Ford Focus 1,6 EcoBoost – Toho jména třetí

Ford Focus 1,6 EcoBoost – Toho jména třetí

 
 

Ford se připravil na příchod sedmé generace Golfu v náležitém předstihu. Nový Focus je tady.

Fordův boj v Golf-klasse pokračuje. Nová generace Focusu má porážet ty nejlepší v nižší střední. V centru pozornosti bude jako vždy především volkswagenovo Das Auto, ale i jména jako Astra, Mégane, 308 nebo C4.

Ford svá auta v posledních letech cizeloval hlavně po mechanické stránce, aby dobře jezdila, hodně vydržela, byla prostorná i úsporná. Novinkou je přeplňování benzinových motorů, či pestrá škála nové elektroniky.

První model nové generace, který dorazil k testu v českých podmínkách, charakterizovalo několik paradoxů: Nejsilnější dostupná motorizace má umět jezdit se spotřebou 6 l/100 km, elektrický posilovač má navázat na skvělá řízení dvou předchozích generací a dosud nejdelší karoserie v historii Focusu současně ukrývá historicky nejmenší zavazadelník.

Kinetická estetika

Třetí generace Focusu je opravdu pohledným autem – i poté, co sjela z ramp veletržních expozic a vyměnila 19palcová kola za mnohem praktičtější 17palcová.

Na příď s promyšleným tvarem předních světel a dynamicky pojatým designem nárazníku navazuje profil kombinující elegantní křivky s hrubšími prolisy. Samotný nárazník nepůsobí ani zdaleka tak čistě jako u předešlých generací, ale zákazníci zřejmě chtějí vzhled Focusů ST/RS i když je pod kapotou „obyčejná“ šestnáctistovka.

obrázek [600 x 297]

Profil karoserie je téměř dokonalý, karoserie stojící na dlouhém rozvoru má vyvážené proporce, působí lehce a nenásilně byť rozměry auta patří k největším ve třídě.

Jediným vizuálně problematickým bodem je tvar zadních světel a provedení okna v pátých dveřích. Tvar koncových svítilen se zpronevěřil zásadám ryze funkčního designu, místo špetky rafinovanosti přidali designéři výrůstek zasahující daleko do boků…

S celkovým sportovním charakterem auta příliš neladí tvary vnějších zpětných zrcátek, jejich funkčnost je však bezchybná.

Interiérová matematika

Během 13 let života Focuse se dost významně změnila koncepce interiéru. První Focus uvnitř působil téměř jako rodinné MPV díky vzdušné kabině, subtilní přístrojové desce a vyššímu posazu na předních i zadních místech. Druhá generace interiér ještě přifoukla a hlavních mechanické části karoserie zrobustněly. Ale třetí Focus je úplně jiný!

Cosi naznačuje už mezigeneračně nižší karoserie a po usednutí za volant je vše hned jasné. Tento kokpit byl stavěn podle podobných pravidel jako sportovněji střižené vozy prémiové části nižší střední třídy. Na interiérovou vzdušnost nebo snad zbytečně přepravovaný vzduch v karoserii rovnou zapomeňte. Místa je tady tak akorát a to všemi směry, vše je dobře po ruce, posádka do Focusu perfektně zapadne.

Hlavní novinkou je výrazné tvarování přístrojové desky, která do prostoru posádky zasahuje opravdu výrazně, vždyť od hrany čelního skla k nejvzdálenějšímu bodu přístrojové desky jsme naměřili 65 cm! Dva přední cestující jsou kokpitem dokonale obklopeni. Kdo byl zvyklý na „volný prostor“ předchozích dvou generací bude si muset chvíli zvykat, ostatním tento moderní přístup bude připadat přirozený.

Předním sedadlům naší verze Titanium není moc co vytknout. Mají úctyhodné rozměry (sedák s délkou 510 mm, opěradlo 640 mm), slušné boční vedení a velké seřizovací rozsahy. Dlouhánům bude scházet snad jen možnost prodloužení sedáku, jak to umí špičková sedadla v Astře.

obrázek [600 x 348]

Ford se ani tentokrát nevyvaroval drobných stylistických chyb v interiéru. Naše kritika směřuje na tři různé styly zobrazovačů: automatická klimatizace pochází od pohledu z americké produkce, displeje s vysokým rozlišením a perfektní čitelností uprostřed palubní desky a přístrojového štítu jsou ve stylu iPodů a celkovou fontovou disharmonii dokončuje provedení ciferníků na přístrojovém štítu, které nemá s předešlými dvěma vůbec nic společného a navíc je kurzívou. U nového globálního auta bychom čekali větší smysl pro detail.

Ovládací panel rádia s malými tlačítky je na první pohled nepřehledný – na logiku jeho ovládání bylo potřeba si zvykat. Naopak možnost zobrazení 4 údajů palubního počítače současně si rychle oblíbíte. Výdechy ventilace jsou uspořádány vertikálně, ale zajímavostí jsou 2 výdechy navíc uprostřed přístrojové desky pod horizontálním prolisem. Proud čerstvého vzduchu z nich směřuje do spodní části interiéru.

Zadní místa minulé generace byla dimenzována velkoryse. Teď se Ford v některých parametrech přiblížil k průměru třídy. Řeč je hlavně o prostoru nad zadním sedákem (930 mm), který ale vyvažuje vysoko nad podlahou umístěné sedadlo (380 mm). Osoby s výškou 180 cm se zde pohodlně usadí a jejich hlavy nebudou v kontaktu se stropem. V podélném směru je na tom Focus velmi dobře. Podle aktuální polohy předního sedadla je zde horizontálně 630 až 880 mm, což jsou ve třídě špičkové hodnoty. Problém může nastat ve chvíli, kdy se za volant usadí řidič s velkou postavou nebo ten, který má rád nízký posaz. Pak už pod předním sedadlem nezbývá prostor na nárty zadního pasažéra a velmi dobrá podélná míra je rázem k ničemu.

Příkladná je ovšem ergonomie těch nejdůležitějších prvků. Volant (ačkoliv by mohl být menší v průměru než současných 375 mm) skvěle padne do ruky, páčky pod ním jsou přesně tam, kde by měly být. To samé platí třeba i pro loketní opěrky vpředu i vzadu – ruce uvolníte zcela přirozeně a právě na tom místě se nachází opěrka.

Pro interiér je charakteristická volba kvalitních materiálů, přesné slícování jednotlivých dílů a velmi bytelné zpracování. Takovou úrovní zpracování by se mohlo hrdě chlubit i auto o třídu větší!

obrázek [600 x 316]

Zavazadlová polemika

Česká disciplína – objem zavazadelníku – je objektivně slabší stránkou nového Focusu. Vysoká hrana zavazadelníku (710 mm) trápí nejen Focus, ale i několik jeho konkurentů (Mégane 760 mm, Astra 735 mm, Golf 690 mm), ale s objemem 316 l to nebudou mít prodejci při přesvědčování zákazníků zrovna lehké.

Jistého navýšení dosáhnete, když se vzdáte dojezdové rezervy ve prospěch lepicí sady, pak je v zádi už standardních 363 l. Naopak pokud budete trvat na plnohodnotném náhradním kole, bude vzadu jen 277 l pro kufry – tedy méně než nabízí Fiesta.

Základní míry zavazadelníku nevybočují z měřítek ve třídě: nejmenší šířka mezi podběhy činí 1030 mm, výška po plato 530 mm a délka u dna 800 mm.

Jízdní dynamika

Průkopník víceprvkových zadních náprav v nižší střední třídě se v nejnovější generaci vydal směrem lepšího jízdního pohodlí při zachování špičkové ovladatelnosti a stability ve vyšších rychlostech.

Za jízdy nový Focus poskytuje posádce nečekaně vysokou úroveň komfortu. Sedadla jsou velmi pohodlná, podvozek pracuje s naprostou samozřejmostí, dobře tlumí nerovnosti i když máme obuta 17palcová kola a odhlučnění je vzhledem k tržnímu zařazení auta vynikající. Valivý hluk kol není slyšet, motor se ozývá jen natolik, že řidič registruje jeho chod a kromě turbulencí kolem zpětných zrcátek do kabiny neproniká ani ve vysokých rychlostech žádný výrazný aerodynamický hluk.

Řidič si užívá excelentní směrovou stabilitu, která má jediný drobný ústupek v podobě měkčího uložení zadní nápravy, což na druhou stranu ocení posádka vzadu, zejména v případě méně naloženého zavazadelníku. Řízení má zcela plynulý chod a umožňuje ovládat auto s maximální přesností. Bohužel postrádá zpětnou vazbu od kol, na kterou byli řidiči předchozích dvou generací (s hydraulickými posilovači) zvyklí. Nezbývá než se orientovat podle zrakových vjemů a odhadu. Ale to se už stalo v nižší střední třídě normou, doba už je zkrátka taková.

obrázek [600 x 354]

K tomu všemu se přidávají účinné a snadno dávkovatelné brzdy a také spojka – poměrně ostrá, avšak s lehkým a snadno kontrolovatelným chodem pedálu.

Podvozek preferuje komfort před dynamikou, je ale skvěle čitelný a jeho limity leží velmi daleko za možnostmi motoru. Neúměrně rychlý průjezd zatáčkou vyústí v postupný náběh nedotáčivosti, po náznaku korekce ale nevypínatelné ESP okamžitě a bezchybně odvede svůj díl práce. Výsledkem je rychlé a bezpečné auto.

Motor je třešinkou na dortu. Můžete s ním jezdit jako s turbodieselem (tomu mimochodem odpovídá točivý moment 240 až 270 Nm) a nikdy nepřekročit 2000 min-1 nebo jej s radostí vytáčet, jako by to byl atmosférický motor. Pro smysluplnou akceleraci stačí mírně stlačit plynový pedál, motor začne z jakýchkoliv (!) otáček plynule zrychlovat – bez turbodíry a bez turboefektu. Působivá je síla motoru jen těsně nad volnoběhem ale i příjemná vytrvalost a gradace výkonu až daleko za 5000 min-1.

Spotřebová publicistika

Ford opět ukázal, že značka EcoBoost opravdu znamená spojení snadno dostupného výkonu s víc než přiměřenou spotřebou paliva. I když je základem menšího ecoboostu skvělý atmosférický motor 1,6 Duratec, jen výjimečně je možné s přeplňovanou verzí dosahovat podobných průměrů jako s výchozí atmosférou. U tohoto Fordu to je v zásadě standard.

Kombinovaná spotřeba podle výrobce nemá překračovat 6 l/100 km, běžně však lze jezdit s průměrem pod 7 l/100 km. Na dálnici nebudete potřebovat víc než 3000 min-1, ve 130 km/h totiž na šestku motor pracuje s 2900 min-1 aodebírá při tom 7,2 l/100 km.

Mimo město vystačíte s 5,7 l/100 km, ve 100 km/h motor pracuje pořád ještě velmi ochotně a tiše na šestku s 2250 min-1.

Městský provoz otestuje automatické vypínání motoru, které je celkem rychlé, ale přesto není občas jednoduché se zorientovat. Volnoběh tiše a klidně běžícího motoru je neznatelný, takže občas start pohonné jednotky při rozjezdu na křižovatce řidiče překapuje.

Užitečná elektronika

Focus sice zatím nemá v nabídce pro Focus adaptivní tlumiče jako Astra nebo Golf, celá řada nových elektronických funkcí ale život s ním přesto zpříjemňuje a usnadňuje.

Novinkou pro Focus je adaptivní tempomat, který se ovládá jedním z multifunkčních vícesměrových tlačítek na volantu.

Z Volv a některých dražších Fordů přišel BLIS – tedy systém varující před kolizí s vozidlem v mrtvém úhlu (signalizace oranžovým světlem ve vnějším zpětném zrcátku).

Asistent pro jízdu v jízdních pruzích má nastavitelnou citlivost, buď jen varuje před opuštěním jízdního pruhu, nebo i sám auto řídí, resp. udržuje v jízdním pruhu. Pokud o jeho službu nemáte zájem, lze jej vypnout. Ve většině situací vše funguje dobře, občas se ale stane, že auto přejede dělicí čáru a samočinné řízení funguje tak, že jednou stranou auto zůstává ve vedlejším pruhu.

Systém, který vyhodnocuje únavu řidiče, mj. analyzuje jeho řídicí aktivitu. Když se tedy nevěnujete řízení a na rovném úseku se pohybujete kličkováním v rámci jízdní dráhy, je to pro systém signál, že už toho máte dost.

Nízkou spotřebu můžete vylepšit s pomocí ukazatele EcoMode. Ten odměňuje snahu růstem květinky v disciplínách rychlost jízdy, vhodné řazení a míru šlapání na plynový pedál.

I v českých podmínkách funguje takřka bezchybně systém rozpoznávání dopravních značek. Omezení rychlosti načítá kamera spolehlivě, jen obce příliš rozeznat neumí. Při předjíždění kamiónů dochází sem tam ke kurióznímu načtení symbolů omezení rychlosti 80 km/h, které bývají umístěny přímo na nákladních autech, což kamera nedokáže vždy rozlišit.

obrázek [600 x 283]

Konkurenční filipika

Ford připravil konkurentům těžké chvíle. Na pozoru by se měli mít zejména ty modely, které sází na jízdní zážitky, dobrou ovladatelnost a kvalitu jízdy v obecnějším smyslu slova. I když na trhu asi najdete prostornější hatchbacky v nižší střední se snáze přístupným interiérem, Focus nedostatkem místa uvnitř netrpí. Achillovou patou se může stát podprůměrný zavazadelník. Začátek konce turbodieselů zasel Ford uvedením motorů EcoBoost. Špičková šestnáctistovka je silná, kultivovaná a úsporná současně.

Sečteno a podtrženo: Ford Focus s motem 1,6 EcoBoost se dá bez přehánění označit za kompaktní GT. Výhrady lze mít k jednotlivostem, jako celek je ale zřejmě nejlepším autem svého segmentu. Tomu odpovídá i cenovka.

JAKE.AUTO.CZ Ford Focus (přehled všech testů a dalších článků)

Plusy:

  • Velmi dobré jízdní vlastnosti
  • Výborný motor (kultivovaný, úsporný, silný už v nízkých otáčkách)
  • Dobré tlumení nerovností
  • Precizní převodovka
  • Tuhá karoserie
  • Užitečná elektronika
  • Dobře čitelné displeje

Minusy

  • Menší zavazadelník s vysokým prahem
  • 3 různé fonty na přístrojové desce
  • Málo místa pro nárty zadního cestujícího
  • Omezená šířka prostoru pro nohy u spolujezdce
  • Páka ruční brzy může některým řidičům při delší jízdě překážet
První cena vozu359.990,- (1,6 Ti-VCT 77 kW, Trend)
První cena vozu s testovanou motorizací545.990,- (1,6 EcoBoost 134 kW, Titanium)
Základní cena testovaného vozu545.990,- (1,6 EcoBoost 134 kW, Titanium)
Cena testovaného vozu vč. příplatků652.290,- (1,6 EcoBoost 134 kW, Titanium)
Spolupracujeme s TipCars.com

Ford Focus 1,6 EcoBoost

Cena v základní výbavě: 545 990 Kč Cena v testované výbavě: 652 290 Kč

Základní výbava:Automatická dvouzónová klimatizace, přední a zadní okna - elektricky ovládaná s funkcí stažení / vytažení jedním stisknutím, globální otevírání / zavírání oken dálkovým ovladačem, palubní počítač s informačním systémem ECOmode, čtyřřádkový informační displej, úprava jasu ukazatelů přístrojové desky, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, Startovací tlačítko Ford Power + dva pasivní klíče dálkového ovládání, imobilizér, funkce denního svícení, přední mlhová světla, zadní světla s LED diodami, tempomat a nastavitelný omezovač rychlosti, Sada Viditelnost - automatické stěrače s dešťovým senzorem, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým zatmíváním, zpožděné zhasínání předních světlometů, samočinná aktivace světlometů při snížené viditelnosti, asistent pro rozjezd do svahu HSA, elektrický posilovač řízení (EPAS) s variabilním účinkem, systém Stop-Start, regenerativní dobíjení akumulátoru, Ford Easy Fuel - bezzátkový systém doplňování paliva s detekcí správné palivové pistole, systém stranového přesměrovávání točivého momentu TVC, kotoučové brzdy na všech kolech, čelní airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy řidiče a spolujezdce, stropní airbagy 1. a 2. řady sedadel, elektronický stabilizační systém ESP + protiprokluzový asistent TA + bezpečnostní brzdový asistent EBA, ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD), aktivace varovných světel při nouzovém brzdění, varování při sníženém tlaku v pneumatikách (DDS), ISOFIX úchyty pro upevnění dětských sedaček na vnějších zadních sedadlech, varovný signál nezapnutého bezpečnostního pásu řidiče a spolujezdce, rozsvícených světel a otevřených dveří, Sada Audio 3 (rádio s CD přehrávačem s možností přehrávat MP3 soubory, vstupy USB a AUX pro externí přehrávač (vč. možnosti připojení přehrávače iPod), 6 reproduktorů, dálkové ovládání na volantu- Bluetooth handsfree a hlasové ovládání (v angličtině), multifunkční informační displej), volant - kožený, čtyřramenný, nastavitelný ve 4 směrech, řadicí páka - kožená hlavice, kuřácká sada (zapalovač + popelník), prémiová středová konzola - loketní opěrka s velkou úložnou přihrádkou (5 l), ruční brzda ve tvaru Z, dva držáky nápojů, odkládací přihrádka, dvě elektrické zásuvky 12 V, prémiová stropní konzola s držákem na brýle, rozptýlené osvětlení interiéru, prémiové čalounění stropu, podlahové rohože - velurové (přední a zadní), Vnitřní kliky dveří s hliníkovou povrchovou úpravou, prémiové osvětlení interiéru LED diodami, osvětlení prostoru pro nohy u řidiče a spolujezdce, Vnější zpětná zrcátka - elektricky ovládaná s integrovanými blikači, vyhřívaná, v barvě karoserie, 16“ x 7.0 kola z lehkých slitin s 10 paprsky „Y“, pneu 215/55 R16.

Výbava testovaného vozu:17“ x 7.0 kola z lehkých slitin s 15 paprsky, pneu 215/50 R17 (+16.000,-Kč), Sada Assist Plus - systém prevence nárazu při nízké rychlosti Active City Stop, systém BLIS pro hlídání mrtvého úhlu se signalizací ve vnějších zpětných zrcátkách, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu (LDW) a systém pro automatické navrácení do jízdního pruhu (LKA), funkce rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost, automatické přepínání dálkových světel, sledování bdělosti řidiče, zdokonalený informační displej přístrojového panelu, vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů, přední a zadní okna - elektricky ovládaná s funkcí stažení / vytažení jedním stisknutím, globální otevírání / zavírání oken dálkovým ovladačem, vnější zpětná zrcátka - elektricky sklopná, s osvětlením prostoru pod zrcátky, automatické stěrače s dešťovým senzorem, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým zatmíváním, zpožděné zhasínání předních světlometů (+28.500,-Kč), Sada Vision - bixenonové světlomety s automatickým nastavením sklonu, LED světla denního svícení, ostřikovače světlometů, prémiové osvětlení interiéru LED diodami s možností volby barevného provedení (+29.900,-Kč), Sada Exclusive - čalounení kůže/látka (střed sedadla látka, boky kůže), vyhřívaná přední sedadla, sedadlo řidiče elektricky nastavitelné v 6 směrech (+31.900,-Kč).

Trh soukromých letů se probouzí z recese Trh soukromých letů se probouzí z recese

Počet letů v Evropě v letošním prvním čtvrtletí se zvedl…

Trump: Němci jsou velmi špatní. Mají obchodní přebytek Trump: Němci jsou velmi špatní. Mají obchodní přebytek

Americký prezident Donald Trump na čtvrtečním setkání s…

Posudek k rozšíření Vodochod je platný, rozhodlo ministerstvo Posudek k rozšíření Vodochod je platný, rozhodlo ministerstvo

Ministerstvo životního prostředí (MŽP) zastavilo…

Koalice vedena Spojenými státy bombardovala syrský Majádín, zemřely desítky lidí Koalice vedena Spojenými státy bombardovala syrský Majádín, zemřely desítky lidí

Nejméně 80 členů rodin islamistických bojovníků, včetně…

 
Technické údaje
Motor Ford Focus 1,6 EcoBoost
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1596
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 134 / 5700
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 1600 - 5000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 222
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 5 / 6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 316 / 1101
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1258 / 642
Rozměr pneu:215/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 438
b) šířka (mm): 1858
c) výška (mm): 1484
d) rozvor (mm): 2648
e) rozchod vpředu (mm): 1544
f) rozchod vzadu (mm): 1534
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1050
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1050
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1475
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: ne
Hodnocení Ford Focus 1,6 EcoBoost
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 10
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 5
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,50
 

Přidat názorDiskuse: Ford Focus 1,6 EcoBoost – Toho jména třetí







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Volkswagen CNG pohon nevzdal. Naopak chystá nové motory i modely Volkswagen CNG pohon nevzdal. Naopak chystá nové motory i modely

Světovým rekordmanem v dojezdu pouze na zásobu stlačeného…

Frajerské otočení řidič Range Roveru nezvládl. Pokus skončil kotoulem Frajerské otočení řidič Range Roveru nezvládl. Pokus skončil kotoulem

O pojmu J-Turn jste jistě již slyšeli. Jedná se o rychlé…

 







 
Vylepšená Škoda Superb: Nově s masážními sedačkami a větším displejem

Vylepšená Škoda Superb: Nově s masážními sedačkami a větším displejem

Dnes 13:57

V rámci příchodu nového modelového roku se Škoda Superb dočkala širší výbavy a vylepšené bezpečnosti.




Blesk.cz

Gabčíka in memoriam povýšili: Po atentátu na Heydricha je generálmajorem

Gabčíka in memoriam povýšili: Po atentátu na…

Slovenský prezident Andrej Kiska v pátek povýšil na generálmajora in memoriam odbojáře Jozefa Gabčíka, který se…

Milenka Řepky Kristelová: Tomáš žije v Černošicích! Fotografa Blesku tam ale čekalo překvapení

Milenka Řepky Kristelová: Tomáš žije v Černošicích!…

Luxusní vila v Černošicích je noční můrou exmanželů Řepky (43) a Erbové (35). Vlaďka tvrdí, že Tomáše před…

 

iSport.cz

Tak vypadá uzdravená ruka Kvitové. Všechno šlo, jak mělo, říká chirurg

Tak vypadá uzdravená ruka Kvitové. Všechno šlo, jak…

PŘÍMO Z PAŘÍŽE | Uděláme vše pro to, aby byla stejnou tenistkou jako dřív, ale je to těžké poranění, pravil…

Hromadův agent: Hraje za juniorku, ale není to válka s Plzní. Zájem je z Itálie

Hromadův agent: Hraje za juniorku, ale není to válka…

Tohle jednomu hlava nebere. Valnou část sezony patřil Jakub Hromada ke stěžejním hráčům Plzně, nicméně poslední…

 

Reflex.cz

Václav Klaus ml.: Rada rodičům, kterým vadí propagace islámu ve školách. Občansky se braňte!

Václav Klaus ml.: Rada rodičům, kterým vadí…

Václav Klaus mladší dnes ve své páteční Pětce kritizuje platby do fondů EU, rozpočtovou politiku Andreje Babiše…

Tryzna za zavražděné spolužáky: Studenti v Manchesteru zazpívali společně dojemnou píseň

Tryzna za zavražděné spolužáky: Studenti v…

Nehněvej se v myšlenkách na minulost. Tak by se dal volně přeložit název písně Don’t Look Back in Anger od…