Diskuse: TEST Honda HR-V 1.5 i-VTEC (96 kW) – Podruhé do stejné řeky

Kapitoly o dvou větách NEČTU, ačkoli jsem se na tento test těšil.

Tešil jsem se na test a tak jsem ho i proklikal. Byla to chyba. Test nestojí za moc a z reklamy na auto.cz je mi už špatně.
Místo pozadí stránek tu máme milion znáčků VW.
Testy jsou po dvou větách rozkouskovány do deseti kapitol.
V galerii je fotka menší než reklama.
Co s takovým webem? Vy..... se na něj. Hodně štěstí :-! .

Co takhle AdBlock?

jinak souhlas, rozkouskování testů je děs.

Obávám se, že zrovna Adblock je důvodem, proč se objevily ty rozkouskované testy (aby se vykryly úbytky příjmů způsobených AdBlockem). Takže za rozkouskované testy může i část čtenářů (ta, která používá AdBlock) sama.

>:-[] Vau, přesně v rámci dneška -> ve finále je viníkem a ka.zi.šu.kem čtenář/zákazník, neb se brání tunám na něho vyvrhovaných reklamních splašků. Ano, tak velí dnešek - z pachatele oběť a obráceně >:-[] -> považte, nešťastníci nic nechápající, vždyť on chce jenom vydělat ... To je omluva naprosto na vše ... >:-[]

Mám za to, že i vy chodíte do práce proto, že si chcete vydělat... Vést takový web bude stát mnoho set tisíc korun měsíčně (a přesto jej máme my čtenáři "zdarma"). Každopádně, mně se to rozkouskování také vrcholně nelíbí, obzvlášť, když tam je fakt jen pár vět na stránku. Jen jsem nastínil, kde je částečně důvod tohoto blbého stavu. Není to důvod jediný, ale jistě hraje nemalou roli..

AdBlock používá v průměru zhruba třetina lidí (údajně to bývá 20-50% dle webu), tak se holt nemůžeme divit, že se při ztrátě třetiny příjmů hledají cesty, jak zajistit dostatečné výdělky na někdejší úrovni (nemluvě o tom, že ceny za reklamu obecně klesají, tedy ty propady mohou být i velmi výrazně vyšší).

Novináře má živit jejich práce a výkon...nikoliv reklama cizích subjektů..na jejich webu!!!

Pepaj, a z čeho mají být placeni? Ty budeš ochoten platit za Auto.cz

Pokud vymyslíš jiný zdroj příjmů bezplatných webů, než je reklama, tak dej znamení.

No a z čeho je asi ta jejich práce a výkon placená? Kdo asi ten jejich výkon platí? Zkusil ses někdy nad tak jednoduchou a banální otázkou zamyslet? Asi ne. Když to neplatíš ty přímo, tak to platí reklama, která se zobrazuje. Zruš reklamu a bude novináře platit tvá peněženka. Otázkou je, co je ti milejší.

To je ovšem otázka... AdBlock užívám cca druhým rokem, je to prostě proto, že té reklamy a hlavně nesmírně otravných pop up oken, videí spouštějících se i se zvukem po pouhém najetí myší apod. bylo už moc...

Je mnoho způsobů a forem jak mohou média fungovat a vydělávat. AdBlock je odpověď zákazníka na nadměrnou a agresivní reklamu. Mimochodem, na můj mobil s WP AdBlock ani nic podobného není, takže zde reklamy vidím - a to jsem ho používal k prohlížení ACZ více než PC. Až na to, že poslední dobou zrovna v mém mobilu Pop Up okna blbla tak, že nešla zavřít a překrývala část článku a posledních deset dní mi ACZ na mobilu nefunguje vůbec...

AdBlock prostě beru jako způsob "hlasování" zákazníka. Například u klasické TV už pro mě délka a četnost reklam také přesáhla únosnou mez a filmy, které mě zajímají, prostě nahraju na HDD rekordér, reklamy vystříhám a je to - a takto postupuji také poslední cca dva roky. Až na náš trh příští rok přijde Netflix (a pokud budou mít filmy i dabované), předplatím si Netflix, stejně jako na poslech muziky mám Deezer. To je pokrok, tak se média a celý mediální trh vyvíjí a sem to směřuje - zákazníky placené paušální služby, nízké ceny, obrovské množství klientů, bez reklam a závislosti na inzerentech.

Takže ne, nepovažuji se za "zlo", které škodí ostatním. Jsem sečtělý a informovaný klient, který postupuje striktně legálně a svým chováním je hybatelem onoho výše zmíněného pokroku. A že by zrovna ACZ onen jiný formát financování a tím pádem skutečnou nezávislost potřebovalo jako sůl, na tom se snad shodne drtivá většina zdejších diskutérů. Otázka je kdo by jim skutečně za ty výplody, co se tu poslední dobou vydávají za motoristickou novinařinu, skutečně zaplatil... ;-)

On existuje někdo, kdo ho nevyužívá? To snad dnes ani nejde...

Přemýšlej trochu. Kdyby ho všichni používali, tak by tu neexistoval v podstatě jediný web zdarma, resp. to, co by existovalo, by bylo placené přímo čtenáři. Takže já ho např. nepoužívám, protože mi přijde nemorální číst něco, co je mi poskytováno za protislužbu (zobrazení reklamy, případně klik na ni), aniž bych tuto protislužbu provedl (použil AdBlock). Pokud má web mnoho reklamy, tak tam nechodím, protože nejsem ochoten tak velkou protislužbu provést (špatný poměr cena/výkon).

Blbost!

Podívej se na konkurenční weby typu [odkaz] Lepší články a žádný klikací magořiny. Šmuclerová chce prostě víc vydělávat :no: :-!

Kdyby auto.cz nechtělo stále víc a drželo se rozumné míry reklamy, adblock s chutí vypnu. Bohužel to snesitelné není. A kouskované články jsou úplné zlo.

Rozkouskované články jsou zlem, to naprostou souhlasím. Jen podotýkám, jaké jsou mezi tím vazby. Více reklamy -> více blokování -> méně příjmů -> více reklamy a více rozkouskovaných článků... Vinu nesou obě strany, ne jen jedna a je to začarovaný kruh, z kterého není moc příjemných cest ven. A čím více se bude blokovat, tím více to odnesou právě čtenáři (web bude placený, web skončí nebo bude ještě více rozkouskovaný,...). Jinak řečeno, blokováním si zaděláváme na ještě větší průsery než bez toho.

Zapomínáš na jednu věc, tady nejde jen o to "chtít stále víc". Reklama je obvykle čím dál levnější, tedy při stejném objemu reklamy je příjem nižší. Blokování roste, tedy se zobrazí méně reklamy, která je navíc často levnější než kdysi. Takže to vůbec nemusí být o tom "chtít více", ale dost dobře to může být jen o tom "mít aspoň trochu podobné číslo jako kdysi". Možná že zisky ACZ rostou, to nevím, ale jak sleduju mediální situaci, tak to obvykle vůbec není o tom "mít více"... ale spíše "přežít s neustále klesajícími příjmy" a boj o to, jak to aspoň trochu přiblížit původním hodnotám a ne tyto hodnoty ještě navyšovat.

Zajímavý pohled. K zamyšlení. Já naiva bych asi v takovém případě oslovil čtenáře, vysvětlil. Uznávám, že možná bez výsledku.

To by bylo bez výsledku. Diskuze na toto téma byly na mnoha webech a vždycky to dopadlo stejně. Nikdo nechce reklamu, nikdo nechce platit, ale nikdo také neřekl, kde teda ty redakce mají brát peníze na svůj provoz (a tipuju, že v případě ACZ to budou minimálně statisíce korun měsíčně). Mnoho redakcí na placených verzích nakonec ztroskotalo.

Mně osobně také přemíra reklamy na webech vadí, ale beru to jako nutné zlo, které musím strpět, abych nemusel za každý jednotlivý web platit (představ si, kdyby všechny weby, na které chodíš, byly placené) a abych tu nemusel takhle debilně klikat na milion kratičkých kapitol jen proto, aby web měl pro inzerenty aspoň trochu rozumný počet impresí.

Jenže spousta lidí sleduje svůj prospěch, který ale ve výsledku nedomyslí a z dlouhodobého hlediska to pracuje naopak v jejich neprospěch (resp. to zrychluje tento neblahý vývoj). Takže blokujme dál a za chvíli si vše budeme platit natvrdo. No, může to mít jednu výhodu, zkvalitňování obsahu, aby za to lidi byli ochotni platit.

Tomu se říká smrtelná spirála. Nejeden obchodník do ní spadl. Přidávání další reklamy však není cesta ven. Tím spíš, pokud není dobře zakomponovaná a čtenářům otravuje život. Já se snažím neblokovat (ano, mám například vypnutý flash, protože ho nechci používat a povolím ho, jen když je to nezbytně nutné), ale kolikrát jsem k tomu musel sáhnout, protože reklama narušila použitelnost webu. Nemluvě o tom, že reklamní a statistické servery někdy neskutečně zpomalují načítání stránky (mluvím konkrétně o ACZ).

čo tak čítam v diskusii vyššie, tak sa ani veľa nedozvieš >:D

samozrejme redakcia strčte si takýto formát .... veď vy dobre viete kam !!!

Skúšal som HR-V predvádzačku s benzínovým motorm spriahnutým s CVT prevodovkou a musím povedať že to je zúfalá kombinácia. V 60ke dupneš na plyn, CVT sa začne tváriť ako 6stupňová prevodovka, podradí o 2 stupne, rozreve sa ale zrýchlenie nastupuje neskutočne pozvoľna. Veľmi pomaličky. Vraj treba prepínať do módu Sport, vtedy je to výraznejšie. Tak neviem pretože auto malo najazdených cca 350km a predajca radšej nechcel aby som to skúšal. Veľké sklamanie. Corolla 1,6 multidriveS čo je tiež CVTčková prevodovka, má oveľa lepší prejav a reakcie.

Také jsem četl, že je auto s CVT slabé.

Pokud se při akceleraci CVT chová jako normální převodovka, je to snad v pořádku, ne? Chybí tam to monotónní vytí, což je přesně to, co dělá Multidrive, jako všechny ostatní CVT mimo Lineartronicu.

Ono HR-Včkova CVT sa pri akcelerácii chovala ako normálna prevodovka lenže auto nezrýchľovalo respektíve zrýchľovalo veľmi pozvoľna. Toyoťácka multidrive má logiku rovnakú, pri letargickej jazde sa chová ako prevodovka s nekonečným počtom stupňov, pri prudkej akcelerácii ako automat so šiestimi či siedmimi stupňami (podobne ako honda) na rozdiel od hondy však pekne zrýchli.

Holt 1.5 proti 1.6 v těžším autě, s CVT to asi moc nesouvisí.

To auto má dvě velké mouchy, za 1. je to ta naprosto divně umístěná navigace a za 2. cena, protože o pár tisíc dráž se dá sehnat větší CRV s dvoulitrem... Pak postrádá HRV smysl i když se mi na to, že je to Honda, opravdu líbí.

Aktuálně skladovky cca HRV - 533 tisíc a za 549 je CRV, oboje nové 2015 vozy.

Na HR-V budou slevy postupem času tak, stejně tak přijdou akční nabídky i jiného druhu, než výbava za 20k zdarma. Pokud chceš dneska neskladovku, dostaneš ji někdy před létem 2016, Honda tedy aktuálně nechce prodávat víc, akorát by natahovala dodací lhůty. Věřím, že na jaře se situace změní.

Je to překvapivé - neznám snad Hondu, u které by se na začátku prodeje nečekalo minimálně půl roku.

Ještě co se týče HR-V a CR-V. Pro spoustu lidí je CR-V už zbytečně velké. My jsme tříčlenná rodina a není důvod pořizovat CR-V, raději cenu dorovnám výbavou.

Upřímě, za půl milionu je tohle auto velikosti B segmentu, jen zvýšené, byť sebelepší prostě drahé. CRV neni extra velké auto, ale nabídne silnější motor a trochu více prostoru, dává mi daleko větší smysl i když se mi moc nelíbí (já bych ideálně šel ke konkurenci :D).

V tomto segmentu i cenově hraje prim CX 3, která je přesně to, co to má být, malý zvýšený crossover do města a okolí, má pěknou kabinu, sice né největší (ale neměl sem extra problém vepředu), vypadá dobře zvenku, ideální auto pro ženu :-) Navíc o 100 tisíc levnější :-)

CR-V není extra velké auto? Vždyť má prostorovou dispozici zhruba na úrovni středních SUV a všechny konkurenční kompakty s výjimkou Outlanderu jsou menší.

CX-3? Jo, souhlas, CX-3 je auto pro ženu. Ideálně bezdětnou. ;-)

Ta cena půjde časem dolů a rozdíl mezi HR-V a CR-V bude výraznější (Honda vždycky na začátku dává vyšší ceny, ostatně i to CR-V začínalo na 580, tj. o 30 výše). Navíc ne každý chce tak velké auto jako je CR-V, tzn. z tohoto pohledu HR-V stále dává smysl. Otázkou už pak je, zda se nedá najít podobně malé SUV za nižší cenu jinde. A tu to pro HR-V už tak smysluplně vypadat nemusí.

Jo s tím naprosto souhlasím. ceny je mimo tak asi o 100 000Kč, pokud má konkurovat Mazdě CX3, a jako další velkou chybu zejména pro rodinné použití vidím ten motor. 1,5 atmo s vyhoněným výkonem do nebeských otáček ale hlavně s nejvyšším krouťákem někde u 5000 ot. to je prostě v dnešní době přežitek vhodný tak akorát pro post-teenegery nabité testosteronem. Auto je jak se píše v testu hlučné a na dálnici a na delší trasy nepoužitelné. Mazda right sizing pochopila správně, Honda bohužel ne.

Mně se spíš zdá, že to má konkurovat Qashqaii. Kufr větší, kabina zhruba stejná, cena taky. Jak obrovský rozdíl je prostorově oproti CX-3 ukazuje třeba [odkaz]

Téma, kterému říkáš "right sizing" vidím trošku problematicky. CX-3 má jedinou moorizaci, která by mě opravdu zajímala - G150, tedy dvoulitr se 110 kW. Má sílu dole a výkon nahoře. Bohužel je jen v top výbavě a v ostatních si musíš vzít dvoulitr s uřízlou špičkou, který sice dole tahé jako (horší) turbomotor, ale ve 4000 umře. Nechci takový motor ve svém autě.

Motor 1.5 v HR-V bude oproti němu určitě slabý, ale zase má šestikvalt a výkon nahoře, takže s ním taky půjde jezdit. Jsme 2+1 a na dovolenou jezdíme se 3 sportovními taškami a kočárkem. Asi nic, co by 1.5ka neuvezla. navíc moje drahá je docela petrolhead, ráda řadí a točí, prostě post-teenager. Jen s tím testosteronem nevím nevím. >:D

Prostorově máš pravdu je to o level vejš než CX3, ale na Kaškaj, nebo Kadjar to rozhodně nestačí. Řekl bych že typově, motorem i prostorově má HR-V nejblíž mitsu ASX. Ta má taky atmo sice 1,6 ale to je celkem příjemný atmo motor. Sice má jen 5-kvalt ale není předopovaný výkonově a má podobný krouťák ale při nižších otáčkách - 154Nm/4000 ot. Ale cenově je o 100000 Kč levnější. Co se týká Skyactivu 2,0 88Kw tak kamarád ji má v M3 a je to veskrze příjemný motor, nad 4500 nemá moc smysl točit ale jinak je to na úrovni TSI 1,2-1,4 81-92Kw. výkonově spotřebou i krouťákem. Takže velmi příjemný motor pro běžné rodinné použití. Já osobně taky ocením dobrý točivý atmo benzín, ale musí být perfektně odizolovaný, jinak je to na delších trasách peklo poslouchat uječenou vyskootáčkovou maloobjemovou atmosféru.

Co jsem si porovnával vnitřní rozměry, tak se asi budeš divit, ale stačí. A bonusem je kufr. ASX je ve všech ohledech menší - krom místa nad hlavou vzadu. :-)

Ano, G120 je příjemný motor pro běžné použití. Dokud nepotřebuješ předjet. :-O

Proč bys musel poslouchat na delších trasách uječenou atmosféru? To je další věc, co mi v testu chybí - otáčky při dáničních rychlostech. Ale doba, kdy HR-V točilo ve 130 nějakých 4200 otáček už dávno minula. Hádám, že bude točit do 3400. To není snad hlučný žádný motor, který má alespoň trochu tlumících hmot.

;-)

Při 90 točí na 6 2500 ot/min, ve 130 o tisícovku výš. Takže je 1000 ot. pod maximem točivého momentu. Takže dovedu si představit že každé předjetí na dálnici pokud nepodřadíš o 2 stupně trvá jak týden ve vazbě. Takhle si opravdu dobře sladěné pohonné ústrojí nepředstavuju. Motor má pracovat v maximální možné míře v pásmu své největší efektivity a to tento motor naprosto nesplňuje.

Ty se mi zdáš. >:D Nejdřív píšeš, že bys nechtěl uječenou atmosféru, pak si odpovíš, že uječená není protože ve 3500 nejspíš neječí, ale zase je problém, že točí málo, protože je pod maximem točivého momentu. >:-[]

Křivku průběhu točivého momentu máš? Samotná hodnota maxima totiž není vše. ;-)

Na křivku točivého momentu jsem zatím nikde nenarazil. Asi se sním Honda příliš nechlubí. No a pokud jsem jsem si dobře přečetl test tak ječí už při těch dálničních 130 tj. 3500 ot. a navíc ještě k tomu nejede protože jí chybí krouťák. Takže na dnešní poměry fakt super motor. >:D

Mazda:
2-liter toci pri 130kmh 2700 RPM, co je prijemne a pri predbiehani ho mozes vytocit na 4-5 000 RPM a ide veeelmi pekne. Odmezeny je tak od 4600 otacok, ale netvarme sa, ze ma maly vykon a ze to nejde, lebo opak je pravdou, od 3 do 5 000 otacok sa s tym da pekne vyblaznit...
HR-V:
Tiez si myslim, ze je to o 100 000 Kč predrazene, snad casom budu akcie, asi teraz nepotrebuju v strednej/vychodnej Europe extra predavat.
Ma pozitiva ako neporuchovy motor, vnutorny priestor a kufor, ma vsak aj negativa - je to na platforme jazzu, ci? Odhlucnenie, jednoducha zadna naprava predpokladam, vlazny Motor.

CVT: podobne nieco som postrehol v S-Crosse - v normalnom nastaveni brzda premavky, po prepnuti do Sport to citelne ozilo - emisie..., nastastie tu je ta moznost to vzdy prepnut...

Těmi 5000 otáčkami bych zas neargumentoval. To, že je to posazeno tak vysoko, ještě vůbec nic neznamená (např. na mé Primeře P11 bylo maximum při 4800 rpm, přitom to byl níže velmi silný motor, neboť měl ještě druhé "lokální" maximum někde kolem 2500 rpm jen o pár Nm nižší). Ono to dole zas až o tolik slabší nebude. Problémem není, že maximum je k dispozici až při 4600rpm, ale že to maximum je jen 155Nm a to je pro auto této kategorie prostě málo. Kdyby podladili 1,8 z Civica třeba i na 90kW, udělali by u auta této kategorie mnohem lépe.

Mám pocit, že Hondě nezbývá, než co nejdřív nasadit ty turba, aby to teda hlavně tahalo dole. Udělala patnáctistovku s aktuálně nejlepším výkonem i momentem na světě, ale protože se svět v konečník obrací, je to špatně, raději měl tenhle plným právem pyšný výrobce motorů podladit 1.8? Když jsem koncem devadesátek kupoval svoje první auto, Japonci (až na Mazdu) měli 1.4/90 k, Evropa měla 1.6/75 k. Neváhal jsem ani minutu. Překvapuje mě, že majitel P11 tohle nechápe.

Japonci mají svou filozofii přístupu k technice, kterou razí už desítky let. Nevím, proč se jí zpronevěřit. Měl jsem teď půjčeného Yarise, myslel jsem, že oproti našemu letitému Euro4 Jazzu umřu nudou. Jenže motor tak krásně funguje, stále má tu japonskou duši.

Když jedu na pohodu, jedu na pohodu, pětka, když potřebuju předjet, dám 2-3 (k tomu slouží taková ta tyčka s kuličkou vpravo od volantu), pak dám zase 5 a pokračuju. Nepotřebuju, aby mě na pětku po sešlápnutí plynu auto dieselově zatlačilo do opěradla. ne za cenu, že když si budu chtít trošku zablbnout, motor bude nezáživná lemra. ;-)

Tvůj problém je, že zapomínáš na kontext. Jde o to, kde je ten motor použit. Do Karosy B732 je prostě vhodnější 12litrový motor se 175 kW a 1050 Nm než ještě výkonnější dvoulitr z S2000 se 177 kW a 208 Nm.

Stejně tak 1,6 se 118 kW a 153 Nm dává perfektní smysl v hot hatchi, jakým byl Civic VTi. Ale opravdu si nemyslím, že většina majitelů (říkám většina, ne všichni) by dali přednost tomuto motoru před 2.0 se 114kW a 190 Nm, když se budeme bavit o motorizaci v Accordu. Myslím, že většina lidí by do Accordu chtěla spíše ten dvoulitr než uječenou 1,6, které to ale nijak neubírá na kvalitě. Ta je ale skvělý motor pro HH nižší střední, ale svým charakterem se nehodí pro sedan střední třídy. Pro usedlého zákazníka to bude zbytečně uječené (což nechce) a dole slabé a pro sportovně založeného zákazníka to sice bude uječené (což chce), ale rovněž slabé. Pro sportovně založeného zákazníka dávala v Accordu smysl třeba verze 2,2 se 156 kW. Ale pochybuju, že by ta 1,6 z VTi mohla nějak výrazněji oslovit kohokoli v Accordu.

Podobně je to i u této 1,5. Perfektní motor pro Jazz, solidní základní motorizace pro Civic (který je o nějakých 40-50 kilo lehčí s lepší aerodynamikou), výborný motor pro auto typu MX-5, ale už to není ideální motorizace pro SUV. Typický zákazník SUV nechce motor tohoto charakteru. Takový charakter bude chtít v MX-5, ale ne v HR-V. Mazda měla na výběr 2,0/88kW a 1,5/96kW. Celkem logicky dala 1,5ku do MX-5, kde její charakter vynikne a hodí se tam a nebyl tam dvoulitr, který se svým charakterem k tomu autu nehodí. Naopak v CX-3 není 1,5ka, kde se její charakter k tomu auto nehodí a dali tam ten dvoulitr, který je zase naopak pro auto této kategorie vhodnější. Je to pořád o kontextu toho, jaký motor je v jakém autě použit.

Stejný motor se prostě do nějakého auta hodit může a do nějakého nikoli. Nijak to nemění jeho kvality, jde ale o vhodnost použití. A 1,5/96kW prostě není zrovna nejvhodnější motorizace pro auto typu HR-V. Pro typického zákazníka SUV této třídy to prostě není zrovna ideální motor. Jinak řečeno, typický zákazník tu kuličku napravo od volantu chce používat v Civicu Type-R, Accordu Type-R, MX-5, ale nechce ji tak moc používat v CX-3, HR-V,...

Já s tebou souhlasím, vždyť jsem sám napsal, že ideální by byl G150 v CX-5. Jenže teď nejsem v situaci, kdy bych mohl dát 1,5 milionu za dvě nová auta (u EP3 už taky přemýšlím o výměně). A druhý problém je, že CX-3 je prostě jako family car malé.

A když odhlédneme od G150, spíše mě láká točivá 1.5, než tupý dvoulitr. Ale třeba to bude fakt zoufalé, každý máme asi trošku jiné hranice vnímání. Jestli to opravdu nepojede, tak mám asi problém, žena totiž chce crossover. ;-)

Já zase poměrně pečlivě sleduju nový civic 1,5T. Možná adept na mou první funglovku. Ale na rozhodování mám ještě cca 1,5 roku :-)

Jo, to mi povídej, ty spy fotky Type R jsou libové. Já bych asi taky ideálně pořídil 180k Civic, ale auto primárně pro své potřeby si drahá vybírá sama. ;-)

Kde vy chlapi na tie ceny chodíte? Ja vidím najlacnejšiu skladovku HRV za 19700eur, a najlacnejšiu skladovku CRV za 23900eur. To je rozdiel 4200eur, a to rozhodne nieje 16000CZK.

[odkaz]

[odkaz]

[odkaz]

Tak jsem našel ještě za 519 levnější HRV

[odkaz]

CRV

Jsem na tom stejně. Mám teď 1,5 roku ASX 1.6 MIVEC a tohle mi připadá jako jediný reálný konkurent, atmo benzín, solidní kufr. U Hondy bych navíc očekával lepší zpracování než u Mitsu, takže za 4 roky po faceliftu...

Bojím se, že to je nové schéma místních testů. Přesně tohle jsem nenáviděl na autorevue, když jsem tam ještě chodil. Tam ale byli grafomani z první ligy.

Zaregistroval som to aj v článku "Deset otravných věcí, které ve svém novém autě určitě nechcete" - tu mi to ako-tak dáva zmysel, ale uvidíme, či je to nový formát na ktorý nabiehajú alebo sa jedná o výnimky.

No uvidíme jak dlouho... On počet zobrazení je jedna věc, ale spolu s tím dramaticky snížená míra prokliků (efektivita reklamy) pak věc druhá. Otázkou je, jak dlouho (a kolik) se inzerentům bude chtít platit za zobrazení s výrazně nižší efektivitou.

Stejně jako v civicu 7G. Spousta lidí to naopak velmi ocenila jak nemusí lovit kdesi dole. V profi segmentu dodávek to taky asi má nějaký ergonomický smysl ne?

Lovit? Preco lovit? V obycajnej Fabii mas ruku opreti na opierke a vrchol paky Ti akurat sadne do ruky. A tych prikladov je samozrejme viac. Tu musis ruku dvihat. Jazdil som s HRV niekolkokrat.
U dodaviek to nema ziadne ergonomicke opodstatnenie, ale je to tym, ze na podlahu tam paku umiestnit nemozes ako v autobuse.

No vzhledem k tomu, že by člověk ideálně měl mít obě ruce na volantu a řídit ( světe div se), tak je výhodné mít tu páku k volantu co nejblíže. Je to prostě jen o zvyku, není třeba prskat :-)

Tak na zvyk mozme zvalit X dalsich veci v aute. Auto ma byt pohodlne a paka ma sadnut do ruky pri opretej ruke a nie mat ju vo vyske volantu ako vo WRC. Skus vysvetlit manikom v BMW a Mercedese (nech nespominam tolko zatracovany koncern VW) ze maju mat paku pri volante. ;)

Já to nepropaguju abychom si rozuměli, je mi jedno kde je. Jen chápu výhody toho řešení. Já osobně preferuju automat s pádly pod volantem pro možnost manuálního řazení ;-)

Jeden kolega s tím jezdí doteď. Bydlí za Prahou a k domu jezdí po polňačce. Nemůže si tu jednoduchost a solidnost v akorátním balení vynachválit. Akorát ta stará se mi opravdu nelíbí, což ta nová změnila :-)

Tlumiče v tom autě jsou prý doživotní. Je to šikovně postavené auto. Byla to taková motokára, jak píšeš, jednoduchá.

Je to evidentně dobrý sluha, ostatně jako většina starších Hond :yes:

prekvapil si, myslel som, že kopeš za nich. Ja neklikám, teraz už záleží len na tom, aké percento bude v klikačke.

Včera jsem ve škole procházel weby o autech. Zajímal jsem se o návštěvnost. Odkud kam a tak. Jeden konkurent má vysokou čtenost díky prokliku z pornostránek, které ten samý majitel vlastní.
ACZ mám rád. Přežilo už hodně zvratů, prodejů a odchodů. Poznal jsem už třetí generaci redakce. Teď tam pracují kamarádi, které jsem poznal na srazech Moje.auto.cz.

Ale to neznamená, že bych měl hájit každý krok redakce. Nechci tady v diskusi zůstat sám.

Zase si můžeš odpovídat ;-)

To už délám doma! >:D

I to má občas svoje kouzlo, já když si potřebuju popovídat sám, řeším to na dlouhých procházkách se psem...jak ten má chápavý oči :-)

To ale funguje jen na vodítku. V opačném případě raději požírá cizí exkrementy než by poslouchal páníčkovy kydy >:D

Jo a taky je-li hladový >:D

>:D :yes:

První generaci v citronový metalíze jsem před 3-mi lety pořídil dědovi do lesa. Auto sice dle toho speciálně uvnitř vypadá, ale jezdí, funguje naprosto precizně. Navíc odolnost při cestách necestách je až obdivuhodná.

Přidávám se. Bajkal. Vlastně Bojkot.

Taky to nedávám..klikání je otrava. 8-s