Diskuse: Technika: Mercedes-Benz TecDay aneb Co přinese nová třída E

Ha..přistižen při činu...

BMW nedává kafíčko a pyrožky, tak se o nich nepíše.

>:D

Přetahovali se u laserových, ne u klasických LED.

Audi nedělá jen Matrix. Ty jsou jen ty nejnovější a nejpokročilejší. První plně LED světlomety měla R8 v roce 2007. A BMW snad obdobu Matrix světel, což Multibeam jsou, nemá (možná na nové 7er). Co vím, BMW se pořád spoléhá na mechaniku, podobně jako u xenonů.

Soucasna led svetla bmw jsou adaptivni a kombinuji mechanicke nataceni s vypinanim diod. Funkcne rovnocenne. Naopak audi melo az do nynejsiho faceliftu treba v A6 LED svetla, ale mela nizsi svitivost nez xenony a postradala adaptivni funkci. Zajimave je, jak mizerne treba sviti led svetla u seatu. Zajimave srovnani je na youtube - docela otres.

Mechanické natáčení a stínění není však nic nového (tím spíš, když jde o světla strukturovaná jako xenony). Matrix odlišuje to, že se spoléhá na vypínání segmentů, což jim umožňuje zastínit například tři samostatné výseky. Mechanicky by něco takového bylo komplikované.

Ty tedy operuješ pojmy. Nejprve LED, teď adaptivní. Samozřejmě, že měly adaptivní funkci (tu měly roky předtím i xenony, těžko mohli nabídnout drahé LED bez toho). Audi snad tohle řešení, které používá BMW, nikdy nemělo. Místo toho se spoléhali na klasické řízení dosvitu. Ale zase měla jiné funkce jako svícení do zatáčky ještě před tím, než jsi zatočil volantem (tyhle věci A6 podědila po A8, na trhu byly v roce 2009). Nepamatuji si, jak měli strukturovanou nabídku, takže některé funkce mohly být za příplatek (teď si ani nejsem jistý, jestli měli jen jeden LED světlomet, nebo dva různé).

Jinak také nemusím vzhled Matrixů v A8. U jiných modelů je to už lepší. Modernější interpretace Angel Eyes se mi líbí více. Co je na nové 7er, je pro mne ale krok směrem k horšímu (co do vzhledu).

Tak motory budou jiste zajimave. Se vzduchem mam u mb trochu problem. Zkoisel jsem v CLS a prislo mi to pomerne tvrdsi co do komfortu nicmene naklony se konaly stale. Co mi ale vadilo hodne bylo, jak hlucny byl zejmena predek. Pri jakemkoli vetsim propruzeni se ozve rana. Cetl jsem jiz spoustu clanku o tom, ze to vzduch proste dela a naprosto s tim nesouhlasim. Napr. A6 allroad je uplne v pohode a zvladne i ostrejsi jizdu.

Co vím, tak OM656 (R6 nafta) bude ve dvou výkonových verzích, jedna přes 300 k. M256 (R6 benzín) bude biturbo a může mít od 367 po 430 k; takže pravděpodobně nahradí V8 v E 500. V8 v AMG samosebou bude, a to ten nový čtyřlitr M177. R4 taky budou nahrazeny těmi z modulární familie. Převodovky budou klasika 9G-tronic a pro hybrid 350 e zůstává 7G+.

:yes: ;-)

Nojo, jednoho dne ta V8 500 zkonci. Ja v ni parkrat jel a proste je to legenda. Existuji ruzne dobre motory, vetsi i mensi, vykonnejsi... ale ten Mercedes E/S 500 je podle me proste neco extra, neco, co konkurence ma jenom na papire, ale ve skutecnosti ne.
Doufam, ze ho dobre nahradi... :-)

O kterém V8 500 mluvíme? O atmosférickém osmiválci, který je aktuálně k mání snad jen v géčku, nebo o novém 4,7 V8 biturbo, před kterým v Autobildu varují jako před mimořádně nepovedeným?
Ostatní automobilky nemají co, osmiválce? BMW nemá model 550i/750i? Maserati nemá osmiválcové Quattroporte? Audi nemá 4.0 V8 biturbo? Který se dává i do Bentley?

Tak V8 od Bmw, respektive jeho predposledni inkarnasi bych tu radeji nezminoval. Zejmena v servisu je meli radi. Nekteri myjitele ho menili trikrat behem zaruky...
O tom novem jeste nic nevim...

Ne nový, jen faceliftový. Na tři výměny za sto tisíc km nevěřím, ale že se ten motor nepovedl, to samozřejmě vím. Ale mluvíme o tom, jestli V8 nebo ne V8...

Zato takový BMW N63 je absolutní "mňamka"...

Ja jsem mel tu cest s atmosferickymi S 500 W220 (5.0l 228kW) a E coupe 500 (5.5l 285kW). V Sku jsem ujel par tisic km, v Ecku jsem se jenom vezl.
Obecne mi to cely sedelo spise v tom starsim Sku, sametovy motor do sametoveho auta...
V tom E Coupe ma ted kamos pres 220 tis km, kupoval nove, zadny problem nenastal, pro jistotu meni 2x do roka olej... Jezdi mirne a hodne. Spotreba pry dlouhodobe pod 10 coz bych klidne veril - ten automat pri klidne jizde jede nekde 800-1100 ot./min - a ne, neni to podtocene, takovy objem se proste chova jinak ... :-)

A sedel jsem (spolujezdec par desitek km) take v "soucasne" 550i, to je myslim 4.4 turbo jestli se nepletu - a ta myslenka u BMW je jina, misto sametu brutalni vykon. Aspon tak mi to prislo.
A mimochodem ted ani nevim jestli se to 550i jeste dela s V8... Nevim, tyhle auta moc nesleduju, jsou zkratka nad me pomery :-)

A jinak v Audi jsem nejel, Maseratti bych do toho skutecne netahal, to je jina pisnicka.

CO máš za informace k M278 4.7 jako za mimořádně nepovedený?? Mám na něm 100tkm a zatím bez problémů, krom napínáků řetěžu, kterej měl být na svolávačce vyměněn ale o svolávačce v ČR nikdo neví a až na základě toho, že jsem jim přinesl výjezd z servisní zprávy z USA řekli že mám pravdu...........zvracel bych.

A vymenili teda nebo sis musel poradit sam?
Jinak tyhle napinaky to je snad u tretiny aut veskere produkce, od prtavych po velike motory. Nevim, v cem je takovy problem, jestli to mivaji poddimenzovane nebo co...
A mimochodem z toho "to neni dobry motor" si nic nedelej, to se dneska rika o pulce motoru.
Podle me nakonec zalezi co s tim delas. Zatimco jeden to znici za 20tis km na Numburgringu (napr. po "zavodu" nenecha dochladit turbo, nevymeni olej protoze prece long life ... a kontrolka jeste nesviti atd), jini na tom najezdi stovky tisic v normalnim provozu a nestane se nic...
Osobne jsem napr. zastancem castych vymen oleje (predevsim u noveho motoru do 50tis km klidne 3x) 15-30 tis km podle typu oleje (long life pro me = ku*vitko), tech par tisicovek navic je nic (ekvivalent plne nadrze?) a pro motor je to vzdy pozehnani.

Nepíšu, že vzduch je u éčka novinka, ale že má být údajně vzduchový podvozek laděn směrem k agilnějšímu projevu auta. V céčku je to stejné jako v esku, buď loďka nebo prkno, které ale stejně agilitu nepřidá.

Ono je to stejne jedno, kdo je mel prvni... Dulezite je, jak funguji. V audi me uz asistent dalkovych svetel stval, protoze netlimil svetla vcas a na dalnici to byla uplna tragedie. Matrix budu testovat v pristich tydnech abych mel prime srovnani s bmw... Kazdopadne se mi libi vic kdyz sviti vsechny paraboly u bmw nez matrix kralikarna. Btw nejvetsi problem mb je pro mne v ovladani jejich systemu a to jak funguji nefunguji nektere jejich asystenty ve srocnani s konkurenci. O automatickem brzdeni jiz se psalo, ale tech problemu je vic...

Spravne. Resi se same kraviny, ale stale u aut plati, že nejdulezitejsi je motor, prevodovka, motor a rizeni.

To je dost pravdepodobne, vzpominam si, ze minule Ecko jezdilo maskovane po CR taky docela dost vic nez rok pred premierou...

V ČR Mercedesy testuje MBtech (Praha, Plzeň, Mladá Boleslav). Lze tak v ČR potkat všelijaké prototypy Mercedesu. A testují i další generaci E-Klasse. Šlo ho potkat i v Praze (díky výraznému maskování ho člověk nepřehlédne).