Studebaker – Pět bratrů z Indiany

Studebaker – Pět bratrů z Indiany

 
 
7.7. 2009 Karel Haas

Kdysi slavná americká automobilka Studebaker, vzešlá z kovárny založené už v roce 1852, vyráběla technicky zajímavé automobily. Po druhé světové válce přišla s modely Champion, Commander, Speedster, Hawk a Avanti, ale v roce 1966 podlehla konkurenci.

Začalo to jako v pohádce – farmář a kovář John Studebaker, snad původem z Holandska, měl pět synů a pět dcer. V roce 1852 si jeho synové Clement a Henry Studebakerovi založili v městě South Bend v Indianě kovárnu a slévárnu. Měli štěstí, že krátce předtím propukla kalifornská Zlatá horečka a o jejich povozy byl velký zájem. Stavěli také vozy pro americkou armádu a když se začaly budovat železnice, pustili se i do stavby železničních vagonů. V době občanské války (1861 – 65) dodávali povozy armádě Unie. Podnik rostl a v roce 1868 založili tři nejstarší bratři firmu Studebaker Brothers Manufacturing Company, která dodávala kočáry i pro Bílý dům. Když postupně všech pět bratrů Studebakerů zemřelo, nastoupili na jejich místa synové a synovci.

Jakmile se koncem devatenáctého století začaly objevovat první automobily, pustili se u Studebakerů nejdříve do výroby elektromobilů (1902), ale už v roce 1904 postavili ve spolupráci s firmami Garford a EMF (ti dodávali motory) také první automobil poháněný spalovacím motorem. V roce 1911 se firma přejmenovala na Studebaker Corporation a začala vyrábět auta s vlastními šestiválcovými motory. Trojice vynikajících techniků, Zeder, Skelton a Breer, známých jako tři mušketýři, navrhli pro Studebaker řadu úspěšných modelů, než odešli ke Chrysleru. V roce 1926 se Studebaker stal prvním výrobcem automobilů v USA, který otevřel venkovní zkušební dráhu. Později zde vysadil pět tisíc stromů, které při pohledu z výšky vytvářely nápis STUDEBAKER.

V období mezi dvěma světovými válkami vyráběla továrna Studebaker v South Bend řadu typů technicky zajímavých automobilů, od lidových až po ty nejluxusnější. Většinou ve svých názvech skrývaly počet válců motoru, například Light Four, Light Six, Special Six nebo Big Six. Model Erskine Six z roku 1926 se prodával i v Evropě. Díly studebakerů se do té doby vyráběly také v Detroitu, ale veškeré výrobní zařízení se postupně přesunulo do South Bendu. Studebakery se rovněž kompletovaly v kanadském Walkerville.

Po odeznění světové hospodářské krize přišel Studebaker s modernějšími modely Commander a President (1935), následované v roce 1939 pravděpodobně nejslavnějším Studebakerovým modelem Champion. Ten byl postaven tzv. z čisté vody, tedy bez nutnosti využití dílů z jiných typů. Výsledkem byl lehký, moderní vůz, poháněný řadovým šestiválcem. Na designu se podílel slavný designer Raymond Loewy, který začal spolupracovat se Studebakerem v roce 1936. Šestiválec se vyráběl až do roku 1964, přičemž v roce 1961 došlo ke změně rozvodu z SV na OHV. Během druhé světové války vyráběl Studebaker ve velkém množství vojenské nákladní vozy US6, motory do létajících pevností B-17, obojživelná vozidla M29 a další vojenský materiál.

Poválečný Champion a Commander

Konec druhé světové války znamenal pro Studebaker návrat k výrobě osobních automobilů. V prvním mírovém roce vyrobil omezený počet vozů typu Champion, vycházejících konstrukčně z ročníku 1942. Vůz s rozměry 4900 x 1850 x 1680 mm poháněl řadový šestiválec s objemem 2795 cm3 a výkonem 59 kW (80 k).

obrázek [555 x 258]  

Jako jeden z prvních v Americe přišel Studebaker už v roce 1947 se zcela novým vozem. Zejména dvoudveřové kupé Champion Starlight mělo na svou dobu dost neobvyklé tvary, vzniklé údajně ve skicáři Virgila Exnera. Kapota motoru dostala tvar lodní přídě a podobně tvarovaná byla i záď vozu, takže z větší dálky nebylo patrné, zda se vůz přibližuje nebo vzdaluje. Příď doplňovaly kruhové světlomety, kombinované s parkovacími světly a nízká široká maska chladiče, umístěná těsně nad chromovaným nárazníkem. Největší zvláštností bylo čtyřdílné panoramatické zadní okno, zasahující hluboko do boků. U čtyřdveřového provedení (dveře se otevíraly proti sobě s klikami u středového sloupku) bylo zadní okno jen dvoudílné se širokým sloupkem uprostřed. Víko zavazadlového prostoru sahalo, stejně jako u dnešních vozů, až k nárazníku. Zajímavým detailem byl panel osvětlení zadní poznávací značky s nápisem STUDEBAKER.

obrázek [555 x 292]  

Blízkým příbuzným modelu Champion byl Commander, jehož karoserie dlouhá 4900 mm se od modelu Champion lišila jen nepatrně, hlavně v oblasti přídě (maska chladiče, světlomety, nárazníky). Jeho 2,8litrový šestiválec měl ale vyšší výkon (94 koní proti 81 u typu Champion). Commander ročníku 1950 se už lišil více, neboť dostal osobitou příď s kruhovou ozdobou ve středu, připomínající proudová letadla nebo kulku (však se mu také říkalo bullet nose, tedy nos ve tvaru kulky). Prodloužené přední blatníky byly zakončeny chromovanými rámečky světlometů, do kterých byla v dolní části zakomponována parkovací světla. V roce 1951 přišel Studebaker s vidlicovým osmiválcem, ale nad osudem této značky se již začaly stahovat těžké mraky.

Znovu Raymond Loewy

Slavný designer Raymond Loewy (respektive jeho firma RLA - Raymond Loewy Associates) spolupracoval se Studebakerem už před válkou a v roce 1953 navrhl jeho šéfdesigner Bob Bourke elegantní dvoudveřový Champion Starliner Hardtop a čtyřdveřový Champion, respektive jeho téměř totožné sourozence Land Cruiser a Commander (ten měl motor V8, 3812 cm3, 88 kW/120 k). Říkalo se jim Loewy kupé, i když měly uvnitř karoserie s rozměry 5140 x 1800 x 1520 mm dostatek místa pro šest osob. Svými tvary připomínaly tyto Studebakery spíše evropské vozy a v tom byl asi kámen úrazu. Američanům se tehdy více líbily velké vozy s bohatě chromovanou maskou chladiče a do módy přicházející ploutve na zádi.

obrázek [555 x 313]  

Finanční situace Studebakeru se stala v roce 1954 natolik vážná, že došlo ke spojení s další americkou značkou s podobnými problémy – Packardem. Do vzniklé společnosti Studebaker-Packard přispěl Studebaker v roce 1955 modelem Speedster, což byl jen mírně přestylizovaný Champion. Vůz dostal nízkou, bohatě chromovanou masku chladiče, kola s drátovým výpletem a širokou chromovanou lištu na bocích. Vůz dlouhý 5040 mm se dodával také pod názvy Champion (6V, 3040 cm3, 74 kW/101 k) a Commander (V8, 3657 cm3, 103 kW/140 k). Přesto utrpěl Studebaker v roce 1956 ztrátu 43 milionů dolarů. Packard na tom byl ještě hůř a definitivně skončil v roce 1958. Studebaker se ještě pokusil oprášit jméno President pro svoje špičkové modely, přičemž Commander patřil do středu nabízených modelů. Jeho levnější verze Custom byl v podstatě Champion s motorem V8.

Jestřábi útočí

Americký stylista Brooks Stevens se ještě jednou pokusil oživit zájem o vozy Studebaker dalšími stylistickými úpravami Loewyho dvoudveřového kupé z roku 1953. V roce 1956 vzniklo celé hejno jestřábů (anglicky hawk) s názvy Golden Hawk, Sky Hawk, Power Hawk a Flight Hawk, lišících se hlavně motory. V uvedeném pořadí měly výkony 275, 210, 170 a 101 koní. Jedině Flight Hawk poháněl řadový šestiválec, ostatní modely používaly motory V8 a nejvýkonnější Golden Hawk měl navíc radiální kompresor. Karoserie Hawků (rozměry 5180 x 1837 x 1390 mm a rozvor 3060 mm) dostaly především masivní chromovanou mřížku chladiče a výrazné ploutve na zadních blatnících.

Studebaker hledal každou skulinu na trhu, zaplněném vozy Velké trojky a proto přišel v roce 1957 s chudší verzí modelu Champion, nazvanou Champion Scotsman (později přejmenovanou na Studebaker Scotsman). O dva roky později představil poměrně úspěšný kompaktní model Lark, který znovu krátce vrátil Studebaker do černých čísel, neboť hned v prvním roce se jich prodalo přes 150 tisíc. V roce 1961 prošel Lark facelitem s prodlouženou zádí a dodával ve čtyřdveřovémdvoudveřovém provedení (hardtop) a nechyběl ani kabriolet Lark Daytona. Studebaker se ale znovu vrátil do ztráty a situaci nezachránil ani model Gran Turismo Hawk opět z pera Brookse Stevense.

Avanti – kupředu k zániku

Stále se zhoršující situaci automobilky Studebaker se nový šéf firmy Sherwood Egbert pokusil řešit zcela novým modelem, jehož design svěřil opět Raymondu Loewymu. V rekordně krátkém čase se jeho týmu podařilo navrhnout stylisticky velmi neobvyklý model Avanti s laminátovou karoserií. Jeho zajímavé nadčasové tvary s přídí bez masky chladiče a s velikými kruhovými světlomety zřejmě příliš předběhly dobu a tak jeho prodej nesplnil očekávání. Šlo přitom o výkonný vůz s motorem V8, který v základní verzi R-1 dával výkon 240 koní a v nejvýkonnější verzi R-4 byl vybaven dvojitým turbodmychadlem. Jako první americký čtyřmístný vůz měl standardně kotoučové brzdy na předních kolech. Nepomohlo ani překonání rychlostních rekordů na dráze v Bonneville a tak se management rozhodl v prosinci 1963 ukončit výrobu v mateřském závodu v South Bend a přesunout montáž do kanadského Hamiltonu (Ontario).

obrázek [555 x 348]  

Výroba Studebakerů pokračovala v Hamiltonu ještě další dva roky modely Lark, Commander, Daytona (sedan a kombi Wagonaire) a Cruiser. Všechny tyto vozy byly vybaveny řadovými šestiválci a vidlicovými osmiválci z produkce GM Canada. Poslední vůz, tyrkysový Lark, vyjel z továrny 16. března 1966 a zakončil tak 114 let trvající výrobu vozidel značky Studebaker.

Spolupracujeme s TipCars.com
S výrokem Merkelové o poválečném odsunu hluboce nesouhlasím, vzkazuje Zeman S výrokem Merkelové o poválečném odsunu hluboce nesouhlasím, vzkazuje Zeman

Prezident Miloš Zeman "hluboce nesouhlasí" s výrokem…

Disney nabízí za 21st Century Fox už přes 1,5 bilionu, přebíjí rivala Comcast Disney nabízí za 21st Century Fox už přes 1,5 bilionu, přebíjí rivala Comcast

Americký zábavní gigant Walt Disney zvýšil nabídku na…

V Bohumíně vznikne závod na výrobu unikátních bioplastů z fritovacího oleje V Bohumíně vznikne závod na výrobu unikátních bioplastů z fritovacího oleje

Bakterie sežerou použitý fritovací olej a vyrobí z něj…

Glosa Jany Havligerové: Levičáci z ANO Glosa Jany Havligerové: Levičáci z ANO

Česko bude dál žít na sekeru. To je vizitka vůdce hnutí…

 

Štítky Design GM Kabriolet

 

Tapety

Studebaker Speedster 1955 Studebaker Speedster 1955
Studebaker Golden Hawk 1956 Studebaker Golden Hawk 1956
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Hyundai vyvíjí zajímavou novinku. Naznačuje to zaregistrovaný patent Hyundai vyvíjí zajímavou novinku. Naznačuje to zaregistrovaný patent

Korejský koncern pravděpodobně pracuje na dvojitém…

Nové Suzuki Jimny na oficiálních fotkách. Je takové, jaké jej chceme mít Nové Suzuki Jimny na oficiálních fotkách. Je takové, jaké jej chceme mít

Po internetu už před časem kolovalo několik špionážních…

 





 
Bruiser Conversions 6x6 je šestikolový Jeep Wrangler pick-up s osmiválcem GM

Bruiser Conversions 6x6 je šestikolový Jeep Wrangler pick-up s osmiválcem GM

Dnes 15:50

Společnost Bruiser Conversions stojí za atraktivním příspěvkem do kategorie terénních automobilů se třemi nápravami. Základem pro její kreaci se stal Jeep Wrangler generace JK.




Blesk.cz

Čerstvě zamilovaná Kostková: Uvolnila se a ukázala se bez líčidel!

Čerstvě zamilovaná Kostková: Uvolnila se a ukázala…

V oblíbené taneční soutěži StarDance je vždy dokonale upravená, ve skutečnosti se ale Tereza Kostková (42)…

Budete plakat nad tím, jak jsou tyhle staré hry dobré. Recenze Devil May Cry HD Collection

Budete plakat nad tím, jak jsou tyhle staré hry…

Série Devil May Cry je právem považována za legendu a zároveň zakladatele subžánru zběsilých akcí alias…

 

iSport.cz

Program MS ve fotbale 2018: Kompletní rozpis zápasů, hrací dny, play off

Program MS ve fotbale 2018: Kompletní rozpis zápasů,…

Mistrovství světa ve fotbale 2018 v Rusku nabídne od 14. června celkem 64 zápasů, ze kterých 8. července vzejde…

Super bitva Vémola vs. Kincl se blíží: Těším se, až si na něj sáhnu!

Super bitva Vémola vs. Kincl se blíží: Těším se, až…

Jen několik dnů zbývá do obří události bojových sportů, 28. června pražskou O2 Arenu znovu rozduní MMA.…

 

Reflex.cz

Evropská ostuda: Lidské zoo, kde byli černoši a indiáni chováni jako zvěř. Podívejte se

Evropská ostuda: Lidské zoo, kde byli černoši a…

Od doby, kdy se Evropané chodili dívat na černochy, ale i indiány nebo eskymáky zavřené v klecích, neuplynulo…

Angela Merkelová: Pro vyhnání Němců po válce neexistovalo morální ani politické ospravedlnění

Angela Merkelová: Pro vyhnání Němců po válce…

Pro vyhnání Němců ze zemí střední a východní Evropy po druhé světové válce podle kancléřky Angely Merkelové…