28.2. 2013 Auto Tip

Srovnávací test: BMW 114i vs. Ford Focus 1.0 EcoBoost vs. Volkswagen Golf 1.2 TSI BMT

Srovnávací test: BMW 114i vs. Ford Focus 1.0 EcoBoost vs. Volkswagen Golf 1.2 TSI BMT

Za výkon kolem sta koní se v roce 1975 nestyděl ani prapůvodní Volkswagen Golf GTi, v současnosti platí spíše jako vstupenka do nižší střední třídy. Novodobí „slaboši“ fungují hlavně ve městě.

Opel Manta GT/E z roku 1974 se pyšnil výkonem 77 kilowattů, což na tehdejší dobu bylo hodně. Z dnešního pohledu se však podobný údaj považuje málem za dolní mez mobility. Jenže co naplat: Když downsizing diktuje, výrobci se musejí podřídit a zákazníkům nabídnout právě stokoňové verze. V případě kompaktů se jedná například o BMW 114i, Ford Focus 1.0 EcoBoost a Volkswagen Golf 1.2 TSI. Trio soupeřících hatchbacků nabízí výkon mezi 74 a 77 kW, každý ale k němu přistupuje po svém. V následujícím srovnávacím testu odhalíme, který způsob je nejlepší...

Ani jeden z trojice není kdovíjaký sportovec, o čemž svědčí největší dosahovaná rychlost kolem 190 km/h. Jenže potenciální zákazníky daných střízlíků zajímají úplně jiné parametry, například nízké pořizovací náklady a průměrná spotřeba. V tomto směru nejlépe vychází ford, na jehož koupi v případě akční verze Champion stačí 321 150 korun (1,6 l/63 kW), silnější, testovaná varianta s přeplňovaným zážehovým tříválcem EcoBoost 1,0 l/77 kW je o 20 000 korun dražší. Nejlevnější golf s turbomotorem 1.2 TSI/63 kW a výbavou Trendline pořídíte za 339 900 Kč, za výkonnější variantu se 77 kilowatty si připlatíte 24 000 korun. Zájemci o mnichovskou „jedničku“ sáhnou do kapsy nejhlouběji: Za benzinový základ 114i dovozce požaduje tučných 577 500 korun.

Litrový tříválec ve focusu se svižně roztáčí a vzhledem k použité konstrukci běží obdivuhodně potichu. Při měření dynamiky mu však konkurenti ukážou záda: Ve sprintu z klidu na stovku je bavorák o rovnou sekundu a golf dokonce o 1,9 s rychlejší. Komu by tohle nestačilo, pro toho má Ford v záloze silnější variantu s 92 kilowatty, za kterou zaplatí 361 150 korun.

Nevýhodou fordu je pouze pětirychlostní přímo řazená převodovka, soupeři dostali o stupeň více. Ani to mu však nezabránilo, aby z nejmenšího zdvihového objemu motoru dosáhl nejnižší průměrné spotřeby 6,3 litru na 100 km a tuto výhodu přetavil v nejdelší jízdní dosah 860 kilometrů. Volkswagen na stejné testovací trati spálil o dva a bavorák o čtyři decilitry více (6,5, respektive 6,7 l), přičemž oba ujedou na plnou nádrž něco kolem 770 kilometrů.

Mnichovská „jednička“ poháněná přeplňovanou zážehovou šestnáctistovkou se na stovku dostane o zmíněnou sekundu dříve než focus (11,7 s), dlouhé zpřevodování však řidiče nutí svědomitě plánovat bezpečné předjíždění. Slabiny 114i odhalí delší jízda po dálnici. Vůz sice vyvine největší rychlost ze všech (195 km/h), jenže mu dlouho trvá, než se k ní dostane. Pružnost čtyřválce z 60 na 100 km/h na čtyřku za rovných 13,0 s, respektive z 80 na 120 km/h na šestku za 27,1 s jsou nejhorší výsledky v testu. Například volkswagen stejnou disciplínu zvládl za pouhých 9,5 a 19,9 s.

Podřazení na pětku sice dynamiku BMW zrychlí, jenže vnese do interiéru vyšší otáčky a hlučnost od turbomotoru. Bavoráku uškodily také nejslabší brzdy (ze stovky na dráze 37,0 m) a nejvyšší pohotovostní hmotnost 1386 kg. S měrným výkonem 13,6 kg/k zůstal daleko za ideální hodnotou, přičemž byl horší než focus (13,2 kg/k) a především golf (11,8 kg/k).

Wolfsburský zástupce je proti BMW 114i o 146 kg lehčí (1240 kg), což mu pomáhá dosáhnout nejlepších dynamických výsledků. Přeplňovaná dvanáctistovka TSI disponuje 77 kilowatty (nejvíce v testu) a například stovku pokoří za 10,8 s (nejrychleji). Čtyřválcové TSI se na dálnici rozjede na 192 km/h, slušně akceleruje z nízkých otáček a akusticky se drží při zemi. Použití ozubeného řemene místo problémového rozvodového řetězu se vyplatilo, stejně jako šestnáct ventilů. Inženýrům se podařilo optimálně naladit podvozek, který i s jednoduchou vlečenou nápravou funguje bez vážnějších slabin. Vyspělá elektronika navíc pomáhá držet požadovaný směr. Pochvalu zasluhují účinné brzdy, kterým na zastavení ze stovky stačí pouhých 34,0 metru.

Bavorák sice nabízí od pohledu ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 50 : 50, na zadní poháněná kola se však nepřenáší tolik síly, kolik by bylo potřeba. Automobil na soupeře citelně ztrácí také prostorností na zadních sedadlech a v zavazadelníku, který v základu pojme 0,360 m3 (nejméně v testu). Cestující vpředu si však na nedostatek místa stěžovat nebudou, rozmístění ovládacích prvků se povedlo a rovněž pérování je na úrovni.

Přístrojová deska focusu je nejméně přehledná, tlačítka různě poházená a hlavně malá, přičemž ani kvalita použitých materiálů se nemůže rovnat s BMW a VW. Na zadních sedadlech zůstal dostatek místa, počítejte však s poněkud tvrdším odpružením. Toho se vám dostane také v případě golfu s vlečenou nápravou, adaptivní tlumiče DCC za 24 000 Kč k danému turbomotoru 1.2 TSI získáte pouze v nejvyšší výbavě Highline. I bez této elektronické pomoci však podvozek golfu funguje dobře. Nechybí místo na zadních sedadlech, kvalitní materiály v interiéru, pohodlná sedadla ani intuitivní ovládání. Bavorák je v základu o více než 200 000 korun dražší než konkurenti, po dovybavení na odpovídající úroveň se odstup zvětší na téměř 260 000 korun - a to je v dané třídě propastný rozdíl. Vybavený focus ztrácí počáteční cenovou výhodu, byť srovnatelný volkswagen přeplácí o pouhou pětistovku (460 400 korun). V základu totiž nenabízí mimo jiné samočinnou klimatizaci ani rezervní kolo, pyšní se však unikátní výsuvnou ochranou otevřených dveří (+1600 Kč). Golf jako jediný nabízí kolenní airbag pro řidiče, v základu se však musí spokojit s pouze patnáctipalcovými koly (soupeři 16“).

Slabší verze golfu dostaly jednodušší nápravu - Je levnější automaticky horší?

O nějaké „levnější“ nápravě nechtějí wolfsburští konstruktéři podvozku slyšet, vždyť se přece jedná o součást modulárního systému MQB na výkonové úrovni aktuální víceprvkové nápravy. Naše testovací jízdy tohle tvrzení v zásadě potvrdily, nicméně řidič odhalí limity. Cenově výhodnější vlečená náprava, kterou používají verze do 77 kW, bezpečně drží vůz v požadovaném směru, přičemž většině šoférů její chování vyhovuje. O jedenáct kilogramů těžší víceprvková zadní náprava však celkovou jízdní stabilitu, pérování i tlumení rázů zvládá o poznání lépe. V ostré zatáčce se karoserie méně naklání k vnějšímu okraji, automobil se přes nerovnosti přenáší plavněji a při náhlé změně směru je klidnější což je zvlášť dobře patrné v naloženém stavu.

Záď slabšího golfu s jednodušší technikou podvozku za stejných podmínek výrazněji vybočuje, přičemž musí zasáhnout ESP. Stejné chování nastává, když automobil v ostrém oblouku přejede příčnou nerovnost, a při náhlém ubrání plynu uvnitř zatáčky.

Kompletní text, včetně všech tabulek, naměřených hodnot, porovnání výbav a závěrečného hodnocení si přečtete v aktuálním Auto Tipu č. 5/13, který je právě k dostání na stáncích.

Spolupracujeme s TipCars.com
Hazard jen pro vyvolené? Na státní licenci čekají desítky sázkovek Hazard jen pro vyvolené? Na státní licenci čekají desítky sázkovek

Ačkoliv o licenci k provozování hazardních her v Česku…

Petrochemickému koncernu Orlen vzrostl zisk, také díky uzavření rafinerií Petrochemickému koncernu Orlen vzrostl zisk, také díky uzavření rafinerií

Největší polské rafinérské společnosti PKN Orlen stoupl…

Holding Unipetrol díky stabilnímu provozu rafinérií zdvojnásobil svůj zisk Holding Unipetrol díky stabilnímu provozu rafinérií zdvojnásobil svůj zisk

Čistý zisk petrochemického holdingu Unipetrol ve třetím…

 
 

Přidat názorDiskuse: Srovnávací test: BMW 114i vs. Ford Focus…







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte... Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte...

Motor s rotačním pístem bude nyní plnit jinou roli.

Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu: Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu:

Škoda zatím neoznámila, kolik bude požadovat za základní…

 



BMW řady 1 absolvovalo lehké omlazení. Co všechno se změnilo? BMW řady 1 absolvovalo lehké omlazení. Co všechno se změnilo?

Automobilka BMW si pro svou řadu 1 připravila mírnou…

BMW M140i odhalilo českou cenu, stojí 1,14 milionu Kč BMW M140i odhalilo českou cenu, stojí 1,14 milionu Kč

Řada 1 se dočkala nové vrcholné varianty, dosavadní M135i…

 



 
Krátké svezení s Citroënem C3 Aircross: Stylový pohodář

Krátké svezení s Citroënem C3 Aircross: Stylový pohodář

Dnes 08:00

Malé SUV z dílny Citroënu je na českém trhu nabízeno se čtyřmi motory. V příštím roce se však nabídka kompletně promění, z důvodu příchodu přísnějších emisních norem.




Blesk.cz

Uložte zahrádku k zimnímu spánku: 5 tipů, co byste měli nyní udělat

Uložte zahrádku k zimnímu spánku: 5 tipů, co byste…

Říjen je měsíc, kdy ukládáme zahrádku k zimnímu spánku. Je potřeba udělat mnoho prací, než můžete z chat a…

Velký knižní čtvrtek nabídne 16 novinek. V Praze je představí Viewegh, Kosatík i Soukupová

Velký knižní čtvrtek nabídne 16 novinek. V Praze je…

Všichni nedočkaví vášniví čtenáři dnes mají pré! Velký knižní čtvrtek na pulty knihkupectví přinese hned 16…

 

iSport.cz

Mrázek střídal Howarda po 16 minutách. Prohru s Torontem neodvrátil

Mrázek střídal Howarda po 16 minutách. Prohru s…

Petr Mrázek z Detroitu zasáhl do středečního duelu NHL v Torontu od 16. minuty za nepříznivého stavu 1:3,…

Hloupé vyloučení! Piqué dal gól rukou a slavil, sudí mu fintu nespolkl

Hloupé vyloučení! Piqué dal gól rukou a slavil, sudí…

Gerard Piqué se opět dostal do centra dění. Tentokrát nebyly na vině jeho výkony, výroky na adresu hlavního…

 

Reflex.cz

Nespolupracovat s ANO je extrémní postoj. Jít do vlády s Babišem je v zájmu vlasti, říká Švejnar

Nespolupracovat s ANO je extrémní postoj. Jít do…

Prakticky všechny přední strany vylučují povolební spolupráci s Andrejem Babišem a jeho hnutím ANO. Podle…

Ultraortodoxní židé nosí na letišti pásky přes oči. Bojí se nemravných žen

Ultraortodoxní židé nosí na letišti pásky přes oči.…

Nejnovější příklad podivného chování motivovaného náboženstvím zachytil uživatel internetového fóra Reddit…