Diskuse: TEST Citroën C5 Cross Tourer 2.2 HDi AT – Takový skaut neskaut

Nemůžu si pomoct, i když si myslím, že pro určitou skupinu lidí je C5 výborné auto, tyhle auta na efekt prostě nechápu.

sestersky peugeot 508 RXH je v tomto smere o krok dalej a aj ked je podstatne drahsi dava rozhodne vacsi zmysel prave vdaka alternativnej 4kolke ktora mi tu v citroene chyba.... skoda

inak C5 kombik je stale vo forme, stale velmi pekne auto a starne skutocne velmi pomaly :yes:

Pre porovnanie:

"Citroën vyráží proti oplastované konkurenci se speciální verzí kombi C5 Tourer. Oproti ní však s sebou přináší jeden velký handicap."

"Škoda Citigo je společně se svými sourozenci v současnosti nejlepším miniautem."

Nájdi rozdiel...

:-!

Je neodiskutovatelnej fakt, že kombinace pohonu všech kol (pokud možno nevyžadujícího zásah řidiče) s automatickou převodovkou je top a max, co si řidič může do auta nacpat.
Stejně tak je fakt, že většina majitelů podobných ólroudů vykládá nadšeně o trakčních schopnostech vozu v jakýchkoliv podmínkách, přičemž se tyto oslavné ódy hemží slovními spojeními jako "Vole ta čtyřkolka se fakt nedá, ale nedá, urvat z cesty", "Sedí to jak přibitý, a úplně cejtím, jak se to na výjezdu ze zatáčky opře do zadních kol" a podobně.
Realitou pak je, že většina 4x4 mutací má lepší jízdní vlastnosti hlavně díky tvrdšímu naladění podvozku (kvůli vyšší hmotnosti), lepšímu rozložení hmotnosti (roura dozadu + diff + poloosy) a případně díky víceprvkové nápravě, která pro 4x4 nahrazuje u některých modelů standartní lešeňovku.
Výhodu superinteligentního pohonu všech kol, jehož řídící jednotka je chytřejší, než celé vedení dopravní policie, pak majitel reálně využije až v zimě (pokud se tedy zadaří a v zimě napadne sníh) při semaforových soubojích, asistent sjíždění prudkých kopců, testovaný na Kavkaze a Kilimandžáru, přijde vhod při krosení v patrových garážích a vyšší světlá výška pak pomůže hlavně když manželka při parkování u obrubníku zastaví, až to cukne a nenechá tam pak při odjezdu celý nárazník i s mlhovkama. To vše tvoří tak cca 1-5% soužití s autem.
Během zbylých 95-99% pak auto s sebou tahá zcela zbytečně hromadu kovových hebel, má menší kufr (někdy ne), vyšší pořizovací cenu a dražší servis.
Takže chápu, že pro cestovatele a dobrodruhy ze sídlišť a satelitních hypotečně-katalogových městeček, je tenhle Citrón samozřejmě bez čtyřkolky k ničemu.