Diskuse: Technika v automobilech: Systémy pohonu všech kol

Jake reseni pouziva Fiat Freemount ...?

Ale dyt haldex xdrive mitsu je furt to samy. Uprostřed není diferenciál, ale počítačem řízena spojka. Z článku mi vyplynulo, ze xdrive předchází a quatro nebo Subaru je na obtíž, to povazuju za pokus o co největší počet příspěvků v diskuzi. Jediné ze by pisatel mel na mysli, ze při rozjezdu se automaticky víc Hodi na zadek...ale vždy stejně max půlka (u BMW víc je to zadokolka) která tam je u Subaru nastalo.

Jestli není xdrive otoceny haldex,nechám se rad opravit.

Clanok hodny studenta na strednej skole na hodine dejepisu...
Prepacte ale cakal som naozaj viac :no:

v dnešní a dřívější době je zmatek v systémech pohonu, i pro střední odborníky. Článek vynechává vatu a popisuje z 3/4, co kdy kde bylo použito a jak se to chová v praxi. Chválím!!!!

jiné články jinde jsou sice na čtení zajímavější, ale nepodávají pravdivé informace, co kdy kde jak s kým.

Doporučju autorovi Díl II., popsat dašlí systémy a jak se chovají v praxi. (V duchu tohoto článku). Co se kdy vyrábělo a jak se to chovalo, posledních 20 let (ojetiny také kupujeme) a dnes.

Chybí např. rozdělení Subaru během 20 let a nejen samočinná převodovka, Audi podélně-příčně motor :::: Torsen-haldex, VW to samé, BMW a jeho systémy v praxi, Volvo nebo přirovnání k VW, apod.

článek velmi ocenuju, bych velmi výystižný, byť velmi stručný. Málo kde jsem se toto dočetl.

"...Některá negativa řeší připojitelný pohon všech kol – dokáže snížit jízdní odpory. Ovšem jen částečně – diferenciál a všechny kloubové hřídele s sebou stejně vezete a otáčejí se. "

Tak tuto genialnu myslienku by som poprosil vysvetlit...

a asi je daným tématem zmatený i sám pisatel. Základním rozdílem různých systémů pohonu všech 4 kol je to, zdali je použitá mezinápravová spojka, nebo mezinápravový diferenciál. Mezinápravová spojka (např.Haldex, nebo podobné japonské systémy), dokáže uzamknout přenos síly z trvale hnané nápravy na odpojitelně hnanou nápravu (obvykle je taková mezinápravová spojka schopna i určitého prokluzu, ale protože se přitom ohřívá, nemůže jít o spojení trvalé) a její funkce (okamžik sepnutí a rozepnutí) je řízena obvykle elektronicky. Mezinápravová spojka má tedy obvykle funkci vyprošťovací a pomáhá zlepšit trakci při časově omezeným průjezdem těžkým terénem. Mezi mezinápravové spojky lze řadit i viskozní spojky byť ty mají z hladiska funkce "měkký" nástup připojení druhé nápravy. Tento systém (mezinápravová spojka) se obvykle označuje jako 4WD a společným jmenovatelem těchto systémů je zlepšit trakci vozidla v terénu mimo silnici.
Opakem mezinápravové spojky je mezinápravový diferenciál, který trvale rozděluje trakci na všechna poháněná kola, i když mají různé rychlosti otáčení. Existují různé mechanické systémy mezinápravového diferenciálu, ale mají jedno společné - jsou určeny pro trvalou funkci a to i na suché vozovce a jejich cílem je zlepšit chování vozidla na silnici, zejména na mokru. Takovým typickým příkladem je mezinápravový diferenciál Torsen, používaný například u vozů koncernu VW (ale také u amerického Hummeru). Systémy pohonu s trvale hnanými všemi koly a mezinápravovým diferenciálem se označují obvykle jako AWD a pokud mají vedle své silniční role také plnit také zlepšení trakce v terénu, musí být samosvorné, t.j. v případě, kdy je rozdíl v rychlosti otáčení mezi koly obou náprav vyšší, než požadovaný limit, začne být krouticí moment přenášen i na pomaleji se točící (nebo dokonce stojící) nápravu. Pěkný příklad rozdílného chování vozů 4WD a AWD byl vidět na nedávno zde diskutovaném porovnání průchodnosti vozu Audi (Torsen) a dalších vozů (většinou Haldex) přes zkřížené rampy. Více informací najdete tady: [odkaz]

Mám skúsenosť s haldexom 4.gen. Môj pocit je, že je to výrazný pokrok v zvyšovaní úrovne aktívnej bezpečnosti motorových vozidiel. Samozrejme v súčinnosti s elektronikou. Považujem to za rovnaký prínos ako ABS. Samozrejme hovorím o jazde po ceste alebo primeranom teréne a o porovnaní s len predným náhonom. Nechcem tu diskutovať o tom, že na Relv Dakar... Na spotrebu to má tiež vplyv namiesto priemeru možno 5, mám 5,3 , na cestách do 90km/h. Ale, "ať si kto chce co chce říká, ať si mamka slzy utírá" je stým jazda, v zime, v lete, príjemná až pôžitková, najme pri porovnaní s majoritnou technológiou okolia.
Budúcnosť je aj tak v tých štyroch elektromotoroch v nábojoch kolies. Tým skôr, že je to vlastne geniálne riešenie.

celkovo mi tu vsetky technicky zamerane clanky pripadaju ako keby autor sam danej problematike rozumel len velmi malo (t.j. nenastudoval si ju) a potom skombinoval a svojimi slovami prepisal zopar odstavcov z inych zdrojov v skoro nahodnom poradi bez ladu a skladu. a tento clanok je vyslovene ukazkou takehoto pristupu. neviem, ci je autor flakac alebo len jednoducho nestiha do daneho terminu kvoli inym povinnostiam napisat kvalitny clanok, no ani jedna situacia nie je spravna.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

AWD = All Wheel Drive - tedy pohon VŠECH kol
4WD = Four Wheel Drive - tedy pohon 4 kol

Pro (snad všechna) osobní auta platí, že AWD = 4WD, protože mají právě 4 kola. AWD je tedy obecnější zkratka, všechny 4WD jsou v ní obsaženy. Rozhodně se nejedná o stálý pohon nebo pohon přiřaditelný.

Pro ty kteří se chtějí přesněji dozvědět jak vybrané systémy 4x4 fungují doporučuji toto: [odkaz]
Předpokládám, že každý kdo rozumí základům fyziky v tom najde co potřebuje.