reklama


Suzuki Swift 1.3 GLX MTA – Binární výpomoc

Suzuki Swift 1.3 GLX MTA – Binární výpomoc

 
 

Tato automatická převodovka potřebuje podpůrná kolečka – spolupráci řidiče. Neobviňujte však Suzuki Swift z nedodělané práce, MTA totiž není běžný automat.

Testujeme robotizovanou převodovku MTA, pětistupňový manuál, který může vyvolávat atrofii svalů vaši levé nohy, jelikož pomocí elektro-hydraulické jednotky komandují spojku naprogramované algoritmy a impulsy. Ale než se překoušeme přes všechny její zuby a povíme si, co dělá dobře nebo špatně, zastavíme se na chvíli u jednotky, která ji zásobuje točivým momentem. Nemůžu jinak, protože tenhle malý motor je učiněný poklad.

Obvykle jsou benzinové agregáty s podobným objemem živé jako Homer Simpson u televize (tedy pokud nemluvíme o GSX 1300R Hayabusa) a představují potenciální zdroj nebezpečí, že při prvním předjíždění do kopce usnete nudou nebo po čelní srážce. Ne že by čas Swiftu – 12,5 s, potřebný k dosažení rychlosti 100 km/h, byl kdovíjak energický výstup, ale srovnejte to s výkonem Fabie 1,2 HTP (16,5 s) a máte celkem přesný obrázek toho, jak vypadají dva jiné světy. Malý čtyřválec přitom kromě čtyřventilového rozvodu nepoužívá žádnou sofistikovanou techniku a nominální otáčky 5800 ot./min. nejsou nijak závratné – 68 kW (92 k) ovšem nelze považovat za průměr.

obrázek [555 x 293]
 

Charakter třináctistovky prozrazují otáčky maximálního točivého momentu – 116 Nm dosahuje až při 4200 ot./min. To znamená, že do 4000 ot./min. se nic moc neděje a podle papírových předpokladů by se mohlo zdát, že na hraní máte jen 1600 otáček. Jak unáhlené. Ve skutečnosti vám omezovač dá po prstech až těsně před dosažením 7000 ot./min. a zvuk, který toto frenetické divadlo doprovází, vás donutí udělat si reprízu kdykoliv to půjde. A tím se dostáváme k převodovce.

Víte, když střídáte auta jako semilská alkoholová hvězda Čurda láhve od piva, moc vás toho nepřekvapí, ale když se miniaturní auto s „automatickou“ převodovkou umí rozjet na dvojku skoro na 100 km/h, nemůžete zůstat asertivní. Přitom dvojka je jeden z mála stupňů, který si ve srovnání s manuální převodovkou uchoval stejný převod (1,91 vs. 1,90). Jednička, trojka a pětka jsou výrazně lehčí (čtyřka zůstala), na druhou stranu finální převod v diferenciálu je zase těžší a vrací všechno zpátky. Skoro všechno. Ve srovnání s klasickou manuální převodovkou uděluje robotizovaná jednotka Swiftu shodnou maximální rychlost 175 km/h, při akceleraci na stovku ovšem ztrácí 1,5 s. Spotřeba se také nemění, průměr udávaný výrobcem (6,2 l) se nám však nepovedlo dosáhnout při prvním testu s manuální převodovkou, ani tentokrát. Hodnoty se moc neliší. Mimo město se pod 7 litrů dostanete snadno, ve městě potřebujete přibližně o 2 litry Naturalu 95 více. Výsledných 7,3 l není špatný výsledek, když vám musí být jasné, ve které polovině otáčkoměru se většinu času pohybovala naše červená ručička.

obrázek [555 x 352]
 

Dynamikou nezklamal ani tenhle Swift, ale jak je to s uživatelským rozhraním? Když si chcete uchovat náklonnost ke svému vozu, vyhýbejte se režimu Economy a tlačítku E, umístěném vedle kulisy volicí páky. Pochopitelně slouží k dosažení co nejnižší spotřeby a s lehkou nohou software řadí v rozmezí 1000 až 2000 ot./min. To by nebylo špatné, při popojíždění ve městě byste stejně nevolili jinou taktiku, problémem je však čas potřebný k řazení nahoru. Po pár metrech máte dojem, že digitální ústředna musí spojku vyšlapávat dvakrát, nejdříve nechá vyřádit jedničky a pak nuly. Je to značně frustrující, protože vám nepomůže ani prudší povel plynem, který je v té chvíli omezován elektronikou, kvůli eliminaci rázů a zbytečného prokluzu spojky. Když nechcete, aby se vám při jízdě pořád vybavovala slizká zvířátka s domečkem na hřbetu, nechte převodovku pracovat v běžném „déčku“. Připravte se však na to, že k dokonale hladké změně převodu budete muset pokaždé zlehka ubrat plyn. Pár křižovatek trvá, než se to naučíte, ale pak budete spokojeni.

Pochopitelně největší zábavu poskytuje sekvenční režim a slouží ke cti Suzuki, že jako v jedné z mála firem pochopili, kterým směrem se intuitivněji podřazuje. Při využívání brzdného účinku motoru je totiž přirozenější zapírat se rukama o předměty před sebou a pohyb, který přitom vykonává paže, trvá o maličko kratší dobu než při podřazování směrem dozadu. Druhou a třetí velkou pochvalu zasluhuje program řídicí jednotky, který používá meziplyny jako z učebnice motorsportu, a ani po dosažení omezovače vám nevnutí vyšší převodový stupeň. K úplné dokonalosti chybí převodovce MTA dvě věci. I v nejrychlejším režimu by potřebovala zkrátit dobu řazení o nějaké setiny a při faceliftu by mohla dostat řazení páčkami pod volantem. To nám ale nebrání napsat, že patří mezi nejlepší systémy svého druhu.

obrázek [555 x 308]
 

Než vyneseme finální verdikt, měl bych pro potenciální klientelu ještě něco. Pokud netrváte na robotizované převodovce, s motorem 1.5 VVT nabízí Suzuki i klasickou 4stupňovou automatickou převodovku. Dostanete nepatrně dynamičtější auto, ale s horší spotřebou a zaplatíte za něj o 40 000 Kč více. A to je u vozu, který slaví velký úspěch díky příznivým cenám, hodně velký příplatek. To je ale trochu zavádějící úvaha, hlavní otázka totiž zní: Vyplatí se investovat 25 000 Kč do převodovky MTA?

Závěr

Odpověď zní ano, i když zde máme několik „ale“. Aby vaše srdce patřilo povedené automatizované převodovce Suzuki, musíte spojkový pedál opravdu nenávidět. Swift se totiž profiluje jako levné a zábavné auto, ale systém MTA koupíte za 364 900 Kč pouze s nejvyšší výbavou GLX. Tím se však dostáváme do těsné blízkosti modelu 1.5 GLX, který má cenu 369 900 Kč a to už stojí za zvážení, jestli není lepší zaměstnat i levou nohu.

Související odkazy:

První cena vozu249.900,-Kč (Swift 3d, 1.3 (68 kW), GA)
První cena vozu s testovanou motorizací259.900,-Kč (Swift 5d, 1.3 (68 kW), GA)
Základní cena testovaného vozu364.900,-Kč (Swift 5d, 1.3 (68 kW), GLX MTA)
Cena testovaného vozu vč. příplatků364.900,-Kč (Swift 5d, 1.3 (68 kW), GLX MTA)

Plusy

  • velmi dobře sladěný motor s převodovkou
  • intuitivní a nevtíravý systém sekvenčního řazení
  • perfektní meziplyny

Minusy

  • pomalé řazení v režimu Economy
  • chybí řazení pádly pod volantem
  • cena je velice blízko modelu 1.5 VVT
Spolupracujeme s TipCars.com

Suzuki Swift 1.3 GLX MTA

Cena v základní výbavě: 364 900 Kč Cena v testované výbavě: 364 900 Kč

Základní výbava:Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, ABS s EBD, akustické upozornění nezapnutých bezp. pásů, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově nastavitelný volant, rádio s CD přehrávačem a ovládáním na volantu, elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, posilovač řízení, manuální klimatizace, informační displej, přední mlhová světla, 15palcové litinové disky, bezklíčový přístup, imobilizér, vyhřívaná přední sedadla

Výbava testovaného vozu:základní

Kam s hotovostí? Do bezpečí anonymity Kam s hotovostí? Do bezpečí anonymity

To, že pro úschovu peněz není vaše domácnost tím…

Smog zahalil Česko. Podívejte se na nejzajímavější fotky Smog zahalil Česko. Podívejte se na nejzajímavější fotky

Celkem v deseti krajích Česka jsou zhoršené rozptylové…

Stropnický nabírá, rád by měl přes 30 tisíc vojáků Stropnický nabírá, rád by měl přes 30 tisíc vojáků

Ministerstvo obrany letos počítá s navýšením počtu vojáků…

Chorvatská vláda chce získat zpět kontrolu nad rafineriemi Chorvatská vláda chce získat zpět kontrolu nad rafineriemi

Chorvatské rafinerie kontroluje maďarská petrochemická…

 
Technické údaje
Motor Suzuki Swift 1.3 GLX MTA
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1328
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 68 / 5800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 116 / 4200
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 175
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 12.5
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 8 / 5.2 / 6.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 213 / 562
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1060 / 425
Rozměr pneu:185/60 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3695
b) šířka (mm): 1690
c) výška (mm): 1500
d) rozvor (mm): 2380
e) rozchod vpředu (mm): 1470
f) rozchod vzadu (mm): 1480
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):870
k) šířka vpředu (mm): 1330
l) šířka vzadu (mm): 1310
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Suzuki Swift 1.3 GLX MTA
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,96
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné

Na karoseriích automobilů či v prospektech vídáme…

Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej

Automobil z roku 1952 je skutečným unikátem a nyní může…

 




Suzuki Swift: 2 miliony kusů za 6 let, hlavním trhem zůstává Indie Suzuki Swift: 2 miliony kusů za 6 let, hlavním trhem zůstává Indie

Od uvedení minulé generace v roce 2005 se celosvětově…

Euro NCAP 2010: Suzuki Swift – Malý, ale bezpečný s pěti hvězdami Euro NCAP 2010: Suzuki Swift – Malý, ale bezpečný s pěti hvězdami

Swift přichází již v šesté generaci. Z testů Euro NCAP…

 



 
Mercedes-Benz C291 (1991): Prototyp s plochým dvanáctiválcem a neskutečným zvukem

Mercedes C291 (1991): Prototyp s plochým dvanáctiválcem a neskutečným zvukem

Včera

Mercedes-Benz C291 - prototypy skupiny C, skrývá zajímavou techniku a má úžasný zvuk!




Blesk.cz

Dva Češi zemřeli pod lavinou v Rakousku. Překvapila je na vyznačené trase

Dva Češi zemřeli pod lavinou v Rakousku. Překvapila…

Dva Češi dnes přišli o život pod lavinou v horském středisku Wildgerlostal u Krimmlu v rakouském Salcbursku. Pod…

Taky jsem měl háro, ozval se ministr Chvojka. A nejsou se Škromachem jediní

Taky jsem měl háro, ozval se ministr Chvojka. A…

Politici se nerodí v kvádru s kravatou a taky si zažili svá divoká léta jako všichni ostatní. Rádi to pak dávají…

 

iSport.cz

SESTŘIHY: Rozjetá Barcelona pálila, se Sevillou nahání Real

SESTŘIHY: Rozjetá Barcelona pálila, se Sevillou nahání Real

Fotbalisté Barcelony zvítězili v 19. kole španělské ligy v Eibaru 4:0 a dotáhli se k čelu tabulky. Real Madrid…

Köhler nejdřív šanci spálil, pak skóroval: Ta šance mě hrozně mrzela

Köhler nejdřív šanci spálil, pak skóroval: Ta šance…

Doma Hradec naposledy prohrál vloni, v listopadu nestačil na Plzeň. A pak to začalo, osm výher, trhal soupeře na…

 

Reflex.cz

Vadí mi nálepkování lidí s opačnými názory. Václav Klaus ml. otevřel Centrum pro občanské svobody

Vadí mi nálepkování lidí s opačnými názory. Václav…

Pravicový think tank Centrum pro občanské svobody včera v pražském hotelu Don Giovanni oficiálně otevřel Václav…

Pelikán jako inkvizitor a kádrovák aneb Kdo ohrožuje právní stát

Pelikán jako inkvizitor a kádrovák aneb Kdo ohrožuje…

Jakékoli prokázané zasahování do nezávislého rozhodování soudu by měl stát bez milosti a exemplárně postihovat.…

 
 
reklama