Diskuse: TEST Ford C-MAX 1,6 TDCi (85 kW) – Od všeho nejvíc

Forde tleskam. Dalši test potvrzujici krale podvozku.

Po teste nového C-maxu a Focusu na autocare som vôbec nečakal takéto nadšenie z testovaného auta. O to príjemnejšie je, že očakávania boli prekonané v nečakanej miere.
Z hodnôt, ktoré Fordy v poslednej dobe moc nevyznávali je potrebné vyzdvihnúť pozitívne kvalitatívne dojmy z interiéru. Kto by bol čakal, že redaktor bude používať superlatívy ako "vytříbeně působící materiály", "pěkné barevné sladění", "hodnotný a útulný dojem z interiéru". Je fajn, že Ford zabral v oblasti, kde žal (oprávnenú) kritiku. Do pozornosti večným kritikom dizajnu nových Fordov dávam konštatovanie autora, že na dizajn naživo si po čase zvykol. Rovnako poteší pochvala nového dízlového agregátu, osobitne smerom k jeho kultivovanosti a rýchlym reakciám. Výborné (a vôbec nie bežné) je, že riadenie s prechodom na elektrický posilovač nestratilo cit, taký vlastný doterajším hydraulickým posilovačom u Focusu/C-Maxu.
Najpodstatnejšie ale je, že Ford zostal Fordom v oblasti, pre ktorú sa najmä kupuje: v jazde. Po prečítaní testu už plne chápem sťažnosti britských redaktorov na "menšiu mrštnosť" Focusu. Fanatickí petrolheadi či majitelia ST možno krok od jazdného purizmu neprivítajú, 95% bežných užívateľov však privíta nárast komfortu. Čo je ale podstatné, zvýšený komfort nejde na úkor ovládateľnosti, ktorá zostáva rovnako skvelá ako v minulej generácii. Obzvlášť závažné je konštatovanie autora, že mnohé hatchbacky nižšej strednej majú čo závidieť. A keď Michal Fokt povie, že to jazdí skvele, verím mu každé slovo, nakoľko ide o autora, ktorý sa nebojí skritizovať ani ikony ako Focus RS či nový 5er. To vzbudzuje veľmi príjemné očakávania pred testom nového Focusu.
Takže za mňa BRAVO FORD! :yes:

Jezdím s Mondeem 2.2TDCI 114kW za 6,4 litru. A když vezmu papírovou spotřebu 1.6TDCI 85kW/ 270Nm nějakých 4,6 litru, tak je něco špatně. ;-\

To už zní zajímavěji 1,6 EcoBoost 132kW/240Nm. Prostě mít 85kW nebo 114kW při stejné spotřebě, to raději mít 114kW.

"Druhá generace C-MAXu se nehoní za objemy..." - a kto sa honi za objemami? Vsetci downsizuju.

"Mimochodem – v kabině nenajdete v souladu s dnešním evropským „módním“ trendem tlačítko vypínání stabilizace. U tohoto typu auta to vůbec nevadí, tak jen doufat, že se ta nákaza nerozšíří."

Focus MKII-B uz to tlacitko tiez nema a ESP sa vypina v menu cez packu na volante, ak sa nemylim.

Neni treba zasednout. Staci si precist vyborny text a prohlednout fotky a hned vime kdo (C-Max x Touran) zde hraje solo a kdo druhe housle. Takze kdo potrebuje mensi MPV a musi to byt zasadne nemecke znacky, potom honem k Fordu.
Pro mlade rodiny s detmi a trochou buniciteho materialu mezi usi je za podobnou cenu mnohem vice auta v podobe Fiatu Doblo, popr. francouzske trojky Kangoo, Partner, Berlingo.

Prvykrat som ho videl nazivo vo Svajciarsku este v novembri 2010, kde uz veselo postaval v predajniach. Doteraz som nemal cas sa nim previest, no aspon som si v nom posedel.

C-Max a vobec MPV nie su moja salka kavy, ale rad som si ho obzrel, pretoze ma prirodzene vela spolocneho s novym Focusom a ten uz mna osobne zaujima podstatne viac.

Dojem z exterieru nech si urobi kazdy sam, v interieri sa mi pacili prijemne plasty, ktore nemaju absolutne nic spolocne s predchadzajucou generaciou. Po prvom nasadnuti do auta sa mi nepacil posed - vysoky, kratke sedaky... Len som si nevsimol, ze nejaky blbec dvihol sedacku tak, ako by chcel sediet s hlavou v stresnom okne... po nastaveni vsetkeho potrebneho sa sedi za volantom prijemne. Vadili mi ale aj tak dost okruhle a tvrde sedaky...

Měl jsem možnost ho vidět naživo - při soumraku a z rozvícenejma světlama a je fešáckej, akorát pokud má 6 rychl. stupňů, tak na 6. stupeň nemůže točit 3000 otáček při 130 km/h.

Mám starýho maxe a na 5. stupeň, při 130 točí někde mezi 2600 a 2700. A taky 1,6 tdci (samozřejmě 80 kw).

Nejni to nějakej šotek?

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Nevím sice co testovali, ale nový c max rozhodně 3000 při 130kmh netočí. Mám c max 08 1,6tdci 80kw pětikvalt a ten točí necelých 2700 při stejné rychlosti, tak mi připadá, že místo šestky nejpíš redaktoři zaspali a nechali tam čtyřku. Tři tisíce otáček při této rychlosti točila 1,8TDDI 66kw. To taky pak vypovídá o té spotřebě, i když bych jezdil jako prase, na 6,6 se nedostanu, ani kdybych chtěl. možná při trvalé jízdě pod plynem na dálnici.