Diskuse: TEST Fiat Linea 1,4 T-Jet LPG – Turbo na plyn

no pre mna sklamanie....radsej zostanem pri mojej felinke:)) na 35l toroid viem spravit 500km.. spotreba max 7,5l lpg..tankujem vzdy slovnaft ecoplyn...tocim kazdy den dialnicu(3000ot pri 110-115km/h) + mesto.. fiat sa snazi ale linea je posledne co by som si kupil(jedine ako kombi a s extra zlavou:D ) ..nechapem ako chce fiat prerazit ked stale nema ziadne kombi... vypustili bravo v r2007 a odvtedy nic, len tento omyl... proti korejcom, ktory maju kazdy polrok new model nemaju ziadnu sancu.. a takisto pripravuju lpg modeli..

bych cekal ze originalni prestavba bude mit nejakou uroven. Tohle vypada jak standartni garaznicka prestavba. dokonce i plnici hrdlo je v narazniku. Od fiatu, ktery lpg modely bezne nabizi na italskem trhu bych cekal vic. I ten rozdil ve spotrebe je necekane velky.

Jo, je to fešanda.
Motor se musí ocenit, jede fakt parádně (v Giulettě). Mám trochu pochyby o instalaci LPG do turbomotoru, viděl jsem, co to udělalo s 2.0V6 Turbo a od té doby bych do toho nešel. Jak už bylo zmíněno, vypadá to jako garážová přestavba, člověk by od tovární montáže čekal jistou úroveň...

LPG:
Pokud na každém km jízdy na LPG ušetřím 1 Kč oproti benzínu, tak návratnost přestavby je nějakých 26 700 km.
mínusy:
- rezerva v kufru nebo lepící sada

Nafta:
Na MACZ je test pouze již nenabízené motorizace 1,3 JTD, kde se píše: "Na našem palubním počítači se po 1500 km ustálila spotřeba paliva 6,2 l/100 km." Kdybych byl optimista, tak řeknu, že se bude jezdit za za 5,5 l/100 km, litr nafty dle CCS stojí aktuálně 33,8, což je 1,86 kč/km. Takže taky ušetřím 1 Kč na kilometr. Základní cena 1,6 JTD je 359 900 Kč, odhad ceny T-Jetu je 289 900, takže rozdíl je 70 000 kč, čili 70 000 km!

K tomu všemu problémy nafty:
- dražší servis
- vyšší hlučnost! (Test 1,3 JTD: "Už od zmíněných 2000 ot./min se motor slyšitelně ozývá a subjektivně hlasitá kulisa vás naopak nutká nepřidávat při rozjezdu na křižovatce tolik. Vibrace motoru se při vyšších rychlostech šíří podlahou a sloupkem řízení do volantu.")
- nižší výkon
- vyšší citlivost na kvalitu oleje a nafty

Jinými slovy, pokud přestavba stojí 27 600 a příplatky za naftu jsou v současné době v rozmezí 35 000 Kč (PSA) po 60-70 000 Kč (VW, Fiat), tak ta návratnost LPG je lepší.

s tym hl.mestom svk som nepochopil co si chcel powedat - jazdil som aj po prahe, po viedni a nevidiiim rozdiel.. mesto je mesto vsade, semafory, kolony... ale nie o tom som chcel.. suhlasim ze sa neda porovnavat 50kw a 88kw ale poukazujem nato ze auto z roku 1997 a linea 2011 a ziadny rozdiel (ukazatel lpg rovnaky - spotreba prepodkladam podobna pri napr 110km/h), samozrejme vacsie afto a vyssi vykon ale pochybujem ze punto by malo o vela mensiu spotrebu... nevidiiim ziadny pokrok v lpg tovarenskej a sukromnej.jedina vyhoda zaruka:) ...s ostatnym suhlasim.. lpg je jednoznacne vyhodnejsie nez nafta (opravy, ohrev auta kedze niesme v taliansku-skoda :DD atd)
...chcelo by to nejake dlhsie skusenosti s lpg v turbomotore..(po napr 100 000km ).. osobne by som volil atmosferu kde je lpg overenee...

uznavam..nieje mesto ako mesto >:D
ja neznasam BA ale do roboty sa chodit musi... nastastie tam nebyvam,hehe ;-)
..o to horsie kedze to nieje sekvenčne a ani tovarnou vyladenee... tak potom sme fakt tam kde ta 13rokov stara felda:DD
samozrejme hmotnost=t.j. bezpecnost nastastie rastie, k tomu adekvatne aj vykon motorov... v principe ale pokial by som menil afto je to hlawne kvoli onej bezpecnosti, komfortu... to by som snad dostal aj v tej linei ale za tie roky je to dost malo (ani 6tku to nema.axjaj-potom ze je spotreba tam kde je).... verim ze korea tento rok vyhodi nejake lpg-cka(nieco som zapocul)...maju kvalitne atmosfery 1,4 a 1,6( napr ceed) takze toto by som preferoval ja..

Měl jsem loni Peugeot 607 3.0 V6 [odkaz] a nechal jsem jej předělat na moderní sekvenční LPG za 36.000 Kč, takže můžu referovat, jak se dá nebo nedá šetřit na šestiválci. Auto vždy startuje na benzín a LPG se spustí, jakmile teplota v okruhu dosáhne alespoň 47 stupňů.

V březnu 2010 jsem najel 1.370 km, tankoval jsem 206,28 l LPG + k tomu 17,03 l benzínu, což mě při tehdejších cenách stálo 2.893 Kč + 538 Kč, tedy 2,51 Kč na km.

Před přestavbou jsem jezdil za 13,5 l benzínu, což bylo za 4,26 Kč/km.
Hrubá úspora je 1,75 Kč na km, tedy návratnost po nějakých 20.500 km.

Ovšem jsou tady další náklady:
- každoroční revize cca 400 Kč
- každých 20.000 km dáte 1.200 Kč za filtr a nastavení
- každé 2 roky emise pro LPG auta za 400 Kč
- každých 10 let nová nádrž cca 5.000 Kč

Při ročním nájezdu 20.000 km činí tyhle náklady 0,20 Kč/km, tedy úspora stále 1,55 Kč/km.
Jediná výhoda je, že podnikatelé, firmy nemusí platit 3.600 Kč silniční daň, zatím.

Řeknete si, stačí najet 23.500 km a mám to doma ... jenže je tady druhá strana mince:

problémy začaly již při montáži - "odborníci z Letňan" prohodili pořadí na 2 a 3 válci, takže při razantnějším předjíždění jsem šel do nouzového režimu a musel znovu nastartovat, divím se motoru, že se neroztrhnul. Jako laik jsem je upozornil, jestli mají ten šestiválec dobře zapojený, odpověděli "pane, my děláme 300 přestaveb ročně". Později se na chybu přišlo a alespoň ji přiznali.

Nepravidelný chod motoru neuměli po 2 měsících ani napotřetí seřídit, tak jsem to raději vzdal ( přestěhoval jsem se mezitím do UH ). Auto navíc občas škubalo, byť jsem tankoval kvalitní LPG pouze u OMV a Shell. "To víte pane, francouzi ... "

Závěr: když pominu hromadu problémů a zklamání, tak bych 36.000 Kč do přestavby už nedal, byť návratnost 1,5 roku je lákavá. Co třeba peníze čas od času otočit ?