Diskuse: Subaru 3.0R Spec.B: Hra na Solberga

kroutak je 297nm a jedine co doporucuji, je to auto vyzkouset. Nabizim moznost v utery 9.3. v Brne, tel 602 487 429

A co vaha ? Uz s normalnim STI mam vice jak 200kg navic oproti WRC a par koniku min ( bez uprav ).

297nm? nejak malo na 3.0

moja Omega 3,2 ma v serii 320nm (po mensej uprave 360 :)), starsia 3.0 mala mierne cez 300.

no neviem aka je ta omega, ale 3.2V6 Y32SE ma 290Nm v serii, lahke zmeny ju dostanu na 330Nm a motorkit na 350, dalej uz iba s kompresorom, starsia mala 270Nm

vite vubec co je tocivy moment? Hodnota ktera se neda zmerit, pouze spocitat. Vyjadruje jen charakteristiku motoru resp vykonovy prubeh. Tak uz to tak nereste. Dulezity je vykon a 180kW z trilitru je super a s sestikvaltem to musi byt auto k zamysleni. cauky

tak tak, ale pochybujem ze dotycny by vedel o com hovorim keby som mu napisal nieco o 167kw. A o tom motore si myslim, ze je to rozumne optimum v tejto litrazi pre takyto voz. Pokial by som tam videl "vyssie cisla" bal by som sa narocnosti udrzby a aj prevadzky, pretoze velky vykon z tychto objemov nie je zadarmo.

s urazkama bez do haje.jsem se normalne zeptal tak bud normalne odpovez nebo se na to radsi vybodni.

Ono tech 40 KW zajiste poznate ale tady nejde o to kolik to ma koniku jestli 220 nebo 240.Jde tady o kombinaci podvozku,subaru 4x4,plocheho 6-valce a prevodovky. O jizdnich vlastnostech subaru se da napovidat hodne ale pravdu ukaze az svezeni.Ale musim vam bez urazky rict jedine srovnavat pasat proti subaru co se tyka jizdnich vykonu a prozitku je jako srovnavat trabanta s formuli 1 bez.

Tocivy momnet (spravne kroutici moment, vetsinou byva zn. Mk) = sila x rameno - tedy v pripade spalovaciho motoru se jedna o efektivni silu pusobici na pist x rameno kliky (vzdalenost osy dolniho ojnicniho loziska vuci ose kliky). Je naprosty nesmysl, ze by tato hodnota nesla zmerit. Vykon je kroutici moment x uhlova rychlost. Jedna se tedy o velicinu, ktera je "zdeformovana" casovym prubehem, tudiz jeji vyznam je pro konstrukci motoru mensi, nez hodnota a hlavne prubeh Mk (protoze casove hledisko ovlivnuje predevsim prevodovka). Mk se v prubehu otacek motoru (od volnobehu po maximum) meni a jednotlive hodnoty Mk pri danych otackach davaji krivku prubehu Mk. Plocha pod ni je efektivni prace motorem odvedena, coz je asi nejdulezitejsi parametr motoru. Vzhledem k tomu, ze do press-kitu a podobnych lajckych caru papiru se uvadi pouze maximalni hodnoty vykonu a Mk, nelze o cinnosti motoru z techto cisel nic moc usuzovat. Pouze lze priblizne odhadnout pouzitelne pasmo otacek motoru (zacina maximem Mk a konci maximem vykonu). Ma-li motor Auta1 idealne rovny prubeh Mk v rozmezi 3.000–6.000/min, ma napr. max. vykon 150 k. Ma-li ten samy prubeh Mk motor Auta2 mezi 4.500–7500/min, bude disponovat vykonem napr 170 k. Odvedena efektivni prace obou motoru bude ale stejna, takze Auto1 nemusi byt o nic pomalejsi, nez Auto2. Pokud budeme uvazovat o stejnem zpusobu zprevodovani, pak Auto1 bude v klikatych serpentinach rychlejsi, Auto 2 bude rychlejsi na rovne dalnici. Je to jenom idelani pripad a zcela pomijime vliv prevodu, systemu pohonu, kinematiku naprav a vlivy pneumatik. Tyto vlivy mohou celou tuto uvahu zcela negovat!