reklama


Lexus IS 250C – Koncert pod širým nebem

Lexus IS 250C – Koncert pod širým nebem

 
 

Poslouchat Marka Levinsona s nebem nad hlavou je úžasný zážitek. Ale nepočítejte s tím, že půjde o nějakou technoparty v rychlém tempu.

Lexus udělal letos další krok k tomu, aby mohl být i v konzervativní Evropě považován za silného hráče prémiové třídy – v jeho portfoliu se objevuje i kupé-kabriolet segmentu D s tuhou skládací střechou, označený lakonicky IS C. Tedy přesněji řečeno IS 250C, což je jediná verze, která je u nás aktuálně v nabídce. Ale konkurence je v téhle třídě zatraceně tvrdá. Jak v ní japonská novinka obstojí?

Design je vždycky subjektivní záležitost, ale přestože máme pro otevřená auta slabost, IS 250C nás za srdce moc nechytil. Dle našeho názoru dynamickému designu výchozího sedanu uškodil jak §teleis31 hrb na zádi, tak delší zadní převis. Ale na druhou stranu je třeba říci, že úplně zlé to zase není.

obrázek [555 x 293]
 

V §teleis01 kabině zůstalo ale vše při staronovém - je to tedy starý dobrý IS se všemi jeho neduhy i pozitivy. Do toho druhého tábora rozhodně patří pečlivě zvolené materiály a dojem luxusu, stejně jako dobrá ergonomie. I v IS 250C se sedí hodně vysoko a sklon volantu je tím pádem hodně zkosený. §teleis06 Sedadla jsou sice pohodlná a disponují krom vyhřívání i velmi žádoucí funkcí chlazení a jemně vydělanou kůží, ale boční oporou zrovna neoplývají. Zadní sedadla není třeba příliš řešit, v tomto typu aut jsou pro dospělého vždycky za trest. Zvláštní pochvalu zaslouží jednoduchý §teleis11 trn na opěradla, za který lze zachytit daleko vzadu umístěný pás. Není to sice tak elegantní jako podavač v mercedesech, na druhou stranu to ale odvede lepší práci, než nesmyslné kopýtko u BMW.

Ale počasí nám přeje, pojďme se raději projet. Střecha musí rozhodně dolů, Lexus tvrdí, že se tak děje za 20 s, tedy nejrychleji v dané třídě a opravdu to jde docela rychle. Ještě umístit za sedadla síťovaný větrný štítek v kovovém rámečku a můžeme vyrazit.

Už první stovky metrů přinášejí dva pozitivní dojmy. Dosud poměrně laxní, mercedesovsky nastavený šestistupňový §teleis05 automat je o poznání rychlejší, než tomu bylo u IS před faceliftem, daří se mu zejména podřazování, a to jak v samočinném režimu, tak při ruční volbě pádly pod volantem. Přeřazování je už malinko pomalejší, ale i tam je znát posun vpřed. Ta druhá pochvala směřuje k řízení. Je sice stále málo strmé, přeposilované a působí odtažitě, je ale přesnější a je v něm méně cítit vratná síla elektrického posilovače.

Po prvních kilometrech na dálnici zjišťuji, že bychom potřeboval mít kvůli IS C (a zdaleka nejen kvůli němu) výšku spíše jako průměrně vzrostlý Japonec. Vysoký posaz totiž způsobuje, že osobám s výškou kolem 180 cm obtékající vzduch čechrá vlasy o poznání více, než u konkurenčních kabrií. Přitom se stačí jen málo skrčit a po turbulencích není ani památky. Tohle auto naučí méně vzrostlé chlapy milovat svoji výšku. Aerodynamicky je ale Lexus IS 250C naprosto košer. Do dálničních 130 km/h zvládnete okouzlovat spolujezdkyni svým šarmem bez nutnosti zvyšovat hlas, do nějakých 150 km/h už je nutné malinko přidat, ale hluk ani turbulence stále neruší a se vzrůstající rychlostí se už dále nezhoršují. Pochvalu zaslouží tuhost karoserie, která je na úrovni konkurenčních prémiových vozů, a tudíž velmi slušná.

obrázek [555 x 260]
 

Pokud zrovna nemáte co říct, stačí zapnout audio Mark Levinson, které bylo naladěno speciálně pro použití v otevřeném autě a vzápětí hudba vystřídá i to málo aerodynamických ruchů, aniž by posádce hrozilo ohluchnutí. Ale před chytlavým technem, R´n´B nebo rockem dejte raději přednost nějaké klasice. Vangelis, Dvořák, Eva a Vašek a tak. Cokoli jiného si totiž s dvaapůůlitrovým šestiválcem moc rozumět nebude.

Vidlicový šestiválec o objemu 2,5 l rozhodně není špatný motor, má výkon 208 koní v 6400 otáčkách a točivý moment 252 Nm při 4800 ot/min, co jsou slušné hodnoty. Ale část výkonu se ztratí v automatu a ten zbytek už má s pohotovostní hmotností 1750 kg práce nad hlavu. Neberte to pochopitelně tak, že vás budou na okreskách s prstem v nose předjíždět miniauta, ale IS 250C, stavěné především na pohodou jízdu, prostě nemá takovou pružnost, jakou by si zasloužilo a jediný způsob, jak svižněji akcelerovat, je točit motor do maxima. Jenže to nějak k pohodovému charakteru tohoto auta nepatří.

Kombinace kabrioletu, automatu, mělkých sedadel a lehkého řízení přímo vybízí k poklidnému cestování, ovšem poté, co na okresce zjišťujeme potenciál podvozku, litujeme, že si k nám zatím nenašlo cestu IS 350C, nebo že se nedělá IS FC. Výše zmíněná kombinace totiž šasi neuvěřitelně prospěla. Nějaká ta váha na předku daná automatem se pěkně sešla s rozložením váhy sklopené střechy a delšího zadního převisu. Výsledkem je neutrální charakteristika auta, dost možná nejlepší z celé modelové řady. V zatáčkách je sice znát váha i §teleis22 náklony karoserie, ale auto v obloucích působí suverénně, a nechalo by si líbit i nějaký ten efektnější výjezd, kdyby tu ovšem permanentně nehlídal nevypínatelný systém jízdní stability. Větší síla motoru (a možnost deaktivovat VSC) by tomuto kabrioletu rozhodně slušela. Nerovnosti v přímém směru i v zatáčkách pobírají tlumiče bez problémů a nelíbí se jim jen opravdu výrazné výmoly a spáry.

Brzdy auta mají typický sametový nástup a dobrý účinek, ostřejší svezení na okreskách ale může vás k mírnému ochabnutí soustavy, ale jak už bylo řečeno, tenhle vůz má trošku jiné priority. Tichou, kultivovanou jízdu na libovolnou vzdálenost s vánkem ve vlasech, zaslouženou pozorností okolí a schopností řidiče příležitostně trošku pobavit. A to zvládá a jedničku.

obrázek [555 x 296]
 

Lexus IS 250C stojí v základní výbavě (jak může být tento termín zavádějící) 1 289 000 korun, v naší ještě noblesnější verzi Luxury pak 1 384 000 Kč. To znamená, že tohle auto koupíte proto, že ho chcete, nikoli proto, že je o pár tisíc levnější než konkurence z Německa. A pokud nejste zrovna Shaquille O´Neal nebo nemáte neléčitelné závodnické choutky, neměl by vás tenhle coupé-cabriolet zklamat.

První cena vozu1.289.000,-Kč (IS 250C, 153 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1.289.000,-Kč (IS 250C, 153 kW)
Základní cena testovaného vozu1.384.000,-Kč (IS 250C Luxury, 153 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.599.000,-Kč (IS 250C Luxury, 153 kW)

Plusy

  • Jízdní komfort
  • Jízdní vlastnosti
  • Rychlá automatická převodovka
  • Komplexní luxusní výbava
  • Pohodlná sedadla

Minusy

  • Vysoký posaz
  • Dynamika vozu
  • Odtažité řízení
Rallye Dakar 2017
Spolupracujeme s TipCars.com

Lexus IS 250C

Cena v základní výbavě: 1 384 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 599 000 Kč

Základní výbava:Anti-lock Braking System (ABS – protiblokovací brzdový systém), Brake Assist System (BAS – brzdový asistent) Electronic Brake force Distribution (EBD – elektronická distribuce brzdné síly), Electric Power Steering (EPS – elektrický posilovač řízení), reagující na rychlost vozu, Traction Control System (TRC – protiprokluzový systém) Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM – integrované řízení dynamiky vozidla), Vehicle Stability Control (VSC – řízení stability vozidla), Dvoufázový čelní airbag, řidič, Dvoufázový dvoukomorový airbag, spolujezdec vpředu, Vypínatelný airbag spolujezdce vpředu, Audiovizuální signalizace nezapnutých předních bezpečnostních pásů, ISOFIX, vnější zadní sedadla, Kolenní airbagy, řidič a spolujezdec vpředu, Ochrana při převržení vozidla, Předpínače bezpečnostních pásů, přední sedadla, Postranní TAP airbagy (Thorax – hrudník, Abdomen – břicho, Pelvis – pánev), řidič a spolujezdec vpředu, Tyre Pressure Warning System (TPWS – systém kontroly tlaku v pneumatikách), Whiplash Injury Lessening (WIL – systém pro ochranu krční páteře), přední sedadla, Systém proti odcizení (imobilizér, čidlo pohybu, siréna), Automatický zámek dveří, Dvojitý zámek dveří, Třídílná skládací střecha (hliníková konstrukce, elektrické ovládání, bezpečnostní systém otevírání), 18" pětipaprsková kola z lehkých slitin (nízkoprofilové pneumatiky 225/40 R18 (vpředu) a 255/40 R18 (vzadu)), Vnější zpětná zrcátka (elektricky ovládaná, sklopná a vyhřívaná, s integrovanými směrovými světly a světly pro osvícení okolí vozidla), Přední mlhová světla, Brzdová a zadní světla z LED diod (Light Emitting Diode), Parkovací senzory, vpředu a vzadu, Tepelně izolující tónovaná skla s UV filtrem, Odmrazování čelního skla, Audiosystém s 8 reproduktory (tuner FM/AM s RDS, automatické nastavování zvuku při jízdě se složenou střechou, CD přehrávač s měničem na 6 disků zabudovaný do přístrojové desky, kompabilita MP3/WMA, USB port a konektor AUX pro přenosné zařízení), Připojení mobilního telefonu pomocí Bluetooth, Multiinformační displej ve středu přístrojového panelu, Optitronové přístroje, Volant s vestavěným ovládáním (audiosystému, režimu multiinformačního displeje, telefonu, hlasové regulace), Hlasové ovládání mobilního telefonu Bluetooth, Elektrické posouvání předních sedadel s funkcí One-touch, Sklopné zadní hlavové opěrky, 12 V zástrčka v přední středové loketní opěrce, Tempomat, Elektricky ovládaná okna, vpředu a vzadu, Elektronicky řízená klimatizace, Přední středová loketní opěrka, Přední sedadla, elektricky nastavitelná v 8 směrech, Systém osvětlení vstupu, Kůží potažený volant a hlavice voliče převodovky, Kožené čalounění, Startovací tlačítko, Sklopné zadní hlavové opěrky, Systém bezklíčového nastupování a startování “Smart Entry and Start”, Volant, elektricky nastavitelný ve dvou osách, Odvrtávané sportovní pedály a opěrka na nohu, Sada na opravu pneumatik, Paket Luxury: Samostmívací vnější zpětná zrcátka, Odvětrávání předních sedadel, Bi-xenonové světlomety HID s výsuvnými ostřikovači, Adaptivní přední světlomety (I-AFS), Osvětlení prahových lišt, Paměťová funkce pro přední sedadla, vnější zpětná zrcátka a volant, Sedadla s potahy z perforované semi-anilinové kůže, Stěrače s dešťovým senzorem, Dřevěné obložení. Kartový elektronický klíč, odvrtávané pedály a opěrka.

Výbava testovaného vozu:Multimediální paket (7” barevný dotykový multifunkční displej (EMV), Hard Disc Drive (HDD) navigační systém, Dynamické navádění (DRG), Parkovací kamera, Hlasové ovládání (navigace, audiosystém, klimatizace, mobilní telefon), Audiosystém Mark Levinson Premium Surround System s 12 reproduktory, Měnič na 6 disků CD/DVD zabudovaný do přístrojové desky s digitálním prostorovým zvukem 5.1, Přehrávání video DVD, Hard Disc Drive (HDD), hudební knihovna s databází Gracenote) – 110 000,-, perleťový lak (20 000,-), , Přednárazový systém PCS s adaptivním tempomatem (85 000,-)

Nejcennější fotbalista Evropy je Neymar, má hodnotu 6,7 miliardy korun Nejcennější fotbalista Evropy je Neymar, má hodnotu 6,7 miliardy korun

Nejcennějším fotbalistou v Evropě je Brazilec Neymar.…

Mobilní bankovnictví pomáhá v Keni odstraňovat chudobu, tvrdí studie Mobilní bankovnictví pomáhá v Keni odstraňovat chudobu, tvrdí studie

Bezhotovostní platby mobilním telefonem mohou významně…

Knihkupec Schulz končí v EU. Může se stát německým kancléřem? Knihkupec Schulz končí v EU. Může se stát německým kancléřem?

Martin Schulz byl několik pět let vůdčí postavou…

ČEZ sníží dividendu, investorům ale přinese nadprůměrný výnos ČEZ sníží dividendu, investorům ale přinese nadprůměrný výnos

Akcie společnosti ČEZ v posledním roce pozvolna rostou.…

 
Technické údaje
Motor Lexus IS 250C
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2500
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 153 / 6400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 252 / 4800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 13.1 / 7.1 / 9.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 165 / 420
Objem nádrže (l):65
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1750 / 325
Rozměr pneu:225/40 R18, 255/40 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4635
b) šířka (mm): 1800
c) výška (mm): 1415
d) rozvor (mm): 2730
e) rozchod vpředu (mm): 1535
f) rozchod vzadu (mm): 1535
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1140
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 840
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):870
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1400
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 400
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 590
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Lexus IS 250C
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 10
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 5
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 5
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 5
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 10
Spotřeba: 6
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 10
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 5
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,00
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií

Už skoro 40 let organizuje britský časopis What Car…

Test ojetiny: VW Tiguan je SUV s praktičností MPV. Slabá místa lze ohlídat. Test ojetiny: VW Tiguan je SUV s praktičností MPV. Slabá místa lze ohlídat.

Ceny ojetých Volkswagenů Tiguan klesají ke dvěma stům…

 




Lexus: Dvoulitrový turbomotor z NX 200t také pro model IS (+ video) Lexus: Dvoulitrový turbomotor z NX 200t také pro model IS (+ video)

Lexus NX přinesl řadu novinek. Jednou z nich je i první…

Spy Photos: Lexus IS 2014 dostane hybrid místo turbodieselu Spy Photos: Lexus IS 2014 dostane hybrid místo turbodieselu

Lexus v Belgii testuje třetí generaci modelu IS, který…

 



 
Černé ovce: Vysmívaná auta, která šla proti proudu. Proč se tyhle propadáky nechytly?

Černé ovce: Vysmívaná auta, která šla proti proudu. Proč se tyhle propadáky nechytly?

Včera

Výrobci občas uvedou na trh modely, které boří zavedené konvence v jejich nabídce a klientela je ne úplně pochopí...




Blesk.cz

Nadržení čtyřicátníci si to rozdali v restauraci: Když je chytli, odmítli odejít

Nadržení čtyřicátníci si to rozdali v restauraci:…

Pořádné překvapení čekalo na zaměstnance fast foodu v anglickém Manchesteru. V neděli na večer v restauraci…

Gottova manželka to krutě schytala: Slova o pindě a náplavě mají nečekané pozadí!

Gottova manželka to krutě schytala: Slova o pindě a…

Svár mezi zpěváky Karlem Gottem (77) a Milanem Drobným (72) se znovu otevřel. Na Drobného veřejném blogu se…

 

iSport.cz

Satoranský má osobní rekord v NBA! Nastřílel 10 bodů a přidal 10 doskoků

Satoranský má osobní rekord v NBA! Nastřílel 10 bodů…

Český basketbalista Tomáš Satoranský dosáhl poprvé v NBA na takzvaný double double. V dnešním odpoledním utkání…

Hušbauer: Rok ve Slavii? Ještě nemám sešívané srdce, bylo by to nefér

Hušbauer: Rok ve Slavii? Ještě nemám sešívané srdce,…

Ve Spartě vyrůstal a získal s ní i titul, teď už rok obléká dres jejího největšího rivala. Záložník Slavie Josef…

 

Reflex.cz

Svléknout se před foťákem v šedesáti? Francouzská modelka dokazuje, že věk je jenom číslo

Svléknout se před foťákem v šedesáti? Francouzská…

V době, kdy má většina modelek už několik let po kariéře, se jedenašedesátiletá Yazemeenah Rossiová teprve…

Medvědodlak vede bandu sovětských superhrdinů. Video odhaluje bizarní podobu ruských „Avengers“

Medvědodlak vede bandu sovětských superhrdinů. Video…

Zrodila je studená válka. I když pocházejí z různých koutů Sovětského svazu, mají jedno společné – ovládají…

 
 
reklama