Spy Photos: Audi Q7 V12 TDI i RS6 připraveny ke startu

Audi jej avizovalo už loni, letos v Detroitu jej ještě jednou připomnělo, ale v Ženevě patřila pozornost jinému supervýkonnému TDI: 4,2 V8 (240 kW). Ve Frankfurtu bude bavorská automobilka první dvanáctiválcové TDI prezentovat v definitivním sériovém provedení.

Z předchozích oficiálních zpráv výrobce týkajících se studií Q7 V12 TDI pocházejí následující fakta. Novinka je po konstrukční stránce integrována do modulárního systému stavby koncernových motorů v rámci VW Group. Podobně jako další vidlicové šesti, osmi a desetiválce použité u Audi, má také nový dvanáctiválec rozteč válců 90 mm, ale místo V svírajícího úhel 90° je použito kompaktnější řešení s 60°, které má optimální vlastnosti i z hlediska vyvážení setrvačných sil a momentů. Zdvih 91,4 mm a vrtání 83 mm, to jsou známé parametry moderního šestiválce 3.0 TDI a stejná čísla jsou nyní i ve specifikaci motoru V12 TDI o zdvihovém objemu 5934 cm³. S délkou pouze 684 mm je tento V12 velmi kompaktní a pouze o 166 mm delší než motor V8 TDI.

Použitý systém vstřikování common-rail je v současnosti špičkové řešení s maximálními vstřikovacími tlaky 2000 bar (200 MPa), piezovstřikovači s osmiotvorovými tryskami a dvěma řídícími jednotkami vzájemně spolupracujícími na bázi master-slave. Přeplňování obstarávají turbodmychadla, která dávají plnící tlak až 2,5 bar. Dvanáctiválec bude údajně schopen již nyní plnit emisní normu Euro 5 i bez zachycovače NOx.

Nejvýkonnější turbodiesel současné světové produkce dosahuje výkonu 368 kW (při nespecifikovaných otáčkách) a točivého momentu 1000 Nm mezi 1750 a 3000 ot./min. Audi Q7 s touto výbavou dokáže akcelerovat z 0 na 100 km/h za 5,5 s a nejvyšší rychlost je pochopitelně elektronicky omezena na 250 km/h. Kombinovaná spotřeba superdieselu s nově dimenzovanou šestistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic má činit podle údajů výrobce 11,9 l/100 km.

Nenechte se zmást nápisem 4,2 TDI na zádi. Obrovské vstupní otvory mají v předním nárazníku jen dvanáctiválce...

Současné desetiválcové S6 s motorem o objemu 5,2 l a nejvyšším výkonu 320 kW, dokáže vůz zrychlit na 100 km/h za 5,2 sekundy, nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Nejvyšší točivý moment 540 Nm je k dispozici v rozmezí otáček 3000 až 4000 min^-1, přičemž již od 2500 ot./min je točivý moment větší než 500 Nm, a to až do 5500 ot./min. Toto vše však zřejmě na nové konkurenty nebude stačit, myslí si u Audi.

Zatímco Audi S6 mají na zádi čtyři kulaté koncovky výfuku, RS6 které vidíme na špionážních snímcích, dostanou dvě velké oválné koncovky a rozměrnější vstupní otvory v přídi. Dnes je zřejmé, že tehdy byly ještě prototypy oděny do předprodukčních kabátů S6. Nové snímky zřetelně odhalují karoserii rozšířenou v oblasti blatníků.

Audi pro vrcholný model zvolilo přeplňování známého vidlicového desetiválce a tak nové RS6 se za zákazníky vydá s motorem, který bude mít výkon někde mezi 380 a 405 kW. Omezovač se nebude stejně jako u předchozího modelu nastaven na konvenčních 250 km/h.

Také tento model se s největší pravděpodobností představí na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem.