předním pohonem. Posílila také základní zážehová dvanáctistovka, která má nyní 81 kW a průměrnou spotřebu nižší o půl litru. Nikoho nepřekvapí, že v nabídce Outdooru chybí výbavové linie Active, Ambition Fresh a Monte Carlo.